Test Drive de Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Pârfan
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39600.jpg)
Tripla noastră test mi se pare că nu un triunghi echilateral, ci mai degrabă izoscel. Pentru că am luat cele două mașini, intrând doar pe piață într -un design de patru ani: Mazda3 și Renault Megane II. Și binecunoscutul Ford Focus a fost tras în companie. Dar, în termeni tehnici, am încercat să fim sedanul corect pentru tot corpul, motorul de 1600 cm3, cutia mecanică și versiunea aproape de bază. Mărimea și greutatea au bătut aproape unul la unu. Dar prețul este vizibil diferit. Deși nu este întotdeauna o reflectare a avantajelor și uneori dictată de considerente ale pieței conjuncturale. De asemenea, este interesant faptul că întreaga trinitate de origine. Mazda este un japonez de rasă pură, de ce este obișnuit să fii mândru. Cum ar fi, calitate și toate astea. Ei bine, să vedem. Faptul că Mazda3 are o platformă comună cu Ford nu ar trebui să se jeneze, deoarece aceasta este platforma de focalizare următoare. Mașina Vsevolozhsk în sine încearcă să-și dovedească uraganul rus-patriotic. Așadar, de exemplu, la configurarea poliției rutiere, nu este necesar ca concentrarea să arate expertul criminalistic, doar inspectorul este suficient. De ce? De ce, mașina este domestică! Și nu uitați că producția sinală din provincia Sankt Petersburg este considerată cea mai bună din sistemul european al fabricilor Ford. Așadar, neglijându -ți buzele și îmbrăcăminte: ah, am înțeles că adunarea rusă nu este recomandată. În plus, accentul său, care s -a îndreptat spre momentul prezent, pe instrucțiunile biroului editorial, aproximativ 40.000 km fără defalcări și reclamații, o confirmare clară a acestui lucru! Aproximativ aceeași situație cu Renault. Producția de asamblare turcă este sub controlul vigilent al francezilor. A trebuit să merg la fabrica din Bursa și pot mărturisi personal că nu am văzut o astfel de puritate și ordine în atelierele din patria Renault. Sau cineva crede sincer că americanii sunt cusute, Martini se toarnă exclusiv italieni și lipit Blaupunkt în Germania? Și aceste mărci nu s -au agravat din transferul locului final de lansare.
Dinamică Dacă alegeți o mașină cu un motor de 1,6 -litru tipic clasei C, atunci nu sunteți un pilot. Multumesc lui Dumnezeu! Nu orice mașină din oraș ieftin este obligată să arate accelerație frenetică și să arate minuni de controlabilitate. Mai mult, astfel de succese, de regulă, sunt obținute datorită pierderii altor avantaje importante ale acestora, de exemplu, netezime, economică, clearance (referindu -se la reducerea acesteia) și chiar la comoditatea plantării.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39601.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39602.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39603.jpg)
Managementul pe acest subiect poate fi răspândit mult mai la fel de mult decât permite volumul materialului. În ordine: Mazda3. O mică capodoperă a industriei auto japoneze. Deși dimensiunea nu este atât de mică, o vom considera mediocru. Dacă nu sunteți un dușman pentru dvs. și aveți o experiență de conducere reală, această mașină vă va mulțumi imens. În mod evident, el se supune cârmei, se rostogolește minim într -o curbă și se găsește exact pe calea în care ai regizat -o. Fiecare control al managementului găsește un răspuns instantaneu. Dar trebuie să plătești pentru tot. Treshka nu este doar greu, ci este aproape lemn. Cei cărora le place să conducă, dar nu au ridicat bani pentru un set complet cu doi al doilea, pot ajunge la acest lucru. Și în raport cu restul, nu este clar de ce să cumpărați o mașină perfect controlată, foarte grea, dar nu prea rapidă? Mașina numără într -adevăr fiecare articulație de asfalt, fiecare fosă și o lovitură, urâtă urâtă cu suspensie și forțând șoferul să se îndoiască de corectitudinea achiziției. Dar și mai multă dezamăgire vor fi iubitori de siluete înguste la modă atunci când există dorința de a trage într -un unghi față de trotuar. Un sunet de măcinare vile din contactul bara de protecție față cu o margine va lua o vânătoare pentru astfel de experimente pentru o lungă perioadă de timp. Iar încercarea de a rata un tubercul al unei înălțimi destul de nevinovate se termină cu o crunch lungă și un zgomot teribil de fier. Ei bine, este în fig, o astfel de controlabilitate, plină de necesitatea de a da jos toate adversitățile rutiere imaginabile, fie de a înfiora burta.
Comportamentul focal a fost recunoscut de mult timp aproape de referință, deși modelul a fost produs de mai bine de cinci ani. Aterizare ridicată, intensitate energetică ridicată. Ford -urile nu au fost prea lene să construiască o suspensie din spate multi -frunzătoare, chimară! Și chiar a pus într -o poziție incomodă, aproape lipsită de speranță, să -și poarte de bună voie călăreții la cursul potrivit. Da, la distanțe lungi în această mașină, el se balansează, da, aproape zero pe volan, reacția nu este super -floare, dar nici un începător, nici un profesionist, nu vor confunda și nu șochează obiceiurile celor mai mulți Mașină străină masivă pe piața internă. Acest lucru este completat prin comutarea clară a KP și fixarea tangibilă a pârghiei volanului. Apropo, pe comutatoarele Mazda de lumină și ștergătoare sunt flabby, șchiopătate și fără sunet.
Megane Sedan se comportă cel mai interesant. În primul rând, el este foarte, pur și simplu extrem de înalt, stă deasupra drumului. Între roțile de 16 inci și marginile arcadelor, o palmă intră, iar intrarea în borduri, de obicei disponibile doar pentru SUV-uri, este distractivă și simplă. Se pare că a fost noul sedan care s -a ridicat, echipând o geantă extremă rusă. Cu un an mai devreme, un hatchback pe o bază scurtată este mult mai ghemuit. Desigur, balanțul răspunde cu un lup în colțuri, dar o suspensie mai degrabă de stejar nu renunță imediat sub atacul forței centrifuge. Și la început, Renault se schimbă fără probleme pe măsură ce crește viteza, fără surprize și trucuri. Și apoi se rupe și intră într -un derapaj inedit! Dar, din anumite motive, cred că Megan-Sedan îi va plăcea pe cei care nu găsesc prea mult sens să efectueze astfel de experimente riscante. Puterea de putere a volanului impune, de asemenea, caracteristicile sale specifice procesului fiscal. Funcționează într -un algoritm ușor neobișnuit, unind acțiunea cu un moment mai târziu decât efortul se aplică volanului. Și ca set de viteză, volanul este rigid. Și este corect. În moduri cu viteză mare, Megan își arată cele mai bune calități, devenind exacte și lipsite de ambiguitate. Dar ceară rămasă! Acum, în ceea ce privește vizibilitatea. Atât pe Mazda, cât și pe Megan-Sedan înapoi, nu există un motiv mai bun să nu priviți în jur. Ferestrele din spate înguste, asemănătoare, nu contribuie la comoditatea parcării orașului. Acest lucru compensează parțial pentru oglinzi externe mari și convenabile. Chiar și pe o mașină franceză, un rafturi frontale răspândite pot fi un posterior, transportat cu mult înaintea șoferului, ceea ce înseamnă că mai des pâlpâie în zona de vizionare. Dar pe Ford of the Mirror pentru a face plăcere proiectării zonei insuficiente și există un risc real de a nu observa mașina care intră în zona moartă. Dar acest lucru este compensat doar de geamuri aproape panoramice. Iar tetierele din spate, adesea interfera cu recenzia, nu se concentrează în versiuni simple.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39604.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39605.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39606.jpg)
CV -ul este întotdeauna dificil să facă o concluzie din punctul de vedere al consumatorului mediu. Gama de preferințe și scările estimărilor pentru fiecare. Estetic cel mai atractiv Mazda3. Acesta va fi preferat de cei cărora forma este mai importantă decât conținutul. Dar taxa de plăcere va fi excelentă de aproximativ 20.000 de dolari. Și Ford Focus este doar în concurență cu prețul. Acest lucru asigură în mare parte volumul său de vânzări cel mai mare din clasă. Și observ că ieftinitatea relativă nu a fost în detrimentul calităților de consum ale mașinii. Ei bine, Megane II Sedan este clar un succes al sezonului viitor. Și pentru că sedanii ne iubesc și pentru că, pentru o lungă perioadă de timp, l -au adaptat pe piața rusă mult timp: îl ridică și l -au învățat să călătorească nu numai pe asfalt. Drept urmare, nu numai că a fost predat, dar și s -a dovedit a fi interesant la un preț.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39607.jpg)
În interior: Șase ani de autofirmare de sine a designerilor care au dezvoltat panoul de focalizare, termenul este considerabil și nu toată lumea va rezista. Un alt lucru este Mazda3, care în fanii bucătăriei orientale dă naștere mai multor asociații simultan: ardoarea cercurilor combinației de dispozitive, desigur, este alfa, iar frigul organizării consolei de mijloc Volkswagen. Drept urmare, un amestec abrupt, care, cu siguranță, nu se va plictisi rapid. Arhitectura panoului de instrumente Megane este cea mai curioasă și originală și, poate, în cea mai mare măsură corespunzătoare designului corpului. Interfața unității de control climatic este neobișnuit de prietenoasă și de înțeles prima dată, ceea ce este acum rar. Combinația de dispozitive este, de asemenea, neobișnuită din cauza lipsei de sticlă de acoperire comună familiară, care va atrage adevărații bicicliști și doar celor care iubesc originalitatea în toate (au dedicat și mânerul în formă de P). Cel mai organic volan de la Mazda, este cel mai modern (cu butoane) și cele mai respectate și trei întrebări de clasă.
Rezumat: Dacă sunteți dezamăgiți de apariția sedanului dvs. Clio, problema este mică la una dintre aceste trei mașini frumoase. Focus este destinat celor care știu exact cum noua margine, Mazda sunt traduse de cei care visează doar la Alfa Romeo și tot restul mașinii Megane II cu un design de înaltă calitate, elegant și foarte modern.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
Sursă: Mașini