Test Drive de Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Toate fotografiile Renault Megane Sedan 2006 - 2009

Toate stelele

Volkswagen Golf v
În vara anului 2003, a debutat a cincea generație a hatchback-ului cu trei și cinci uși (Zr, 2003, nr. 12).
Este echipat cu motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri sau unități din seria FSI cu injecție directă în cilindri 1,4; 1.6; 2.0 l. Există, de asemenea, turbodiesel de 1,9 și 2,0 litri. Cutii de viteze mecanice cu cinci sau șase trepte sau cu șase trepte testronice automate și DSG.
Până acum, în Rusia vând mașini cu un motor obișnuit de 1,6 litri și ambele motorine. Prețuri la niveluri standard de decupaj de la 18.433 dolari pe trei uși Golf 1,4 litri de până la 30.674 dolari pentru cinci uși, linie de confort, 2,0 TDI, automat.

Peugeot 307
Și-a făcut debutul în 2001 cu trupuri de hatchback cu trei și cinci uși. Mai târziu, familia a fost reumplută cu un vagon de stație (Zr, 2002, nr. 9), un compartiment Cabiolet (Zr, 2004, nr. 3) și acum un sedan.
Echipat cu motoare cu benzină 1,4; 1.6; 2,0 litri, precum și turbodiesel 1,4; 1.6; 2,0 L (90, 107 și 136 h. Cutiile de viteze sunt o mașină mecanică cu cinci viteze sau cu patru viteze.
Gama de prețuri din Rusia de la 13.200 de euro pentru o mașină cu trei ani în configurația XR cu un motor de 1,4 litri la 21.700 de euro pentru câteva uși suplimentare, echipament XSI și un motor de 2,0 litri.

Renault Megane II
Debutul celui de -al doilea -generație a avut loc în toamna anului 2002. Este produs cu corpurile hatchback-ului cu trei și cinci uși (Zr, 2003, nr. 1), sedan și vagon de stație (Zr, 2003, nr. 11), Cave-Cabiolet (Zr, 2004, nr. 3 )
Echipat cu motoare cu benzină 1.1; 1.4; 1,6 și 2,0 litri sau turbodiesel 1,5; 1,9 l. Cutiile de viteze sunt automate cu cinci și șase trepte mecanice sau cu patru trepte.
În Rusia, un sedan de 1,4 sau 1,6 -litru este certificat de un hatchback de cinci ani de 1,6 litri. Prețurile acestuia din urmă de la 13.900 la 16 950 euro Limita inferioară corespunde mașinii de testare în configurația autentică.

Ford Focus
Дебют состоялся в 1998 году, с осени 2001 года производится во Всеволожске (ЗР, 2003, № 3).
В России выпускают пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Силовые агрегаты: бензиновые моторы 1,6 и 1,8 л с пятиступенчатой механической коробкой передач или 2,0 л с четырехступенчатым автоматом.

Диапазон цен на хэтчбеки от 10 620 евро за комплектацию Ambiente и 1,6 л до 15 690 за Ghia 2,0 л с автоматом.
Piața europeană prezintă, de asemenea, un hatchback cu trei ani, motoare pe benzină 1.4; 1,6 și 2,0 litri, precum și două turbodiesere 1,8 litri (75-115 l.

Cine este nou?
La începutul primăverii, Folkwagen Golf Fifth Generation a apărut în saloanele dealerilor ruși. Pentru mașina care a dat numele celei mai populare clase, atitudinea istoriei speciale de 30 de ani de golf și circulația a 22 de milioane au făcut-o un fel de far și un stimul etern pentru concurenți. Cu toate acestea, nu există lipsuri de rânduri puternice și cu rivali: Peugeot 307 și Renault Megan II deținătorii de titluri din anul 2002 și, respectiv, o mașină a anului 2003. Al patrulea din această companie este un bestseller al pieței interne Ford Focus. Pentru comparație, au luat cinci hatchback -uri cu motoare cu benzină de 1,6 litri.
Unități foarte condiționate

Anterior, totul citea doar la. e., înțelegem dolarul. Acum, în lista de prețuri a dealerilor este o confuzie completă: cineva oferă prețuri în dolari atractivi, cineva în euro scumpe, uneori stabilindu -și propriul curs mai mic. Al treilea are complet condiționat, să zicem deloc 30 de ruble, fără referire la o monedă specifică. Poate că este timpul să treceți la ruble și să nu păcăliți clienții cu capul lor? Cu toate acestea, nu vom alerga înaintea locomotivei Steam: pentru comparație, vom transfera în continuare prețuri la dolari.
Volkswagen-Golf. Dealerii firmați s -au întors recent de la euro la dolar. Cu toate acestea, cel puțin în papagali, luați în considerare mașina populară, cea mai scumpă din compania noastră, echipamentul minim de Trendline va costa 20 430 USD: ABS, patru airbag -uri, un volan cu opt presetări de feedback, ferestre electrice frontale si inca ceva. Setul de testare de confort este cu două mii și jumătate mai scump: jante din aliaj, control de croazieră, senzor de ploaie, oglindă cu drag automat. După instalarea de ceață, separat de control climatic, muzică, pachet de iarnă, prețul a crescut la 27 050 dolari.

Peugeot-307. De asemenea, nu este ieftin, dar clopotele și fluierele nu o cresc atât de vizibil. Echipamentul de bază al XR costă 17.800 USD: ABS, două airbag -uri, unități electrice de oglinzi și ferestre din față, amplificator de volan. 1100 USD mai scump este opțiunea XS cu șase perne și un radio. Adăugați controlul climatic, un pachet de iarnă (șaibă de far, scaune frontale încălzite), ferestre electrice din spate obținem 20 $ 800. Din păcate, am găsit doar o mașină cu o mitralieră (mai mult de 1200 USD), dar o mașină similară cu mecanică era Deja în testele noastre și pentru corecție, îi vom oferi caracteristicile.
Renault-Magan. Chiar și în configurația minimă, un autentic pentru 16 $ 960 este gata să ofere ABS, patru airbag -uri, un computer pe -tablă, ferestre electrice frontale și un sistem de pornire cheie fără cheie. În ceea ce privește echiparea primei perechi de mașini, setul de expresie (Express) pentru 18.200 de dolari: faruri de ceață, șaibă de far, forțe electrice ale oglinzilor și ferestrelor din spate, senzorilor de ploaie și lumină.
FORD FOCUS. Cu doar un an și jumătate în urmă, prețurile au început cu un incredibil de 10.900 de dolari. Acum numărul rămâne aproape neschimbat, dar unitatea de măsurare este acum euro, iar acesta este deja de 13.000 de dolari. Cu toate acestea, chiar în timpul testului, dealerii Ford au efectuat Acțiunea, stabilindu -și euro pentru patru ruble sub bara de preț minimă oficială a scăzut la 11.450 de dolari. Echipamentul Amploster este foarte modest: imobilizator, un airbag, amplificator de volan, antrenament audio. Un confort puțin mai bogat pentru 14.400 de dolari (12.700 USD cu reduceri): blocare centrală, aer condiționat, unități electrice de oglinzi și ferestre din față. Culoarea pachetului metalic și de iarnă (încălzirea electrică a parbrizului și a scaunelor din față) a crescut prețul la 15.140 dolari (13.400 USD cu reduceri). Multă vreme, nu a fost un astfel de accent pentru o lungă perioadă de timp, care trăiește în editor de un an și jumătate.
Standuri
Volkswagen-Golf. Chiar și cu o cunoștință superficială, o calitate excelentă a producției începe să justifice prețul ridicat: panouri îngrijite perfect, chiar și fire de gol, fără rowan pe oglinda lacului. Se adaugă doar un efort destul de mare pentru închiderea ușilor și deschideri din spate înguste la o mică disonanță.
Peugeot-307. O glugă scurtă și parbrizul extrem de înclinat este similar cu un singur echipaj. Cele mai puțin convingătoare elemente ale corpului de montare a calității. Impresia unei mașini de masă îmbunătățește colțul acut nereversabil al ușii din față situat la nivelul pieptului.
Renault-Magan. Atrage invariabil atenția cu o pupa neobișnuită. Mânerele ușilor foarte strânse, atunci când aterizați înainte, trebuie să vă protejați capul de balustradele cu tavan dur, deschiderea din spate este urmărită de un arc de roți.
FORD FOCUS. Noua linie a devenit jenată și nu mai taie ochiul. Colțul ascuțit al ușii din față seamănă cu Peugeot, dar exactitatea montării elementelor corpului nu este inferioară Meganului. Ceva ce trebuie să te obișnuiești cu cheia aici nu numai că se deschide trapa de rezervor de gaz, ci și capota.
Stăteam acolo

Volkswagen-Golf. Un salon asamblat cu atenție este strâns aranjat în jurul șoferului. În toate cutiile, fără excepție, se inserează poliuretan moale, astfel încât conținutul să nu zguduie atunci când se mișcă. Interiorul a fost creat fără reduceri la posibilele defecte ale tehnologiei, motiv pentru care observați chiar și discrepanțe minime, de exemplu, o acoperire a compartimentului cu mănuși ușor occidentale.
Scaunele de golf sunt destul de grele și țin corpul strâns. Intervalele uriașe ale scaunului șoferului sunt respectate: aproape un sfert de metru longitudinal și 100 mm vertical orice verzil din NBA se va potrivi! Adevărat, va trebui să se așeze pe tampoanele genunchiului, o carcasă dură cu coloană de direcție, cu o coajă joasă, chiar se străduiește să pună o vânătăi. În spate, acum nu trebuie să -ți îmbrățișezi spatele cu picioarele, cu aproximativ 110 mm rămase înaintea lor. Și aerul aerian este mai mult de 80 mm mai mult decât suficient.
Peugeot-307. Sentimentul de spațiu este creat de panoul frontal concave, care pleacă undeva la distanță și un plafon înalt de el 150 mm. Peugeot, poate, are cele mai convenabile locuri în moderație moale și confortabilă.

Partea frontală este echipată cu încălzire, dar butonul cu indicație nu este ușor de văzut la baza scaunului. Ca și golful, cutia de mănuși este răcită prin aer condiționat și o pereche de paleți sunt ascunși sub scaunele din față. Un pic neobișnuit, dar panoul de control al climatului este destul de inteligibil. Caracteristicile vizibilității sunt capota invizibilă și oglinzile externe minuscule schimbate înapoi.
Renault-Magan. Singura mașină este o configurație minimă, deci cel mai modest interior și un scaun din spate incert. Dar maneta fragedă de reglare verticală a scaunului șoferului se agăță de scaun, funcționarea fuzzy a blocării coloanei de direcție, reacția întrerupătorilor de volan nu au scuze. Scaunele cu un suport lateral bun sunt instalate destul de mult, de la doar 20 până la 70 mm deasupra capului, o balustradă dură se află la templu.
FORD FOCUS. Design original, performanță bună. Desigur, există semne de bugete: absența restricțiilor de cap ale celui de -al doilea rând de scaune, reglând scaunul șoferului în înălțime. Iar reglarea longitudinală este cea mai scurtă. Cu toate acestea, chiar și un șofer destul de înalt va găsi cu ușurință o poziție convenabilă și aproximativ 90 mm vor rămâne la tavan. Există foarte puțin spațiu pentru fleacuri: o cutie cu mănuși mici, o adâncitură într -un tablou de bord și câteva manechine. Un volan bun cu îngroșare în prindere principală și ondulare pe spate.
Mașină pentru a conduce!

Un aspect de tracțiune frontală cu o unitate de alimentare transversală aproape canon în clase mici. Cu volume de lucru egale de șaisprezece motoare cu valve ale francezilor, puțin mai puternici și oferă cea mai bună dinamică pentru aproximativ o secundă de câștiguri în accelerație până la sute și 10 km/h o viteză maximă mai mare. Outsider în exerciții dinamice Ford se concentrează cu cele mai puțin puternice opt și cele mai lungi angrenaje. Da, iar frânele și doar tamburul lui este mai slab decât alții.
Volkswagen și Ford sunt jucate pe perfecțiunea șasiului din spate, au pandantive complexe cu mai multe legături, cu efectul direcției. Mașinile sunt foarte stabile pe traiectorie, fiabile și previzibile, sunt păstrate până la ultimul rând, iar dacă șoferul era prea decolorat cu o viteză alunecă încet. Peugeot este similar cu ei cu reacții moi, dar Renault Megan este exact opusul. Învățat, ascuțit în răspunsuri, el cade într -o derapaj profund la prima supraveghere a șoferului. Adaugă adrenalină și un control foarte ușor al pedalei și al volanului. Dar la golf, amplificatorul uneori nu ține pasul cu mișcarea ascuțită a volanului către această mașină mai mult ca autostrada decât serpentinele. În plus, răspunsul la pedala de accelerație este oarecum încetinit. Întâmplător, toate mașinile au consolidat pandantivele cu o autorizare crescută a drumului, deși în Ford aproape intern am măsurat doar 130 mm sub o protecție puternică a carterului.
Aș cumpăra unele

Și care este mai bun? Dacă rezumați impresiile, este mai solid și mai bogat decât alte Volkswagen Golf, prețul nu se află. Dacă sunteți obișnuit cu luxul, deși moderat și vă puteți permite să vă puteți invidia. Cuplul francez iese în evidență cu un design elegant, în timp ce Peugeot 307 este vizibil mai funcțional, dar Renault Megan plăcește cu o vioiciune a unui personaj, mărginind uneori cu claritate. Ford Focus poate oferi nu mai puțin decât francezii, dar are cea mai puternică carte Trump într -o configurație minimă. O opțiune bună pentru cei care au bani la tăiere, dar vreau să arăt mai rău decât alții.

REZUMAT
Volkswagen Golf Solid Mașină într -un corp compact, calitatea corespunde prețului.
+ Calitate excelentă de fabricație, echipamente bogate, o listă extinsă de opțiuni, intervale de ajustare a scaunelor uriașe, reacții de calm prevăzute.
- Viteza limitată a amplificatorului volanului, control ușor vâscos, preț ridicat, deschideri spate restrânse, un portbagaj mic.

REZUMAT
Peugeot 307 Aspect elegant și interior, mașină practică spațioasă.
+ Uși mari, un salon înalt spațios, scaune confortabile, portbagaj spațios, suspensie confortabilă.
- Calitatea medie a corpului, viteza limitată a amplificatorului volanului, capotă invizibilă, oglinzi externe mici.

REZUMAT
Renault Megan Practicitatea este parțial sacrificată aspectului, cel mai convenabil în metropolă.
+ Cea mai bună dinamică, frâne excelente, aterizare convenabilă, o bună netezime, aspect original.
- Eforturi mici pentru controale, instabilitate pe traiectorie, rafturi frontale largi, un portbagaj mic cu acces inconfortabil.

REZUMAT
Popularitatea Ford Focus nu este accidentală, o mașină bună pentru bani moderați.
+ Preț atractiv, suspensie inspectivă energetică, stabilitate pe traiectorie, reacții precise precise, controale convenabile, prevalență largă a modelului.
- Lipsa mică a drumului, zgomotul de anvelope, bine auditat, dinamică moderată, slabă aproape ușoară, suport lateral ineficient al scaunelor, deschiderea neobișnuită a capotei.