Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2008 Hatchback

Teoria incredibilului

Megan va apărea mai întâi pe piața rusă ... cu un corp cu trei uși sau, așa cum se numește și un coupe. El a fost cel care, potrivit Renault, va fi cel mai interesant pentru ruși. Maxim Schkov a ascultat argumentele companiei și le-a verificat în spatele volanului.
 
Introducere
Cu trei uși nu provoacă interes practic. Deși este posibil ca, în cursul testului, acest Megan va avea atât de mult așa, întoarcerea, alerga la dealer. Apropo, se pare că eu este simpatic. Cred că dezvoltatorii au făcut ceea ce trebuie, abandonând noua încercare de a crea aspectul original (până la controversat), care i sa dat predecesorului. El a atras mai mult zooak, mai degrabă decât cumpărători. Lăsați noul model să fie reproșat în împrumuturile unor diavoli de la concurenți, dar în portofele vor fi îndepărtate. Apropo, designul este propria sa dezvoltare a RENAULT. A fost un proiect corporativ care a câștigat oferta, deși au existat o mulțime de solicitanți, inclusiv celebrul studio de organism.
Se pare că o încurcătură plăcută asupra aspectului, pe interior, designerii au decis să se relaxeze. Nu, salonul nu este în nici un caz banal sau plictisitor, așteptați mai mult. Deși, de exemplu, tahometrul săgeată și vitezometrul digital. Combinația nu este absolut enervantă: ochii se obișnuiesc repede cu citirea informațiilor, iar capul este destul de bine în comparație cu săgețile și Tsiferki. Pentru existența scaunelor de încălzire, mulți vor fi recunoscuți, având timp să se prăbușească: comutatorul de comutare este ascuns de ochi, nu există nicio indicație duplicată și navigați numai în senzații. Întrebare de vinuri pentru testul Automotive: Unde să căutați o cheie de control de croazieră? Desigur, pe consola centrală, lângă controlul frânei de staționare!
Punerea unei scurgeri la triple, nici măcar nu a observat cât de repede stăpânește într-un scaun confortabil. O altă pârghie de transmisie pentru a vă deplasa mai aproape de a nu îndoi când se aprinde a cincea. Odată ce trebuie să faceți exerciții fizice, doriți mai multe din păcate, spațiul de deasupra capului nu este suficient și vagonul este departe de lățime.
UZ PRACTIC
Arhitectura suspensiei Megan repetă predecesorul, dar în căutarea celor mai bune caracteristici, dezvoltatorii și-au mărit rigiditatea și au modernizat subframa frontală, reducând rulourile cu 9 și 12% într-un hatchback cu 5 uși și, respectiv, un coupe. În plus, au făcut o direcție mai precisă schimbată raportul de transmisie al mecanismului (a fost 1:17, a fost 1:16), senzorul de poziție optică a fost înlocuit cu o inducție, de lucru de patru ori mai rapid, unitate de control aplicată de două ori ca viteză mare.
Motorul cel mai potrivit pentru coupe este cel mai puternic dintre agregatele propuse: benzină de 2 litri TCE 180 cu turbocompresor. Merită să se spargă pe întinderea autostrăzilor de țară, unitatea dovedește că nu este ușor să mănânci benzină. Nu voi spune că overclockarea este nebună, dar vorbitorii sunt suficienți pentru a se bucura de o accelerație plăcută. Motorul este ușor de necontrat, forțând transferul la transferul de aproximativ 5500 rpm. Eh, el ar avea un caracter mai mult ceas! Deși stiva de morale au, de asemenea, avantaje care sunt bine vizibile în blocajele de trafic.
Un alt moment a acordat unitatea casetei cu epitete nefolositoare, lovind în loc de a patra transmisie la al doilea. Mișcările longitudinale ale pârghiei sunt stoarse, dar în direcția transversală pozițiile fixe, dimpotrivă, prea târziu. Da, cursul pedalei de ambreiaj este mic timp de câteva ore în spatele volanului, iar toată lumea nu se va obișnui să se deplaseze fără probleme de la etapă la pas.
O lumină de trafic brusc deschisă se transformă viguros pe frână. Nu există plângeri de la cei din jurul meu, nici pentru mine la mașină. Pedala ascultă imediat picioarele și mașina de pedale. Apropo, în modificările cu un motor de 180 de energie pe axul față, mecanismele mai puternice de frânare sunt setate cu discuri ventilate de 296 de milimetri (față de 280 milimetri). Comunicat de presă prezintă rezultatele măsurătorilor căii de frânare de la 100 km / h: 37 m este foarte bun!
Valori non-aleatoare
Este posibil ca versiunile diesel să apară pe drumurile noastre. Prin urmare, am vrut cu adevărat să mă cunosc cu un astfel de agregat. Era destul de norocoasă și chiar de două ori: Raggy a venit de sub capota unui hatchback cu cinci uși.
În motorul diesel de 1,9 litri 130 forțe. Atunci când se deplasează la normele ecologice ale Euro V, motorul a fost modernizat prin lucrul la voce. Printre inovații, un nou turbocompresor cu o geometrie variabilă, un design diferit al mecanismului supapei, duze cu pulverizatoare mai mici.
Diferența de 50 de cai între benzină și diesel este cu siguranta notabile. Desigur, impresii placute proaspete ale 180 sunt umbrirea TCE la scurt timp avantajele unui motor diesel, și el este, de asemenea, prea bun! accelerează cu încredere cu turație redusă (nu toate motoarele diesel moderne sunt capabile să-l) și vă permite să vă rândul său, la aproape 4000 rpm.
Deja în parcarea din fața aeroportului a reușit să încastrați în bancheta din spate, un pic mai spațioasă decât coupe-ul. Producătorii sunt atribuite: trunchiul de Cincisprezece 28 L este mai mare. Atunci când o privire rapidă este aproape neobservat. Dar deschiderea ușii ușii este evident mai largă și de încărcare altitudine mai mică. Și este logic, pentru că hatchback-ul trebuie să fie practic decât coupe-ul.
De multe ori sufocat de a face prognoze. La urma urmei, uneori chiar incredibil devine realitate. Se pare că Renault vrea să confirme încă o dată această excepție făcând primul pariu pe coupe cu trei usi. Rezultatele vor fi cunoscute mai aproape de vara, când noi megans vor apărea în vânzare.
SERVICIU DE SECURITATE
În plus față de centurile devin deja arsenalul de siguranță obișnuit cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de efort, din față, perne laterale și perdele gonflabile pe un nou megan, pungi de aer care împiedică șoferul și pasagerul din față pasagerului din față, în fața frontului. Sinkatron este declanșat, iar perna de deschidere previne deplasarea și rotirea bazinului.

FAMILIA LUI
Noua familie de Meganov va fi reprezentat de șase organisme. Prima lumina va vedea coupe si hatchback cu cinci uși. În acest an va fi reprezentat printr-o singură aplicație de pe aceeași platformă. La fel ca predecesorii, acesta va fi un mini-Ven cu două opțiuni pentru baza de cinci și șapte. Desigur, potențialii cumpărători vor fi încântați de un vagon și un coupe decapotabil. În plus față de cutii mecanice, un hidromecanic variator automat și sunt promise. Cu ce \u200b\u200borganisme și unități de putere, Megan va veni la piața noastră este încă necunoscut. În ceea ce privește sedan actual, nu se va scoate din producție. Iar urmăritor care va apărea nu mai devreme decât într-un an, se va purta un alt nume. Se pare că acest model va merge de-a lungul modul în care fratele mai mic este un simbol.

Renault Megane Bright aspect, de bună calitate de conducere, numele cu voce tare. Pentru combaterea concurenți de succes, va fi necesară o gamă și acceptabilă de preț decent.
Maxim Sachkov

 


 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“