Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2008 Hatchback

Ruperea stereotipurilor

Contrar opiniei durabile privind angajamentul fatal al șoferilor ruși la sedan, vectorul cererii de masă este rotit treptat spre valorile paneuropene
Cei din clasa de golf sunt mașini aproximativ cinci uși, adică hatchback-uri. Reprezentanții tipici ai acestei familii extinse Opel Astra, Peugeot 308 și Renault Megane au devenit eroii poziției noastre.
Timpurile, când în zorii noului mileniu, el a sărbătorit debutul lui Peugeot 307, par a fi acum izolat și aproape epic. Pe fundalul concurenților, aproape un francez cu un singur volum, poate că arăta ca un corb alb, dar nu era originalitate. Astăzi, acestea sunt familiarizate cu acestea, iar competiția nu este ca un exemplu de acut. Prin urmare, apariția modelului 308 a devenit mai dură, iar aportul de aer era agresiv decât predecesorul. În general, Peugeot 308 este foarte asemănător cu fratele mai mic, PEUGEOT 207, dar, abstractând din estimările stilistice, vom supune doar inconvenientelor oglinzilor din spate. Împreună cu forma lor asemănătoare cu spaniel urechi, este puțin probabil să îmbunătățească vizibilitatea.
Detalii Oprire la descrierea aspectului Opel Astra și Renault Megane nu are sens. Ambele mașini sunt vândute în Rusia de mult timp și au reușit să ia drumurile. Notem doar că mașina franceză arată, în opinia noastră, armonioasă și, dacă vă place, germană grațioasă.
Evaluarea decorării interioare a rivalilor mașinilor din punctul de vedere al designului, Campionatul, poate, ar trebui să fie administrat unei foarte artistice în simplitatea și rigurozitatea creării Opelului (interioarele franceze pentru saturația emoțională a exteriorilor încă mai pierde) . Salonul lui Astra cu linii de panou frontal Filigree și o consolă centrală expresivă, bogată decorată cu butoane și vennere, este într-adevăr capabilă să impresioneze.
Dar problemele: locul de muncă al șoferului este acceptat din punctul de vedere al ergonomiei, iar apoi consola Astra menționată apare într-o lumină diferită. De exemplu, parametrii de funcționare a sistemului climatic dorit trebuie să fie setați cu ajutorul mânerelor rotative amplasate în partea inferioară a consolei și trebuie înțeleasă că una dintre ele (centrală) controlează nu numai modul de ștecher, ci și funcțiile a aparatului de aer condiționat. Fără studiu prealabil, manualul de instrucțiuni nu poate face.
Dar controlul climatizării Renault, dimpotrivă, este organizat extrem de simplu și de înțeles: butoanele cu pictogramele dorite sunt grupate în jurul unui ecran curat care nu este confuz. Da, și această economie nu este în subsol, ci chiar înaintea ochilor tăi. Nu ridică întrebări și sistemul climatic PEUGEOT.
Cu toate acestea, în general, locurile șoferului eroilor noștri sunt destul de mari. Pentru spațiul insuficient în ajustările coloanei de direcție (înclinarea și zborurile) și numai persoanele care preferă să gestioneze mașina semi-chase se plâng de locurile. Restul, chiar și cu creșterea și complexarea, îndepărtarea față de media, va ridica o aterizare confortabilă fără probleme. Și abordarea corespunzătoare, este puțin probabil să facă plângeri la îndemâna organelor de conducere. Profilul și rigiditatea scaunelor sunt foarte bune nu sunt obosite în nici în drumul îndepărtat, nici în împingere prin blocajele de trafic.
Nu refuzi eroii noștri în confort și pasageri. Trei adulți vor fi, desigur, aproape, dar împreună fără probleme și cu facilități. Salonul Peugeot a devenit mai mare de 35 mm, iar îndepărtarea din spatele scaunului din față cu 27 mm a crescut spațiul pentru picioare. Printre alte momente plăcute, deflectoare individuale de suflare și locuri pentru lucruri mici (buzunare în ușă, box într-o cotieră pliabilă). Spațiile de pe scaunele din spate Meganeaza într-un fel chiar indecente. Dar destul de el și în Astra: locurile pentru picioare și deasupra capului în majoritatea cazurilor în exces. Dar prin confortul de aterizare și debarcare Opel cu ușile cu ușă îngustă, rivalii încă mai pierde ...
Întorcându-se la partea dinamică a testului, reîmprospătarea liniei de unități de alimentare în memorie. Pentru PEUGEOT 308, sunt oferite trei versiuni ale motorului de 1,6 litri în colaborare cu grupul BMW. În funcție de setările și de prezența turbocompresorului, motorul evoluează 120, 140 sau 150 de cai putere și este agregat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o automatizare cu 4 trepte. Astra este disponibil cu două versiuni ale motorului de 1,6 litri (105 și 115 CP) și cea mai puternică versiune a motorului cu un volum de 1,8 litri, care dezvoltă 140 CP Transmisie cu 5 trepte mecanice sau robotizate. ASTRA 1.8 Cumpărătorii pot rezerva ACP-4. Clienții Megane oferă o gamă de motoare de 1,6 litri de 115 și 2 litri cu 136 de locuințe. În intervalul de transmisii MCP 5 și 6 trepte și AKP-4.
Avem ca PEUGEOT PEUGEOT 308 de 140 de ani pentru a fi mulțumit de overclocking energetic și de încredere (datorită turbinei) împinsă de cea mai mică. Și dezamăgit sincer dezgustat cu un motor de transmisie automată.
Un nivel acceptabil de înțelegere reciprocă are loc în unitatea de alimentare numai în modul sport, când caseta încearcă mai mult pentru a ține transmisia. Dar cu manipularea totul este în ordine. Servodirecția electro-hidraulică cu o capacitate variabilă, iar rafturile tradiționale McPherson și fasciculul de torsiune au fost supuse unor upgrade substanțiale (diametrul roții a fost extins, diametrul roții este crescut, dispozitivele de fixare ale subframei axului față etc.) .
Nu atinge murdăria și Astra 1.8 AKP-4. Caseta de control manuală, deși nu este furnizată. Dar există un mod de iarnă, precum și capacitatea de a hrăni ascunse sub capota de 140 de cai folosind butonul Sport pe consola centrală. Adevărat, consumul de combustibil crește incredibil, deoarece în conducerea urbană, mașina este strâns condusă în a doua transmisie.
Dar în modul normal, Astra se comportă pur și simplu, de înțeles și previzibil. Este perfect ținând o transmisie directă de mare viteză, nu va trece și în rândul său: pentru a măsura ascuțite și scurte (2.7 se întoarce de la oprire până la opritor), dar volanul transparent cu un amplificator electro-hidraulic garantează feedback constant al șoferului cu mașina. Adevărat, pentru o manipulare bună pe care trebuie să o plătiți: Desigur, Astra nu este un scaun, dar suspensia este încă aspră ...
Am renunțat la mulți concurenți, motorul Renault de 2 litri se dezvoltă doar 136 CP, dar Megane demonstrează caracteristicile dinamice complet acceptabile pentru mașina medie. Transmisia într-o cutie manuală cu 6 trepte este aleasă pe o călătorie calmă eficientă din punct de vedere al costurilor. Același lucru se aplică în totalitate mașinii. Într-o serie ascuțită de accelerații și frânare, transmisia este pierdută și, refuzând să țină pasul cu un șofer copleșitor, demonstrativ Tupit. Într-o astfel de situație, este logic să preia controlul asupra ei în sine, este disponibil beneficiul modului manual în casetă.
Cu toate acestea, Megane nu este încă o unitate sportivă, ci un obișnuit (deși cu un aspect foarte luminos) de clasă de golf Hatchback. O astfel de confirmare a acestui fapt este netezimea magnifică a accidentului vascular cerebral. Suspensia destul de intensivă a energiei înghiți în mod regulat cele mai multe lovituri și lovituri, dar predispuse la rulouri vizibile pe rotiri. Volanul, în special la viteze mici, goale. Megatul direct este destul de bine, dar în timpul perioadelor tensionate, comunicarea cu frunzele mașinii.
Nu am plăcut pedala de frânare fără greutate, necesitând o dozare cu adevărat de precizie a efortului (un pic supraîncărcat mașina se ridică cu o miză). Cu toate acestea, întregul nod de pedale Renault merită reproșuri în moale excesivă ...
Atunci când se compară caracteristicile tehnice și calitățile de conducere ale participanților la încercare, factorul decisiv în alegerea va fi probabil prețul. Similar cu PEUGEOT 308 vă va facilita buzunarul cel puțin 665.300 de ruble. (Desigur, pentru acești bani, nici un acoperiș panoramic, nici o navigație în mașină nu va fi). Pentru Opel Astra cu un motor de 1,8 litri și dealerii automați sunt solicitați de la 583.000 de ruble. Și valoarea de bază a RENAULT MEGANE 2.0 ACP 713 700 RUB. Adevărat, iar cei limitați ai francezului va fi marcat mai bogat.
Crash Test Opel Astra
Într-o serie de teste de accidente ale Asociației EuronCap, Hatchback Opel Astra a câștigat un rating de 5 stele, după ce a primit 34 de puncte.
În imitația coliziunii frontale, mașina a primit 14 puncte. Experții au remarcat excesul de presiune a centurilor și airbag-urilor pe pieptul șoferului, ceea ce poate duce la răniri. Pentru lovitura laterală, Astra a primit 16 puncte și nu au existat comentarii. Nu mai puțin apreciat siguranța copiilor din cabină (4 stele din 5), dar doar 3 puncte primite pentru loialitate față de pietoni.
Testul de accident PEUGEOT 308
În testele EuronCap, mașina a primit un rating de 5 stele, tastând 35 de puncte: 14 în imitarea coliziunii frontale, 18 cu impact lateral (3 mai multe puncte PEUGEOT 308 primite pentru prezența unei alarme în ceea ce privește siguranța non-nespecificată Curele pe toate locurile). Trauma panoului frontal este redusă semnificativ datorită pernei protejând genunchii șoferului. Minori Pasagerii O mașină protejează pe patru 39 de puncte. Și siguranța experților pietonilor estimate în 19 puncte (3 stele din 4 posibile).
Testul Renault Megane.
Experții Asociației EuroonCap au acordat Renault Megane maxim 5 stele în 2002. Mașina a câștigat 33 de puncte, dintre care 14 au căzut pe lovitura frontală și 16 pe partea laterală. Experții au remarcat lucrările foarte bine coordonate ale pernelor și curelelor, asigurând un nivel ridicat de securitate pentru toți pasagerii. Testul pentru copii la acel moment a fost absent în programul obligatoriu, astfel încât testele au fost efectuate numai în ceea ce privește siguranța pietonilor, în funcție de rezultatele căruia Megane a câștigat 11 puncte (2 stele din 4).
Opel Astra.
+ O valoare bună pentru bani, comportament echilibrat, o selecție largă de opțiuni de execuție.
- echipamente slabe în configurația de bază, automată fără control manual.
Peugeot 308.
+ Aspect luminos, motoare excelente, suspensie intensivă de energie confortabilă.
- o mașină non-pictantă, vizibilitate mediocră.
Renault Megane
+ Design luminos, calitate decentă de construcție, dinamică bună și netezime, un nivel ridicat de confort acustic.
- Preț destul de ridicat în configurație decentă, frâne neinformative, frâne de mână incomode.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Magazine Mkmobile [septembrie / 2008]