Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2008 Hatchback

Intelectualii

Și Opel Astra, iar Renault Megane pe piața noastră este în cerere de mult timp. Dar dacă MEGANE în versiunea sedan nu mai este mai puțin frecventă, atunci Astra a achiziționat acest corp destul de recent. Comparați aceste două mașini.
Opel Astra Pret: $ 20,300 de vanzare: 2007
RENAULT MEGANE Pret: $ 19 380 de vanzare: 2005

Astăzi, Renault Megane este una dintre cele mai vândute mașini din Europa. Se bucură de popularitate bine meritată cu noi. Și ce, de fapt, mă întreb! Aspect non-trivial, interior spațios, preț adecvat, toți au făcut un francez pe terenul rusesc. Și când a existat și un sedan, atunci cei care au vrut să aibă atât de practic și într-o oarecare măsură o mașină de prestigiu au devenit și mai mult. Dar Astra-Sedan a apărut pe piață. Astra, la fel, care, de mult timp, am fost asociați exclusiv cu o jumătate de umanitate slabă, acum susține, de asemenea, rolul unui sedan solid pentru o persoană inteligentă.
În faptul că Astra și Megane au suficiente mașini elegante, nimeni nu trebuie să convingă. Desigur, puteți specula despre cine este destul și mai încurajat, dar în acest caz este mai interesant pentru lumea interioară, nu de o coajă. Aspectul aspectului, dar de cele mai multe ori petrecem în mașină și nu lângă ea. În general, distrugem ambalajul și ne întoarcem la conținut.
Să începem, poate, cu Astra. Este clar că nimic nou pentru Astra în corpul hatchback-ului nu a apărut aici. Germanii pot fi acuzați de mult timp în conservatorism, în lipsa de a urma cele mai recente tendințe în moda de automobile mondiale, dar nu vor fi acuzați că observând absența calității. Pedantul natural le face chiar și cel mai mic detaliu de îngrijire până când devine o capodoperă a culturii industriale. În acest sens, chiar și bicicleta obișnuită a celui de-al doilea război mondial va fi mai bună decât cea eliberată astăzi, dar nu în Germania. Ce să spun despre mașini! De aceea, Salonul Astra arată mult mai bogat decât Megane. Acesta din urmă nu suferă de o lipsă de cultură a producției, dar materialele din Opel sunt selectate cu o mai mare profundă.
Dar Megane este mai clar din punct de vedere al ergonomiei. Ma gandesc la clic, pentru a trece tunerul de la un post de radio la altul sau în mod corespunzător a organiza fluxuri de aer în cabină, nu există nevoi. Totul este extrem de simplu și ușor de înțeles. Astra în acest sens este mult mai vesel și complicat. În plus, salon de domn nu este atât de spațioasă, așa cum ar putea fi. Acest lucru este de înțeles, pentru că Opel este în creștere decât Renault, în legătură cu care Megane, sentimentul de a cotului nu este atât de exacerbate ca în Astra. Dar este înainte, și ce zici? Al doilea rând, în ambele mașini este destul de spațioasă. O bază de coastă mare, care este un lucru pe care o alta a făcut posibilă pentru a plasa cu ușurință pasagerii din spate, cu un nivel acceptabil de confort. Dar, prin volumul portbagajului este de preferat Megane la Astra. Ea are nu numai o deschidere mai mare, dar, de asemenea, un volum mai mare. Nu de mult, desigur, și totuși 520 de litri sunt mai mari decât 490. Da, și ușor de gestionat, cu un capac de la Megane este mai convenabil, deoarece există un mâner de deschidere. Nu există nici o este pe Astra, deci este necesar pentru a deschide capacul sau corespunzător la butonul din cabina sau de la tasta. Dar dezavantajele ambelor mașini pot fi atribuite în condiții de siguranță la faptul că mânerele de pe interior pentru închiderea capacului nu are nici primul sau al doilea.
Astra si Megane au fost agregate de cutii de viteze automate. Ambele au avut patru etape, dar cutie Renault a permis să interfereze cu transferurile sale de funcționare și pentru a comuta în modul secvențial, iar Opel nu. Dar Astra pe consola centrală a avut un fel de buton magic cu un racord la acțiune. Acesta a costat-l pentru a activa modul în care caseta sa mutat instantaneu la transmiterea, în care cifra de afaceri a motorului la o astfel de viteză a fost aproape de cuplul maxim. Hohote motorului în cabina de la astfel de momente este gravă, dar masina este gata de a trage în orice moment.
Și totuși plimbare pe drumurile noastre mai placute la Megane. Suspendarea, suspendarea și încă o dată de suspendare. Pentru Megane, liftul și koldobin nu există. Masina se fierbe literalmente peste tot această rușine. Astra este, de asemenea, confortabil, în această privință, dar înainte de obstacolele din calea este mai bine să încetinească. Desigur, ea va înghiți, de asemenea, gaura sau va acoperi cu ușurință peste căile de tramvai, dar vei invata despre ea. Cu toate acestea, suspensia mai rigidă oferă Astra puțin mai bună manipulare și stabilitate. Acest lucru se simte mai ales în viraje prelungite. Megane în astfel de moduri este înclinat la demolarea punții din spate, și acest lucru trebuie să fie pregătite.
Opel Astra
Se pare că, odată cu apariția sedanului Opel Astra, rândurile fanilor acestui model vor deveni și mai dens, deoarece mașina cu un astfel de corp aproape imediat sa mutat de descărcarea de mașini de sex feminin în moara sedanelor de familie. Astra își va încânta proprietarul cu un nivel ridicat de performanță, bogat în set complet și design non-plăcin.
Conducere
Cu motorul corespunzător, aparatul este capabil să satisfacă caracteristicile de conducere ale unui șofer sofisticat.
Salon
Bine a căzut, cusute cu matrimoniale, destul de spațioase, dar pentru patru. Trunchiul de volum este destul de comparabil
cu alte mașini din această clasă.
Confort
Izolație bună a zgomotului, acustică decentă, locuri confortabile, toate la nivel.
Siguranță
Echipamentul de bază constă din două airbag-uri.
Preț
Acceptabil.
Renault Megane
Designul avangardei de Xenetchbeck Megan a fost adoptat în Europa cu un bang. În latitudinile noastre era mai mult sedan. Mașina a mituit rușii cu caracteristici bune de conducere, spațioase și interesante în ceea ce privește salonul de design și, desigur, suspendarea excepțională. Printre avantajele modelului merită remarcat un nivel ridicat de securitate.
Conducere
Cu reconstrucții ascuțite, apare o ușoară demolare a axei spate. Dinamica și sistemul de frânare merită o evaluare bună.
Salon
Spațios și uyugen. Vă rog proprietarul și trunchiul în vrac.
Confort
La un nivel decent și corespunde clasei de clasă. Lăudarea specială merită suspendarea.
Siguranță
La nivel. Bundle de bază include șase airbag-uri. Un scor mai mare bazat pe testul Euro NCAP.
Preț
Corespunde la.

Bază de date
Dimensiuni, greutate
Viteza maximă, km / h 188 184
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 11.7 13.1
Controlul combustibilului ciclu urban, l / 100 km 10.7 10.7
Controlul combustibilului consumului de combustibil, L / 100km 6.4 6.0
Dinamica
Viteza maximă, km / h 188 184
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 11.7 13.1
Controlul combustibilului ciclu urban, l / 100 km 10.7 10.7
Controlul combustibilului consumului de combustibil, L / 100km 6.4 6.0

Tehnică
Tipul motorului pe benzină, rând, benzină cu 4 cilindri, rând, 4 cilindri
Numărul de supape pe cilindru 4 4
Volum de lucru, cm3 1796 1598
Power HP. la min-1 140/6300 115/600
Cuplu la min - 1 175/3800 151/4250
Transmisie cu 4 trepte, automată cu 4 viteze, automată
Conducerea frontală față
Suspensia de suspensie independentă independentă
Suspendarea inversă independentă independentă
Frâne disc față, disc ventilat, ventilat
Discul disc din spate de frână
Rake Rake Rake Rake
Dimensiunea anvelopei din față 205 / 55R16 205 / 55R16
Dimensiunea anvelopei din spate 205 / 55R16 205 / 55R16
Volumul rezervorului de combustibil, L 52 60
Verdictul nostru
Ca parte a apariției Opel Astra Sedan părea mai puțin interesantă față de noi decât Renault Megane, dar interiorul Astra, în special designul panoului frontal, mai elegant. Da, iar materialele de finisare din acesta sunt alese mai atent. Dar megane cu dimensiuni similare este mai spațioasă. În ceea ce privește caracteristicile de conducere, pe acești indicatori ai mașinii pot fi puse într-un singur rând, singura amendament că suspendarea de la Renault Megane este mai confortabilă, iar Opel Astra, datorită motorului mai puternic, este mai dinamică.

Autor: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roți [martie 2008]