Drive de testare Renault Megan 5 Uși din 2008 Hatchback

Uimitor lângă

Din păcate, mașinile franceze din țara noastră au despre aceeași reputație ca american: și aceștia și alții sunt renumiți pentru farmec, caracter, frumusețe specială, dar în același timp sperie oamenii nu cea mai mare fiabilitate. Prin urmare, popularitatea relativ mică. Dar, în orice moment, erau mașini, inclusiv din Franța, care au câștigat inimile. De exemplu, Peugeot 206 sau Renault Megane.
 
În comentariile noastre, am ridicat în repetate rânduri subiectul evoluției și revoluției atunci când schimbăm generarea de mașini. Acum, momentul potrivit să-l amintiți din nou. După cum știți, copiile de succes sunt foarte rar supuse unor schimbări radicale, în timp ce mici greu suficient pentru a ridica un model pe picioarele lor, ceea ce nu a mers. Din acest punct de vedere, A doua generație MEGANE a apărut în 2002 a suferit schimbări revoluționare care nu au venit la subiect (mașina anterioară nu a fost complet rău). Cu toate acestea, el a câștigat titlul mașinii europene a anului, a avut o mare popularitate, inclusiv în țara noastră (datorită unei valori mai mult sau mai puțin plăcute, care se îndreaptă spre mai puțin plăcută datorită consolidării unei monede europene unice). Și în plus față de eticheta de preț avantajele au atras atenția publicului în lumea veche?
 
Cu siguranță un aspect neobișnuit și-a jucat rolul. Cel mai nontrivial hatchback megane și nu contează, cu cinci sau trei uși: Avanția de stil alimentar arată luminos chiar și la cinci ani de la începutul producției. Dar cumpărătorii noștri preferă mult mai relaxați sedanele extern: ele sunt un ordin de mărime mai popular în Rusia și nu în ultimul rând datorită prețului disponibil datorită faptului că Adunarea se desfășoară în Turcia (apropo, universalii fac Acolo). Dar coupe-convertibile avem o dată sau două și am făcut-o.
 
Cu fiabilitatea cazului, totul este în ordine perfectă: panourile corpului sunt bine opuse coroziunii, iar electricianul nu este supus unor eșecuri (de vină pentru astfel de probleme, probabil vârsta). Există doar un singur sistem de evacuare a locului slab, care suferă de pietre și de la frontiere și de la reactivi caustici.
 
Salonul lui Megane este plăcut. În primul rând, plătește designul (și anume, atingerile sale separate ale pârghiei de frână manuală similare cu acceleratorul unui fel de Boeing). În al doilea rând, nu există o singură puncție gravă a ergonomiei. În al treilea rând, locurile din cabină sunt mai mult decât suficiente, în special la sedan, diferite de hatchback-uri o ampatament alungit. În plus, echipamentul nu este rău: ABS, ferestrele electrice frontale și computerul de la bord sunt practic în orice mașină. Singurul lucru care frustrate nu este suficient de bunuri de finisare de înaltă calitate: spun, japonezii este considerabil mai bun.
 
Spre deosebire de Peugeot, mașinile Renault nu au fost niciodată distinse de manierele rutiere rafinate. Al doilea meganță N. excepție, deși compromisul dintre manipularea și confortul a reușit încă să găsească. Nu este în valoare de așteptare pentru posibilitățile dinamice ale miracolelor, este totuși imposibil să spunem că sunt răi: instanțe cu motoare cu un volum mai mic de două tije de litra, și la o versiune de două litri a dinamicii și demnă . De la predecesorul său, mașina diferă foarte puternic, dar problemele în exploatare sunt foarte asemănătoare cu cele care au fost la primul meganță.
 
Baza gamma a motoarelor este agregatele cu patru cilindri de benzină cu volume de 1,4 litri (puterea sa este de 98 litri. P.), 1,6 litri (112 litri) și 2 L (135 litri). Megane a fost completat cu un dieseller de 1,5 litri și 1,9 litri, dar în Rusia nu există practic nici un astfel de vehicule, ca, apropo, ambele copii sportive cu turbade de 230 de turbade. Ca și motoarele fostelor mașini, unitățile de putere ale noului Megane sunt foarte solicitante de a servi: ele iubesc lubrifianții de înaltă calitate, iar centura de distribuție este schimbată fără abilități speciale, iar instrumentul nu este deloc. Prin urmare, concluzia: chiar și MEGANE pentru repararea a ceva conectat la motor este de dorit să conducă pe stația de brand. Motoarele au două puncte slabe: duzele de injecție a combustibilului care sunt rapid înfundate și bobine de aprindere nesigure (poziționează poziția în magazinul de piese de schimb).
 
Megane, deoarece ar trebui să fie furnizată cu cutii de viteze mecanice și automate. În principiu, ambele PPC nu sunt rele, deși mecanica este încă sensibilă la calitatea uleiului (cu toate acestea, dacă urmați nivelul de lubrifiere, atunci nu va apărea nimic teribil). Transmisia automată este blândă aici decât de la alte mașini: așa-numitele creiere hidraulice sunt uneori ruperea, dar se întâmplă că mașina este complet dezactivată și, în acest caz, va trebui să schimbe transmisia automată.
 
A doua suspensie de la Renault Megane este mult mai puternică decât predecesorul. Pe vechea mașină erau probleme cu mâneci stabilizatorii de stabilitate transversală și de noi probleme cu ele nu se întâmplă: bucșe și rafturi servesc pentru o perioadă foarte lungă de timp pentru mașinile individuale au trecut mai mult de 100 de mii km. Având în vedere netezirea drumurilor noastre, acesta este un termen incredibil. În principiu, alte părți lucrează, de asemenea, decent, de exemplu, suporturi cu bile de aproximativ 50 de km (problemele sunt doar că vor trebui să le schimbe cu pârghii). Locuri slabe lagăre de susținere a rafturilor de absorbție a șocurilor care sunt ușor de distrus cu o plimbare inacceptabilă. Durata sistemului de întreținere al sistemului de frânare este la fel ca și mașina anterioară (20-30 de mii km, tampoanele frontale merg, în medie, în medie este de 10 mii mai mult, de la cea de-a doua generație MEGANE este diferită de precursorul disc rupt).
 
Este imposibil să găsiți calitățile consumatorilor ale mașinii: pe fundalul unui salon plăcut, aspect interesant și normal conduită pe dezavantajele drumurilor nu specifică. Dar piesele luminoase separate sunt izbitoare (spun, hrana extravagantă a hatchback-ului și designul non-trivial al salonului oricărei mașini). Îi place că multe dintre greșelile din ultimii ani au fost luate în considerare și, în primul rând, se referă la fiabilitate: suspendarea, după cum sa menționat deja, a devenit mai durabilă. Dar unele lucruri nu se schimbă, de exemplu, motoarele nu sunt încă ușor de întreținut. Cu toate acestea, este bine, când ceva rămâne neschimbat: mașinile franceze nu vor fi atât de atractive dacă producătorii, egali cu designerii germani, vor începe să-și priveze operele de natură specială în dorința de a le face în Teutony corect (dar acesta este exact acest lucru și distruge mașinile).
 
Unele caracteristici ale Renault Megane
 
Tipul hatchback-ului corpului (sedan / vagon / coupe-convertibil)
Numărul de uși 3/5 (4/5/2)
Numărul de paturi 5 (5/5/22)
Lungimea 4209 (4498/4500/4355) mm
Lățime 1777 mm.
Înălțimea 1457 (1460/1467/1420) MM
Ampatament 2625 (2686/2686/2522) mm
Clearance-ul rutier 125 mm
Accelerația de până la 100 km / h 9 s *
Max. Viteză 202 km / h *
* Date pentru mașini cu un volum motor de 2,0 l și transmisie manuală.
 
Costul aproximativ al unor piese de schimb *
 
Prețul piesei de schimb, frecați.
Plăcuțe de frână
față
spate
1500
1500
Amortizoare (setate)
față
spate
7000
6000
Lumanari de aprindere (set) 800
Filtru
ulei
Combustibil
aer
300
350
500
Ansamblul pârghiei (1 buc.) 2500
Sfat de direcție (1 buc.) 1200
Ambreiaj (set, transmisie manuală) 6000
Frontul Wing 6000.
Hood 9000.
Bara de protecție din față 11 000
Faruri 10.000.
* Prețurile sunt pentru Megane cu motor de 1,6 l și MCPP.
 
Avantajele și dezavantajele modelului
 
Avantaje și dezavantaje
Apariția recunoscută
Motoare cool
Salon spațios Transmisie automată nesigură
Finisarea materialelor ieftine
Manipularea medie

 

O sursă: Magazine și prețuri de reviste №3, 21 ianuarie 2008