Test Drive Renault Megane 5 Usi din 2008 Hatchback

Al doilea eșalon

Pe mașinile de mediu mici (sau clasa C) reprezintă aproape jumătate din mașinile străine vândute în Rusia. Ele sunt de aproximativ 700.000, dar cel mai de succes dintre ele Ford Focus, Chevrolet Lacetti si Toyota Corolla nu au intrat în analiza noastră. Suntem interesați de mașini, care sunt clasificate ca un al doilea eșalon de clasa de golf condițională: non-lideri de vânzări, dar nu din afară. Încăpătoare, confortabil și la prețuri accesibile.
Hyunday Elantra.
In afara
Nu-i rău, foarte bun! Coreean sedan este încă original și, prin urmare, se pare solidă și în propriul său elegant mod.
Adevărat, acest model Hyundai provoacă o dorință de netrecut brațul un creion și o perie (și mai bine decât ediția Photoshop Fresh) și a corecta unele detalii.
De exemplu, partea din spate. În cazul în care linia de ferestre nu au crescut de mai sus (la fereastra din spate), iar linia pragurilor a mers în paralel, iar linia trunchiului este mai mică și verticală
Cu toate acestea, gusturile nu susțin lor delicat și veiledly impun! În cazul automobilelor, acestea dictează și reglați. Cea mai mare parte Întocmește Europa și Japonia și Coreea și oferă propriile sale opțiuni. Judecând după Elantra, destul de demn.
Interior
Imaginea Identic apare o privire în salonul Elantra. Interiorul nu cauzeaza emotii mai puternice, cu o combinatie de display-uri Lumina de fundal albastru, cântare de instrumente și săgeți roșii.
plastic negru Să nu cele mai scumpe din Europa, dar nu face un miros neplăcut și nu strica impresia de masina. În general, instrumentele pot fi numit un eșantion de informativeness și concis
 
Și în scaun, de altfel, nu contează interesant faptul că nu literalmente: este atât de moale (mai ales după Tiida sau astra scaune rigide).
El este destul de multe ajustări, și chiar se deplasează volanul în patru direcții. Și acesta este prevăzut cu butoane de control muzică. Adevărat, proprietățile de frecare ale concediu volan mult de dorit
Izolarea de zgomot Un alt motiv pentru tulburare: a fost salvat în mod clar pe ea.
Preț
Pentru o mașină cu un motor de 1,6, cu o capacitate de 122 de litri. S., și mecanica cu cinci trepte, întreabă de la 489.900 de ruble. Până la 576 900 de ruble. În funcție de configurație. Cu costurile automate de mașină 546 900 611 900 RUB. Motorul 2.0 cu o capacitate de 173 de litri. Cu. Agregator numai cu o cutie automată. Cu un astfel de tandem pentru mașina va fi întrebat 684 900 de ruble.
Echipamentul minim include două airbag-uri frontale, sisteme ABS + EBD, imobilizator, scaune din față încălzite și suspensie adaptată.
 
În mișcare
Pe drum, devine clar clar: izolarea zgomotului ar putea fi mai bună. Este clar lipsită, dar nu la fel de mult ca informativitatea și feedback-ul de pe volan. Puterea electrică a redus costul rezistenței la un nivel minim, dar în același timp a slăbit comunicarea mașinii.
Dar motorul a produs o impresie foarte plăcută: 122 cai putere sunt în Africa și în Coreea
Nu pedalele cele mai informative ale ambreiajului și gazului fac dificilă controlul mașinii, dar motorul puternic și intenția cutiei de viteze vor crește considerabil starea de spirit.
 
Ca o suspensie moale, ci mai degrabă consumată de energie. Din rulouri nu merg nicăieri, dar mașina deține bine traiectoria. Datorită motorului și casetei manuale, accelerarea lui Elantra sa dovedit a fi impresionantă.
TOTAL
Desigur, fanii lui vor avea eLANTRA: Este o mașină elegantă și distinctă, cu o revendicare de calitate. Deși nu sunt fără defecte, dar majoritatea sunt cauzate de diferența dintre mentalitatea coreenilor și a tuturor celorlalți.
Deci, o persoană care nu este sofisticată de mașini mai scumpe va fi mulțumită de achiziționarea lui Elantra.
Hyunday Elantra, 1,6, 5 MCPP
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4505x1775x1480
Clearance-ul rutier, MM 160
Greutatea curbei, kg 1 156
Volumul trunchiului, L 415
Motorul și puterea, L (L. cu RPM) 1.6 (122/6 200)
Cuplu maxim, NM la RPM 157/4 200
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10,0
Viteza maximă, km / h 190
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 8,0 / 5.2
 
Renault Megane Sedan.
In afara
Aspectul memorabil este probabil despre Renault Mega Sedan. Formele unghiulare ale corpului nu sunt vârf de modă, dar conștientizarea mașinii este de 100%.
Mai multe lovituri la portret: faruri ascuțite și perete laterală de față, dacă comparați cu Megane, îmbrăcați în corpul hatchback, sedanul pare oarecum utilitar Un trunchi separat mănâncă un început clar expresiv, așezat în exteriorul mașinii de către designeri.
Deși, aparent, aceasta este principala misiune a corpului de trei partajare: este practic și potrivit. Cel puțin majoritatea proprietarilor de mașini (dacă credeți că statisticile de vânzări) cred că este.
Interior
Ușor poate fi forțat și poate principiul. La Renault Megan, simplitatea salonului, mai degrabă, este inexplicabilă. Ei bine, spune-mi pentru milă, acolo ei fac o serie de elemente din același Clio?
Un ecran de pe barba de pe panoul frontal este singurul, pentru care o privire în această lume a plasticului gri poate fi cuplată.
 
În același timp, Megan se potrivește cu scaune confortabile, prins și tot felul de plăceri ca numeroase cutii pentru lucruri mici dispersate în cabină.
Lucrurile mici pe care le puteți alege la fel de mult ca 48 de litri de volum util pentru vehiculul C-Class este un fel de înregistrare. Da, și trunchiul de aici înregistrează.
Preț
În baza de date pentru Megane sedan a întrebat de la 428 850 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu un motor de 1.4 motor și o mecanică de cinci trepte.
Prețul minim al mașinii cu un mitralieră (motorul 1.6) începe de la 446 900 de ruble.
Versiune superioară, cu motorul 2.0 și 4ACPP, costurile de la 701 050 de ruble.
Versiunea de bază este echipată cu o servodirecție electrică adaptivă, cipuri de chip, ABS, sisteme EBV (distribuitor de forța de frânare electronică), AFU (sistem de frânare de urgență). Toate mașinile sunt completate cu protecția motorului rus și suspensia îmbunătățită.
 
În mișcare
Direcția de direcție adaptabilă cu o bobină de inducție (pur și simplu un puternic puternic) își face în mod clar locul de muncă diferit decât omul său hidraulic. În special pe mașina mică.
Se simte că inginerii au funcționat bine pe setările sistemului de direcție, dar claritatea (care este inerentă, de exemplu, Opel) nu este în vedere. În mod oarecum nu se potrivește cu setările șasiului, deoarece suspensia Megan este magnifică neregularitate înghiți o dată sau de două ori și pe direct nu deranjează steaua transversală.
 
Motorul 1.6 Ar fi mai bine să furnizați mașini mecanice nu au timp pentru o situație rutieră în schimbare rapidă. Cu toate acestea, pentru o plimbare liniștită în blocajele de trafic urban, acesta este ceea ce aveți nevoie.
TOTAL
Francezii sunt aleși de inimă, în care nu există loc pentru calcule și estimări precise pentru raportul preț / calitate. Renault poate fi în suflet pentru o lungă perioadă de timp și nu poate să-l atingă deloc.
Dar dacă nu acordați atenție dezavantajelor enervante și minore, pe care MEGANE Sedan nu este lipsită, recunoaște că mașina poate deveni o opțiune bună de familie. Ei bine, sau pur și simplu un colț al farmecului francez în lumea industrializării solide.
Mai ales că raportul dintre echipamentele de preț din Renault este excelent!
RENAULT MEGANE SEDAN, 1.6 Transmisie automată
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4498 x1777x1460
Clearance-ul rutier, mm 175
Greutate de curbură, kg 1,2
Volumul trunchiului, L 520
Motorul și puterea, L (L. la RPM) 1.6 (115/5 200)
Cuplu maxim, NM la RPM 152/4 200
Accelerația de până la 100 km / h, de la 13.1
Viteza maximă, km / h 193
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10.7 / 6.0
 
Nissan Tiida.
In afara
Tiida este ceva mediu între Murano, Notă și Almera Tino. O altă mașină a clasei neliniștite: dacă hatchback-ul sau CD-venul sau ambele simultan
Totul depinde de unghi. Dacă te uiți la Tiida la un unghi ascuțit, astfel încât înălțimea ei părea mai mult decât lungimea, Nissan arată disproporționat de mare și chiar compacttwanniki instabil.
Dacă, dimpotrivă, le admirați în profil, mașina pare Squat și Scaune Hatchback fierbinte.
Și în general, sunt de acord: Tiida pare mult mai plăcută în corpul hatchback-ului decât sedanul. Ca și cum, a fost inițial așa că a fost conceput și apoi cineva neplăcut a luat trunchiul da.
Cu toate acestea, va fi corect atât despre Tiida, cât și despre ASTRA. Numai cu Megane, totul pare să fie exact opusul ...
Interior
Dacă Compact-Ven de la Tiida Fes numai cu unele unghiuri externe, apoi în 100%. Acest lucru se aplică nu numai unei plante mari de autobuz, ci și latitudine (și înălțimile) spațiului din jurul șoferului și pasagerilor. Spațiu liber atât de mult încât pare a fi neutilizat criminal
 
O excepție de la teoria spațiului excesiv este reglarea numai a scaunului șoferului: persoanele cultivate sub 190 cm vor fi închise ...
Amintiți-vă de beneficiile hatchback-ului înainte de sedan: canapeaua din spate Tida poate să se deplaseze înapoi și spatele schimbă unghiul de înclinare. Pe sedan puteți face ultima dată.
Recorderul de bandă radio mare plus Tida cu capacitatea de a conecta un telefon mobil prin Bluetooth. Nu cu mult timp în urmă, sistemele similare au fost disponibile numai pe mașinile premium.
Preț
Basic este considerat un sedan cu patru uși, cu un motor de 1,6 litri și un cost de transmisie manuala cu cinci viteze de 499,900 ruble. Aceeași opțiune cu corpul de hatchback-ul costă 508 500 de ruble. Alegeți o culoare din lista metalica va costa inca 10.000 de ruble. Pachetul standard Comfort include airbag-uri frontale și laterale, ABS, EBD, Brake Assist Nissan, scaune fata incalzite, amplificator de direcție electrice, de reglare a unghiului de direcție, toate geamuri electrice, aer conditionat si radio, 2-DIN.
prețurile Tiida cu punct de control automat începe de la 530 la 900 de ruble. (Sedan) sau de la 539.000 de ruble. (Hatchback). Cu cât este mai puternic motor de 1,8 litri este disponibil din configurația Elegance, care costă de la 565 900 de ruble.
 
În mișcare
Volumul motorului de 1,6 l are elasticitate minimă, ceea ce nu face plictisitor. Motorul este simplă și același lucru necesită din partea conducătorului auto: este necesar să se accelereze de gaz pentru a da la podea, du-te măsurat măsurat, acum accelerația va dura ceva timp.
Mașina în sine, fără surprize: schimbarea vitezelor nu sunt ascunse de conducătorul auto, dar, de asemenea, nu permite transmisii automate.
 
suspensie elastică cu încredere neregularitățile stinge de drum și, în același timp, ține corpul în tonul atunci când rotiți viraje. Cu toate acestea, centrul de greutate ridicat în timpul manevrelor ascuțite afectează în continuare: derapaj adânc este ușor de a provoca contra-compus înainte de a porni.
Dar este în valoare de omagiere Tiida: claritatea și capacitatea de reacție a direcției în Nissan la cel mai înalt nivel. Conform acestui parametru, masina este, probabil, lider în fourson.
TOTAL
Masina cu cel mai titlu neobișnuit și cu un aspect nontrivial sa dovedit a fi cel mai scump dintre toate depuse.
Cu toate acestea, nivelul de echipare de bază compensează costul ridicat. Și a ridicat caracteristici de funcționare și de calitate excelentă de asamblare Tiida explica cozile formate repede pe ea.
Nissan Tiida, 1.6, transmisie automată
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (Lungime x lățime x înălțime) 4303x1695x1525
clearance-ul rutier, 165 mm
Masa proprie, kg 1 224
Volumul Trunk, l 289
Și puterea motorului, l (l. Cu rpm) 1,6 (110/6000)
Cuplul maxim, nm la 400 rpm 153/4
Accelerația la 100 km / h, cu 12,6
Viteza maximă, km / h 170
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10.0 / 5.9
 
Opel Astra Sedan
In afara
Cum să nu se amestecă în interesul cel mai recent model? Este posibil, de exemplu, pentru a umple o linie de organisme un alt exemplu de realizare. Faptul că am considerat cel mai popular: un sedan.
În același timp, încă mai trebuie să încerce să nu facă o nouă modificare în acumularea de forme banale. Se întâmplă acest lucru?
Cu o mulțime de încredere pot fi argumentate: Da, sa dovedit. Caracteristica principală a Astra Sedan este că mașina a devenit o copie a fratelui mai mare Vectra. Și se va bucura de multe, pentru că, în comparație cu hatchback-ul, sedanul arată oarecum solid.
În aspectul său, nu există o greutate specială a proporției mașinii răsucite la un milimetru.
Poate că cineva va găsi în mod deliberat formele potrivite ale Astra Sedan sunt definirea, dar uneori absența caracteristicilor frivol în aparență devine adesea o cheie pentru popularitatea stabilă.
Interior
Dacă într-un singur cuvânt, atunci strict. Dacă mai multe calitativ, concise și, din nou, strict. Salonul sedanului nu a suferit schimbări fundamentale în comparație cu hatchback-ul, cu excepția cotiei din față și ajustarea suplimentară a spatelui armurii din față, ceea ce permite să o respingă cu perna.
Este greu de îndeplinit interiorul. Interiorul este asamblat strâns, panourile din plastic sunt moi, butoanele principale ale funcțiilor sunt convenabile.
 
Interiorul plătește capacitatea de a-și schimba arhitectura mai mult decât o spate din spate banală. De exemplu, mișcarea luminii (puț sau aproape) a mâinii scaunul din față este pliat în elegant și, cel mai important, într-o masă plată.
Comutatoarele standard au devenit tradiționale pentru modelele Opel cu o lipsă de poziții fixe laudă și certă, se pare cu același entuziasm.
Este convenabil? Pentru cineva, dar atunci când reconsilizări netede, semnalul în sine nu a vrut să se oprească cu încăpățânare. Poate o chestiune de obicei?
Preț
Mașina cu cel mai modest motor 1.6 cu o capacitate de 115 litri. Cu. Iar caseta mecanică cu cinci viteze din configurația esențială costă 497 000 552 000 de ruble. Cu același motor, dar cutia Easytronic, pentru Astra Sedan, este întrebat 548.000 572.000 de ruble, în funcție de configurație. Prețul unei mașini cu un mecanic de cinci trepte și un motor de 1,8 (140 litri cu.) Montat la un semn de 558.000 582.000 de ruble. Cu o mașină de mașini, această mașină este deja de 598.000 622.000 de ruble.
În baza de date Opel Astra Sedan, este completată cu două airbaguri frontale plus perdele laterale, precum și discuri de oțel de 15 inch și una de dimensiune completă. De asemenea, aparatul este echipat cu sisteme ABS, BA (frânare de urgență) și EBD (distribuția forței de frânare).
 
În mișcare
Poate că în Germania distanța dintre semafoare pe străzile urbane este mult mai mult decât aici. În caz contrar, cum să testați bucuria zonei roșii, care dă șoferului un automat automat cu patru etape cu un motor de 140 de viteze de 1,8 l?
Mașina este accentuată de mișcarea intensivă: cu o conducere dinamică, transmisia automată conține săgeata de tahometru din zona roșie, permițând șoferului să se simtă cât mai confortabil în timpul depășirii.
 
Același lucru este valabil și pentru direcție: în testele noastre cu disciplina, șarpele ASTRA Sedan se prăbușește la predicarea strămilor din spate excelentă, iar demolarea din față și deloc este minimă.
TOTAL
Opel Astra Sedan este un bun versatil. Rezumat Automobile Unisex: În mașină, tânăra doamnă fragilă arată ca organic, iar tatăl onorabil al familiei. Și familia însăși, apropo.
Principalul lucru, partea tehnică nu eșuează motorul de tracțiune (1,8 l), iar caseta logică este bună. Acesta este doar prețul lui Astra Sedan este situat în zona superioară a acestei clase. Deși unde ați avut mașini ieftine germane?
Opel Astra Sedan, 1.8, transmisie automată
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4587 x1753x1458
Clearance-ul rutier, mm 130
Greutatea curbei, kg n.d.
Volumul trunchiului, L 490
Volumul și puterea motorului, L (L. cu RPM) 1.8 (140/6 300)
Cuplu maxim, NM la RPM 175/3 800
Accelerarea la 100 km / h, de la 11.4
Viteza maximă, km / h 188
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10,5 / 6.2
  
Autoturismele sunt furnizate de companii: Avtoprodix, Dealer oficial Renault, Atlanm Baltika, Oficial GM, ADR Dealer, Dealer Oficial Nissan și Centrul Auto Dakar, Dealerul oficial Hyundai

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№124 / 2008]