Test Drive de Renault Logan din 2009 Sedan
Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Cei aleși oameni
Renault Logan II. Preț: de la 319.000 de ruble. La vânzare: din 2010 VW Polo Sedan. Preț: de la 399.000 de ruble. La vânzare: din 2010
Multă vreme, Renault Logan a aparținut pieței de pe piață. O cutie simplă a câștigat inimile consumatorilor cu un salon spațios, cea mai mică suspensie și o fiabilitate destul de mare. Și acum un alt jucător de sedan VW Polo a intrat pe piața mașinilor străine interne ieftine. Cum poate să surprindă cumpărătorul, cu excepția prețului?
Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină personală - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 31 de ani, mașină personală - Nissan Qashqai
Oricât de greu a încercat designerii să înscrie a doua fază a Renault Logan, pare un sedan VW Polo ca un cizme de pâslă lângă adidași. Nu are eleganța care este prezentă în apariția germanului. Da, Logan este mai mare, este mai larg, dar este atât de important atunci când te uiți la mașină din lateral. Unde este mai important, cum arată mașina și cum tu însuți veți arăta pe fundalul acestei mașini. Sincer, prezentarea sedanului de polo ca pensionar este mult mai dificil să -l conduci la volanul lui Logan. Și de ce, de fapt, stai în ghilimele? Cu aterizare și aterizare, poate, să începem.
Fiind o mașină cu un acoperiș mai înalt și uși care intră, Logan nu creează niciun inconvenient atunci când aterizează. Dar pentru a intra în salonul de polo, va trebui să înclinați capul destul de puternic pentru a vă scufunda sub acoperiș. Aplaudă ușile. Ciudat, dar Polo este mai puțin nobil decât Logan. Și asta în ciuda faptului că din faza 2 Renault a refuzat să instaleze inserții anti -notificare pe acest model pe pinii blocării ușii. Dar în noul Logan, panta volanului este acum reglementată. Cu toate acestea, această ajustare este mai degrabă o mișcare de marketing decât o opțiune cu adevărat utilă. Unghiul de înclinare se schimbă ușor. Dar polo -ul pentru acest indicator este pur și simplu deasupra. Volanul nu poate fi doar înclinat, ci și s -a mutat în tine.
Continuăm să obținem un loc de muncă. Scaunul reglabil în înălțime nu este în Logan în toate nivelurile de decupare. Cu toate acestea, este. Aceasta este doar problema este că ajustările pentru acest parametru sunt doar trei joase, medii și mari. Polo deja în configurația de bază a scaunelor este echipat cu un microlit. Mai mult, acest lift poate fi oprit pe orice etaj. Asta în Polo, că în Logan scaunul șoferului este lipsit de reglare a regiunii lombare, dar forma sa este mai anatomică în polo, iar cadrul său este mult mai dur aici. După ce a zguduit scaunele din față ale lui Logan în spatele scaunelor din față, vă amintiți involuntar opt.
Întrucât a venit conversația despre spatele scaunelor, este demn de remarcat faptul că, de dragul creșterii compartimentului bagajului, spatele celui de -al doilea rând la Polo se pliază. Dar Logan a lipsit această fericire a proprietarilor săi. Desigur, poate fi eliminat și, dar atunci trebuie să demontați membrul încrucișat, ceea ce împiedică deplasarea încărcăturii în interiorul mașinii în caz de accident. În general, există o mulțime de probleme. Dar așezarea în al doilea rând este încă mai plăcută și mai convenabilă în Logan. Rafturile de acoperiș sunt aproape verticale și, prin urmare, există mai mult aer în Renault. Polo este, de asemenea, destul de spațios, dar trei din rândul din spate este sincer aglomerat și, dacă există un drum îndepărtat pentru a fi în această compoziție, este mai bine să -l preferți pe Logan.
Dar înapoi la locul șoferului. Din punctul de vedere al atitudinii, panoul de instrumente și consola centrală din Polo arată mai bogat. Cu toate acestea, dacă bateți pe acest panou, veți auzi exact același sunet care face panoul Logan. Plasticul atât în \u200b\u200bprima, cât și în a doua mașină este greu. Deci totul este la fel aici. Ce nu puteți spune atunci când începeți să aveți de -a face cu ergonomia. De ce Logan încă nu știe cum să valuri ștergătoarele atunci când mașina de spălat parbriz este pornită este de neînțeles. Nu există o astfel de opțiune chiar și în cea mai scumpă configurație. Deoarece nu există o pauză reglabilă. În Polo, acestea sunt deja momente de bază. Și Polo știe să facă trei focare cu un indicator de rotație într -o poziție nefixată a comutatorului volanului. O funcție foarte utilă în reconstrucție. Cu toate acestea, nu totul este atât de neted în polo. De exemplu, piciorul drept al șoferului este obligat să contacteze constant cu unghiul consolei centrale. Și dacă vă amintiți că este confecționat din plastic dur, ca totul aici, atunci dă puțină plăcere. Conform acestui indicator, Logan cu înclinarea sa inversă a consolei centrale este pur și simplu partea de sus a comodității pentru șofer. Nodul pedalei este, de asemenea, mai corect în Logan. În Polo, acesta este doar un dezastru. Toate pedalele sunt foarte deplasate spre dreapta, ceea ce nu adaugă confort atunci când conduceți. Te obișnuiești repede, dar treceți de la o mașină la alta, acordați atenție imediat.
Acordați atenție imediat faptului că, cu motorul motorului în cutia de viteze a angrenajelor Polo, nu există deloc vibrații. În Logan, stiloul, desigur, nu se blochează, dar dacă puneți mâna pe el, atunci vibrațiile se simte clar. Explicația pentru aceasta este simplă. Volkswagen și -a oferit unitatea de cablu de polo, în timp ce Logan este greu. Acesta din urmă este mai bun în ceea ce privește fiabilitatea, dar este mai confortabil să treceți programele la Polo.
Atât prima, cât și cea de -a doua mașină au fost agregate de cele două motoare cu mai multe persoane identice în volum. Diferența nesemnificativă era doar la putere. Logan cu un volum de 1,6 litri are o putere de 102 litri. p. și Polo 105. Dar acest lucru nu a afectat în niciun fel caracteristicile lor dinamice. Conform datelor declarate de producători, atât primul cât și al doilea a schimbat prima sută după 10,5 secunde. Cu toate acestea, Logan o face mult mai liniștită. Motorul la sarcini de vârf este mult mai puțin mormăit decât Polo. Dar în Volkswagen, practic nu există zgomot din fluxul de aer scăpat: forma mai corectă, din punctul de vedere al aerodinamicii, este afectată. Da, și roțile cu un model exclusiv înalt, mult mai liniștit decât Universal de Logan. Dar, datorită acestor roți, Logan aproape fără probleme s -au mutat de -a lungul drumurilor de țară, în timp ce Polo acum și apoi le -a rupt în cult.
În general, dacă vorbim despre drumuri proaste, fie că este vorba de asfalt sau pietriș rural, Logan pe oricare dintre aceste acoperiri se simte absolut calm. Nu ca o defalcare, nici măcar nu trebuie să vorbești despre agitare. El zboară peste toată această ultraj și nu bâlbâie. Dar polo cu indicații nu este foarte format. Nu, țara nu este contraindicată pentru el, altfel a meritat să -și aducă autorizația la 170 mm. Dar călătoria rapidă pe o astfel de acoperire nu va funcționa. Și shake, în comparație cu Logan, vizibil. De câteva ori, chiar și la defalcare, suspensia a ajuns. Dar pe asfalt polo este irezistibil. Mi -a plăcut mai ales direcția. Conectarea șoferului cu mașina este excepțională. Iar stabilitatea cursului de schimb este un ordin de mărime mai mare. Logan nu este, de asemenea, rău, dar școala de mașini franceze pierde în continuare germanului. Dar cine a câștigat, ca urmare, decideți.
Renault Logan Renault Logan din a doua fază a primit o apariție actualizată, precum și un motor mai puternic. În plus, din toamna anului 2010, un potențial cumpărător poate alege o mașină cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze și o automată cu patru viteze. Neesențial, dar interiorul mașinii s -a schimbat și el.
Conducere
Puterea motorului este suficientă, controlabilitatea este, de asemenea, la nivel, dar nu standardul cu siguranță.
Salon
Destul de simplu. Trunchiul este destul de capabil, dar lipsa unui spate pliat al celui de -al doilea rând provoacă nu numai o nemulțumire, ci și nemulțumirea deschisă.
Confort
Izolație sonoră foarte bună.
Siguranță
În baza de date există un singur airbag. A doua opțiune de pernă și abs chiar și în configurația maximă.
Preț
Interesant și destul de competitiv.
VW Polo Sedan Mașina este construită pe platforma de 8 cm Hatchback Polo. Suspensia din spate a fost împrumutată de la VW Jetta. Deja în configurația de bază, mașina este destul de grav echipată atât din punct de vedere al confortului, cât și din punct de vedere al securității. Dar materialele din care se face interiorul mașinii sunt încă gravitate la buget.
Conducere
Dinamica este destul de acceptabilă. Sistemul de frână nu provoacă negativitate. Direcția este impecabilă. Conexiunea șoferului cu mașina este foarte bună.
Salon
Moderat este spațios, destul de convenabil, dar arată mult mai bogat decât este în realitate.
Confort
La nivelul concurenților, dar izolarea solidă a compartimentului motor este clar insuficientă.
Siguranță
Două airbag -uri, toate centurile sunt de trei puncte.
Preț
Este destul de adecvat pentru mașină și este comparabil cu concurenții.
Verdictul nostru
Alegerea uneia dintre aceste două mașini, nu am recomanda să vă ascundeți exclusiv pe aspectul lor. În cele din urmă, acest segment de prețuri este în primul rând modele mai practice decât imaginea. Deci, merită să acordați mai multă atenție conceptelor precum capacitatea, economia, autorizația în sfârșit. Nu aruncați lichiditatea modelului pe piața secundară. Dar dacă mai vorbești despre aspect, atunci VW Polo Sedan este cu siguranță într -o prioritate mai mare decât Renault Logan.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
