Test Drive de Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Media de aur

Nu vor ține pasul cu un lung lung pe un hatchback fierbinte, dar flori de familie ale familiei vor rămâne mult în urmă. Nu vor merge după ciocan, dar nu vor răzui fundul pe asfalt. Proprietarul lor nu alungă luxul, dar susține că este un nivel ridicat de confort și un set mare de opțiuni la bord. Atunci când sunt estimate după orice criteriu, subiecții noștri Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 sunt susceptibile să aibă loc în mijlocul valorilor.
 
Două motoare cu altele, transmisie automată și climă, proiectare aplicată, dimensiuni apropiate, costuri de aproximativ 30.000 USD aici sunt referințe zero ale coordonatelor noastre. Schimbări mai precise pe axe vor dezvălui un test.

Cine este ce
Citroen C5

Prețul unei mașini testate este de 30.000 USD
Max. Putere 136 l. cu. la 6000 vol./min
Max. Viteză 202 km/h
Accelerare 0100 km/h 12.3 s
 
Renault Laguna

Prețul unei mașini testate este de 32 USD 500
Max. Putere 135 litri. cu. la 5500 vol./min
Max. Viteză 200 km/h
Accelerare 0100 km/h 12.1 s
 
Mazda6

Prețul unei mașini testate este de 27 800 USD
Max. Putere 141 l. cu. la 6000 vol./min
Max. viteză 195 km/h
Accelerare 0100 km/h 11.1 s
 
Fiind exact la jumătatea drumului de la cazac la o aeronavă personală, clasa D -ul D oferă cea mai largă selecție de mărci, modele și forme. Reprezentanții noștri testați ai familiilor lor, dar în același timp sunt destul de unificate și democratice.
 
Din punct de vedere structural, toate cele trei clasice ale genului de unitate din față și aici se pot adăuga puțin. Dragostea compatrioților pentru trunchiul individual este înlocuită treptat de atașament emoțional de hatchback -uri mai practice și spațioase și am decis, de asemenea, să corespundem dependenței în schimbare. Întreaga trinitate este vândută oficial, dar, din păcate, hatchback -ul Mazda6 nu a fost disponibil. Dintre celelalte diferențe pur tehnice, suspensia reglabilă Citroen C5.
 
În plus, ar trebui să țineți cont de diferența de nouă ani între debutul lui Renault și Mazda, precum și faptul că Renault Laguna a fost prima mașină din istorie care a câștigat cinci stele din cinci posibile într-un test de accident, conform Sistemul euroncap.
Dinamică
Femeia japoneză s -a dovedit a fi cea mai dinamică. La asta, la cinci până la șase cai putere și un motor mai abrupt și o dispoziție mai sportivă a cutiei contribuie la acest lucru. Sportivitatea este, de asemenea, adăugată de urletul tangibil al motorului la viteze mari.
 
Mazda6 răspunde instantaneu la gazul la podea. Cutia pentru o fracțiune de secundă eșuează, apoi ar trebui să fie urmate o smucitură puternică și o lovitură bună până la următorul comutator. Pentru calitățile dinamice, proprietarul celor șase plătește lovituri vizibile la schimbarea treptelor. Dar merită o mică eliberare de gaz, deoarece totul revine la normal. Și dacă nu abuzezi de un Kik-Dowan, transmisia se comportă fără cusur.
 
Pe mânerul selecționarului, Mazda are un buton de reținere forțată reținerea transmisiei pornite. Permite aproape o mie de revoluții să ridice limita pe fiecare interval, cu toate acestea, algoritmul deja avansat al cutiei Mazdovsky, am considerat -o optimă și nu necesită stoarcerea violentă.
 
Renault părea lent, dar, în același timp, destul de adecvat apăsând pedala de accelerare. Odată cu conducerea calmă, tracțiunea încrezătoare a motorului nu forțează prea des cutia. În plus, șoferul și pasagerii celor mai liniștiți dintre cele trei mașini ale noastre sunt lipsiți de oportunitatea de a evalua revoluția motorului pentru sprijinul zgomotului. Motorul este auzit doar la viteze maxime și chiar atunci ușor.
 
O presare ascuțită a gazului din mers este însoțită de o conexiune moale de transmisie și o problemă lină a momentului. Însă, cauciucul transmisiei automate poate face o glumă proastă atunci când începeți.
 
Plecare în formă de T, la noi la stânga. Săriți mașinile în ambele direcții. O fereastră decentă, cu o marjă bună. Paulgaz, 3/4 stăm, credem că ... gaze la podea, și mai puternic în podea. Mașinile se apropie. Colegul era nervos. Câteva secunde au mers să evalueze cutia intențiilor noastre, iar ea a împușcat. Am filmat bine, doar târziu ... se pare că transmisia automată proactiv cu posibilitatea comutării manuale trebuie să învețe puțin puțin înainte de astfel de acțiuni. Sistemul Anti -Wings Renault a fost observat într -o funcționare constantă și nejustificată timpurie. Drept urmare, în modul manual, pe indicatorul de pe transmisie, cifra este înlocuită cu un câmp galben cu un avertisment și îl privează pe șoferul controlului invers. În modul automat, un avertisment despre alunecare nu iese exact până la trecerea la următoarea viteză cu care automatizarea este oprită și o accelerație reală începe cu o alunecare frenetică a roții.
 
C5 în dinamică a demonstrat ceva mediu. Accelerarea în modul normal părea cea mai lentă (iar numerele indică același lucru). Dar combinația de tracțiune plană, uneltele complet neconcordante se schimbă fără întârziere și zgomotul moderat al motorului, duce transportatorul Chevron pe locul doi. Sportsmith a îmbunătățit caracteristicile dinamice, dar nu prea mult. Și în Citroen, viteza este mai mică decât altele.
 
Frânele Mazda în limba germană sunt tenace și clare mai bine și nu vă puteți imagina! Încetinerea este dozată chiar și de milimetri, dar prin indiciu de a face clic.
Citroen nu este atât de informativ. Acesta încetinește intens, dar răspunde lent la o creștere a efortului. Dar foarte de bună voie începe a-ba-saga.
 
Renault campion al amplificatoarelor de frână. Este dificil să dozezi o pedală moale, deși dependența este destul de rapidă. În alte mașini, frânele par mai stricte. Drept urmare, mărcile franceze în locul doi și a treia.
 
Nu a existat nicio diferență serioasă în consumul de combustibil între concurenți. Toți subiecții noștri s -au întâlnit aproximativ în numerele de control, iar în această disciplină s -a decis să nu sărbătorim pe nimeni.

Controlabilitate
După ce ați lovit Mazda, vă așteptați la reacții sportive și, desigur, sunt pe deplin prezenți. Chiar și cu un exces. Acută pe volan, reacționând instantaneu atât la descărcare, cât și la aditivul de gaz la rândul japonezului, va încânta șoferul activ și va alerta doamnele relaxate. Dar, nu vă puteți îngrijora mai ales. Sistemul de stabilizare a DSC își face treaba perfect și este mai bine să nu -l neglijați.
Personajul cochet al Mazda se manifestă în toate. Are volanul cel mai informativ, cu un zero clar și lipsit de ambiguitate și o suspensie dură, ca și cum ar repeta profilul drumului. În echitate, observăm că neregulile mari și medii se stinseau bine. Cu toate acestea, la cusături și articulații, întreaga mașină se cutremură și răspunde cu un BAM-SS scurt. În general, comportamentul japonez pe drum este o sinteză excelentă a ascultării și a răutății.
 
Renault și Citroen în timpul testului nostru au deschis o competiție cu privire la netezimea cursului, amortind neregulile și izolarea (în toate sensurile) a oamenilor din ceea ce se întâmplă sub roți. Laguna a câștigat, deși C5 a fost doar puțin. Ambii francezi înghite perfect găuri mari și mici și nu enervează pasagerii cu agitare și pitching. În același timp, Renault lasă în continuare cea mai mare parte a senzațiilor de la calitatea suprafeței drumului pe volan, în timp ce nu este ușor să te simți zero în Citroen. O suspensie mai importantă a energiei C5 face mai bine cu valuri blânde, iar în Laguna nu există absolut articulații și găuri.
 
Principala evidență a suspensiei Citroen C5 cu o înălțime variabilă (maxim 230 mm). Dar puteți utiliza această poziție maximă impresionantă doar până la o viteză de 10 km/h. Mai mult, automatizarea va coborî corpul cu un pas în jos, dar chiar și cu o viteză de 10 km/h, puteți să vă deplasați doar pe o suprafață plană. Amortizoarele blocate provoacă agitare gravă. Prin urmare, poziția superioară poate fi utilizată doar pentru o mișcare foarte lentă peste denivelări sau intrare îngrijită în bordură. Adevărat, nu există o astfel de piatră de frontieră care să fie prea grea pentru noi!
Ergonomie
În faptul că, într -o zi, industria auto japoneză va prinde și distilați nu numai statele, dar nimeni în general, în general, nu se îndoiește de colegii europeni și Mazda6 la garanție. Un vârf de condiment național este încă păstrat. Manipulatorul drept și butoanele de pe volan amintește că proiectanții au așezat inițial șoferul pe scaunul vecin. De ce, pe o mașină foarte demnă, confortabilă și modernă, nu puteți schimba câteva mânere și patru butoane sunt de neînțeles.
 
Dar aceasta este doar o mică picătură de gudron. În toate celelalte aspecte, Mazda demonstrează un baril imens de miere: în germană sunt scaune dure și foarte confortabile, volanul perfect, dispozitivele clare și afișajul (ceea ce este deosebit de important acum). Un design de succes și materiale ale butoanelor și trei răsuciri ale consolei centrale le permit să le folosească orb, fără a fi distras de un audit vizual. (Numai după un timp înțelegeți că răsucirea medie nu se învârte deloc, ci doar evidențiază încadrarea decorativă a butoanelor.)
Mazda6 are o lumină de fundal și un afișaj minunat contrastant. Prin culoare, acest lucru va aminti multe scuturi ale vehiculului de luptă ransomware. Trei zone de afișaj cu o singură linie sunt separate prin linii verticale clare care exclud rătăcirea privirii în căutarea informațiilor necesare. O decizie simplă și corectă. Toată lumea ar fi așa!
 
Renault de scaun moale și extrem de confortabil demonstrează clar o combinație de succes a calităților unui scaun de casă confortabil și a locului de muncă al șoferului. Materialul elastic al pernelor este destul de înmulțit, dar zonele diferitelor părți ale corpului, care sunt formate în același timp, țin șoferii și pasagerii de deplasări laterale și longitudinale nu mai rele decât scaunele anatomice ale unei mașini.
 
Proprietarul Renault Laguna, sprijinit pe patul regal, nu distras de zgomote străine, lultificat de muzică cu un sunet excelent, nu este încărcat cu volan ascuțit și riscuri de suspensie dură, cu mișcare uniformă și simplă pentru a începe să -i ciugulească nasul. Serios, ergonomia lui Renault vă permite să mențineți vigoare și forță într -o călătorie lungă sau multe ore de zdrobire urbană.
 
Volanul Renault este convenabil, dar vizual pare greu din cauza unui butuc imens. Tabloul de bord nu a provocat reclamații, iar afișajul în centrul torpilei supărat cu numere gri închis pe un fundal gri deschis. Orice extracție a informațiilor care utilizează acest ecran este însoțită de o privire lungă și concentrată la ceea ce, în opinia noastră, este nesigur. Controalele climatice necesită, precum și pe toate celelalte modele ale acestui brand, unele dependență. Receptorul este închis de un capac mare, care este ușor de deschis și nu foarte mult de închis. Întrerupătoarele de volan sunt stăpânite fără dificultăți, dar cutia de plastic instalată pe coloană, în care butoanele de control al sunetului sunt concentrate, crunch -uri la fiecare atingere și arată extrem de arhaic.
 
Mașina ieftină și fiabilă a domnului Citroen încearcă să renunțe la fiecare detaliu interior din prima definiție. În primul rând, este spațios în interior. Scaunul Sitroen nu poate fi numit ideal, dar materialul său va duce la nimeni. Cunoscătorii abundenței din plastic vor sărbători calitatea și varietatea de culori și texturi ale detaliilor interioare. Cu toate acestea, mânerul selectorului de argint și încadrarea sloturilor sale, în opinia noastră, ar avea mai potrivite pentru consola de joc pe computer. În plus, tehnologia nu este foarte convenabilă.
 
Volanul Citroen este bun din toate punctele de vedere, comutatoarele volanului și panoul de control audio sunt destul de acceptabile, dar scutul instrumentului a provocat sentimente conflictuale. Mașina externă externă care trec externă s -a schimbat puțin și, în primul rând, tabloul de bord a fost actualizat: săgețile groase și scurte sunt adiacente acelorași diviziuni colorate bine realizate. Există cercuri ușoare sub săgețile roșii, simbolurile și becurile sunt împrăștiate peste tot și toate acestea sunt înconjurate de o margine complexă. Atractivitatea publicitară a Kokpita se transformă în conținut informațional scăzut, iar cinci dispozitive plasate la rând nu sunt plasate în cadrul volanului. Consola medie, situată sub linia taliei, dimpotrivă, este rezolvată oarecum direct: există o mulțime de butoane și este ușor să te confund în ele.
 
Dacă vorbim despre aterizarea la volan, atunci întreaga Trinitate a demonstrat o gamă extrem de largă de controale ale diferențelor speciale.
 
Chiar și cu o privire blestemată asupra desenelor, există o singură abordare pentru construirea formelor de torpilă ambele mașini franceze: contururi netede ale scutului care se uită în centrul afișajului, deflectori centrali sub o sprânceană arcuită și o linie orizontală clară de la bord la bord . Există șapte ani între modele, dar ambele sunt adevărate tradițiilor naționale.
 
Cel mai tânăr și rezolvat într -un contrast Mazda6 complet diferit cu concurenții noștri și este perceput în interior, ca o mașină germană bună.
 
CONCLUZIE
În ceea ce privește impresiile, Mazda6 se încadrează pe primul loc, iar aici suntem în solidaritate cu numărul tot mai mare de fani ai acestui brand. Cele șase arată la fel de solide și de mașină sport și corespund pe deplin imaginii sale. Citroen C5, oferind proprietarului său un nivel ridicat de confort, va lua o a doua poziție. Fațetele fațetate și pregătirea pentru a îndepărta Laguna este totuși percepută de generația anterioară de către mașină și, prin urmare, va închide rândul. Nu este o coincidență că următoarea, ultima sa versiune va fi afișată la Salonul Auto din Amsterdam. Toate modificările vor avea ca scop aducerea unui veteran la standardul restul liniei Renault.

1. Mazda6
Cea mai tânără mașină a ajuns cu ușurință în lideri. Pentru că este făcut cu sufletul!
2. Citroen C5
În dorința de a fi spre deosebire de ceilalți, confortabilul C5 s -a depășit
3. Renault Laguna
Un Reno solid și restrâns a remarcat un scor din cauza unor fluturi enervante, dar vizibile
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Primul spectacol din 1993
Noua versiune a anului 2000
Renault Design sub îndrumare
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Primul spectacol din 2000
Feylifting 2004
Citroen Design sub îndrumare
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Primul spectacol 2002
Design mazda sub îndrumare
Sasia Callum (Moray Callum).
 
IN AFARA:
Habitatul lor este mijlocul clasei de mijloc. Țăranii de mijloc și design? Probabil, pentru a demonstra că nu, stilistii lor au încercat atât de mult. Ei bine, spuneți, uitându -vă la Mazda6, că în fața voastră este plictisitor prin definiția unui sedan? Și luminile din spate ale C5 sau liniile capacului portbagajului Laguna? Luminozitatea detaliilor este astfel încât la acea vreme să invidieze o mașină diferită precum Granturismo. Cu toate acestea, să vedem ce urmează. Recunoașterea mărcilor de pe față a fost clar pompată cu Laguna. Fără o emblemă și cu un noroi în formă de argint dintr-o căptușeală în formă de V argintiu pe capotă, mașina devine fără un fel, fără un trib. Acest model este încă îmbătrânit și, prin urmare, a rămas în urma dinamicii dezvoltării stilului corporativ, care a fost unită de toate modelele Renault în ultimul an sau doi. Este timpul să faci facies? Nu știu, poate este mai ușor să faci un model nou, au trecut încă cinci ani. Să ghicească sau să calculeze toate avantajele și contra. Aici, stilistii Citroen nu au ratat timpul, iar C5 nu mai amintește de privirea de mașini de biban de știucă fiartă și chiar șocantă. Siluetele întregului trei testate sunt foarte diverse: de la pasul clar al portbagajului din Mazda și tranziția înclinată a acestor părți din Citroen la Abroza mono -comprensivă a spatelui corpului Renault. Să nu afli din spate este la fel de imposibil să -l confundă cu cineva din față. Lumini din spate similare au fost în istorie o singură dată și, dacă îmi amintesc, Maserati. Laguna este, de asemenea, inimitabilă și frumoasă, dar arhitectura din spate a Mazda, deși convingătoare, este încă prea cosmopolită. Nici măcar sticla de acoperire incoloră a luminilor din spate nu economisește. Astăzi, o astfel de reglare este oferită chiar și Lada.
INTERIOR:
Arhitectura în formă de T a panoului de instrumente din această clasă de mașini este aproape o regulă. De data aceasta nu există excepție. Doar interpretarea și detaliile variază. De exemplu, designerii francezi au conspirat: atât panourile C5, cât și Laguna sunt împărțite în două niveluri cu un ecran la mijloc. Mazda demonstrează în mod tradițional orientarea sa sportivă printr-o grămadă de plastic evidentă de podea de panou, a cărei semnificație este accentuată și de o căptușeală de argint largă. Clear și East Laconic. Este curios că francezii încearcă să dea individualitate tuturor: chiar și desenul unei simple și tăiate din tapițeria scaunelor poartă caracteristicile decorativității, farmecului și dorinței de a face plăcere gustului proprietarului. Reguli cu o pretenție clară la o clasă de afaceri: patru spitzuri și solide pentru toată lumea, cu excepția Mazda orientată sportiv (trei-spoke-uri).
REZUMAT:
Disputele dacă diviziunea mașinilor la femei și bărbați este posibilă devine din ce în ce mai puțin. Cred că acest lucru se datorează faptului că au apărut mașini universale. De exemplu, acest trei: De ce să nu transportăm pentru o femeie de afaceri? Există strictețe și farmec. Dar printre bărbați există astfel încât detaliile iubesc mai mult. În acest caz, oricare dintre aceste mașini este potrivită pentru dvs.
I -a plăcut
Citroen

O picătură de metal topit alături de selectorul KP ascunde butoanele în sus și în jos, responsabil pentru înălțimea lumenului
Renault

Harta Renault Laguna, împreună cu butonul Start Stop, va aprecia oricare. După aceasta, rândul cheii de aprindere este perceput de un anacronism
Mazda

Centrul de atenție al interiorului Mazdovsky este consola centrală, construită în întregime pe cercuri cu diametre diferite. Lasă -i să nu te deranjeze numărul lor, folosind -le este simplu și convenabil!
NU A PLACUT
Renault

Strălucirea moale a indicatorilor de cale ferată nu este suficient de contrastantă. Din această cauză, literele și numerele nu par în focalizare
Citroen

Pentru a deschide ușa, mânerul nu trebuie tras pe sine, ci în jos. Algoritm ciudat ...
Mazda

O singură remarcă este mânerul drept al mânerelor receptorului și al butoanelor de control de pe volan
 
Text Evgeny Khapov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini