Drive de testare RENAULT LAGUNA 2005 - 2007 Hatchback

Doamna așteaptă atenția

Este rar observată în reclamele de televiziune, un pic mai des apare pe drumuri. Pe scurt, un fel de inconsecvență! Este în Europa, ea se descurcă și noi ...
 

Producătorul face un pariu în Rusia la alte modele și nu rămâne cea mai mare cotă: Nu dați să uitați că în segmentul D Renault există ceva de mândru. Am actualizat Laguna pe test.

 

Recepția rece a unei mașini în Rusia, pe fundalul interesului în lumea veche, cazul este adesea. Motivele sunt de obicei evidente: prețul, absența unei rețele normale de dealer, promovarea insuficientă a unui anumit model.
 

În cazul lui Laguna, se pare că este destul de potrivit pentru cuvântul subestimat, iar imperceptibilitatea pe drumurile noastre nu este explicată din motive nefinanciare și nu tehnice, ci mai degrabă comerciale. Prețul de bază pentru acesta este destul de competitiv (puțin peste 20.000 de dolari; cu toate acestea, cu un motor de 1,6 litri), cu dealeri de la Renault Totul este în ordine. Evident, mai puțină atenție este plătită lagunei decât Logan sau simbol, dar aceasta este materia personală a companiei franceze.


Timp înainte; timp in urma!
Laguna actualizată a apărut în Rusia în momentul în care sunetul de ochelari la noul an, a fost audiat destul de clar. Și acest lucru este în ciuda faptului că premiera mondială a unei mașini restabilite a avut loc cu aproape un an înainte de aceasta în februarie 2005! Dar, în timp ce francezii au adus în minte, versiunea pentru țările prin drumuri rele, aflând exact ce bile sunt necesare pentru suprafața noastră de drum, ridicând mașina timp de 2 cm și selectarea protecției dorite a carterului, timpul a mers.
 

Îngrijirea Renault despre consumatorul rus este plăcută să vorbească fără ironie, dar în curând întreaga lume va vedea a treia generație a mașinii, în timp ce în Rusia și cel de-al doilea modificat nu sa bucurat încă. Cu toate acestea, ne pasă de ce fel de noutate rusă nu este deloc în Europa?

  

După cum știți, Laguna nu este produsă din punct de vedere istoric în sedanul corpului numai hatchback și vagon. În Rusia, acest lucru poate fi considerat un dezavantaj, dar cu greu decisiv, deoarece, în primul rând, ușa de bagaje a lui Laguna are o platformă mică care dă similitudinea mașinii cu sedanul și, în al doilea rând, disprețul nostru pentru mașinile cu o ușă din spate este încă exagerată Și multe modele sunt organismele nereușite care nu intervin cu ușurință vinde.
 

Într-un fel sau altul, avem un hatchback cu un schelet frontal impresionant caracteristic și o spate mică. Deasupra Laguna avansată a lucrat foarte bine, reducând capacul capotei și desenul nou, întunecat de marginile farurilor în formă de megano. Modificarea designului și a luminilor din spate. Dar profilul rămâne același lucru: partea frontală a sandwich-ului non-credincidar creează sentimentul general al spiritului sportiv, pe care îl voi spune, alergând înainte, este distrus temeinic. Deși datele mașinii noastre sunt solide: cutie de viteze automată cu 4 litri de 2 litri 135.
 

Roșu și alb
Majoritatea covârșitoare a modificărilor interne au adăugat, fără îndoială, Laguna Vista. Tabloul de bord atrage vizualizarea cu cadranul alb-alb de aparate. Foarte original, Uch-Chen! În cuvinte, pare să fie alyappish, dar, de fapt, în combinație cu tonurile tradiționale gri ale cabinei, se naște o armonie plăcută. Magnitol, în versiunea Doreastayling, ascunzându-se în spatele cortinei de pe consola centrală, a ieșit de acolo, ceea ce a făcut situația bine, nu mai plictisitor. Tapițeria scaunelor sa schimbat și, de asemenea, spre bine. Strâns la viteze mici, volanul unei noi forme, care părea la atingere puțin mai groasă decât ar dori, a completat o imagine plăcută.

 

Dar lucrarea cu mânerul mașinii a provocat întrebări. Este perfect în mână (datorită unei cotiere largi), este comutat convenabil, incluzând și pe controlul manual, dar tranziția de la modul la modul produce dificultăți, în special cu neobișnuit. Nu există niciun site cu litere la care puteți naviga, cum spuneți în Megan, nu și literele în sine sunt aplicate direct pe mâner de sus. Ei chiar strălucesc, dar în întuneric și într-un timp luminos, modul trebuie determinat pe ecran de pe panoul de bord. Ei bine, nu există probleme dacă nu interferează numai cu volanul, în multe poziții se suprapun complet acest ecran.

Testarea anterioară Laguna II a amânat în memorie, printre altele, o aterizare foarte neobișnuită în spatele volanului este aproape minciună. Aparent, aceste senzații nu au fost în întregime exacte, deoarece în Laguna actualizată, nu am găsit nimic supranatural în această componentă. Suport lateral bun, o imagine de ansamblu normală și numai oglinzile laterale au fost prea conservate cu versiunea Doreastayling.
 

Cai picky.
Aici mergem pe prima treaptă, acest lucru este pornit pe al doilea (este frumos că îl definesc pentru zvonuri și nu pe ticălos). Și orice overclocker tangibilă nu este acolo. Numai atunci când majoritatea celor 12 sunt mai mari de 12 secunde, care o overclocking oficial până la sute, numai în treapta a treia, motorul se trezește, viteza crește brusc și vă amintiți că 135 de cai putere este un indicator decent pentru, în general, mașină nonsens.

  

Cutie automată adaptată cu 4 trepte, instalată numai cu un motor de 2 litri, leneș: cel puțin o pedala de gaz la podea, cel puțin o muncă este judecată. Apropo, principiile pentru care această mașină este adaptată este foarte clară. Aproximativ trei sferturi din regimul calm al accelerării pedalei, apoi ca și cum ar fi grăbit la o barieră mică, un picior perfect tangibil. Sunt sigur că vrei să o depășești? Atunci vom merge la sport! O astfel de accelerare, în două recepții, este convenabilă pentru cel puțin datorită înțelegebilității sale, totuși, repet, dinamica acestei mașini mănâncă nemilos. Pe mecanica cu aceeași accelerare a motorului va fi mai rapid de două și jumătate.
 

Setările de suspendare franceză au lucrat în mod evident cu atenție.
 

Frâne pe Laguna, ca și alte Renault doar brutal. Dacă încetini, atunci cum ar trebui, de la suflet! Acest principiu al securității, aparent, este pus în capul colțului și ar trebui, de asemenea, să fie folosit pentru aceasta.

  

Soluție excelentă Frână de parcare electronică, situată pe partea stângă sub volan, permite să nu vă faceți griji când opriți liniile și coborârile. Am tras ca mașina de manetă este introdusă, dar la egal de la frână, trebuie doar să apăsați Gaz: convenabil și eficient.
 

Despre perspective
Va actualizat predecesorul de succes Laguna II? Principalele diferențe de restabilire nu a adus mașina și nu am putut aduce. Un model de doreawayling, așa cum am observat deja, în virtutea diferitelor motive, este inferior în popularitate față de rivalii din clasa D.
 

Adevărat, dealerii susțin că Laguna actualizată provoacă un interes mult mai vizibil, dar cât de mare este?
 

În orice caz, numărul de astfel de Renault pe drumurile noastre, în primul rând, depinde de faptul dacă francezii vor putea explica autovehiculului rus toată competitivitatea lui Laguna. Mașina este interesantă, dar explicația va costa orice.
 

Concurenți
În competiția de clasă D este foarte gravă. Pozițiile producătorilor coreeni și japonezi sunt mai puternici. Și printre europenii, este demn de remarcat Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 și Citroen C5. Citiți mai multe despre concurenții LAGUNA Citiți în selecția corespondenței
 
Finanţa
Laguna cu un motor de 1,6 litri 115-puternic va costa de la 20,99 dolari, dar pentru acești bani nu veți obține elemente atât de importante, cum ar fi un radio sau scaune încălzite. Versiunea cu un motor de 2 litri este estimată la 25.99 USD, iar mașina cu o mașină va costa 26.799 USD. În cele din urmă, o mașină cu un motor cu turbocompresor 170, care este agregat cu un automat de 5 trepte, va costa de la $ 30.099.
 

Masina este oferită testului dealerului oficial Renault, compania Petrovsky AutoCentre.


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№103 / 2006]