Test Drive de Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Franța - Japonia - un cont egal
Universalii, mai precis, mașinile cu un corp de tip de vagon de stație au provocat întotdeauna o reacție foarte ambiguă din partea clienților. Unele modele, după versiunea versiunii cu aceasta, inițial un tip de corp utilitar a devenit brusc aproape cult, în timp ce altele pur și simplu s -au dovedit a fi atât de străine de mintea consumatorului, încât acum pot fi găsite doar în directorul corporativ Atât de mic volumul de vânzări. Și ceea ce este cel mai interesant, până acum nu a existat un universal corect. Nimeni nu știe cu adevărat ce este ghidat cumpărătorul, preferând un anumit model cu vagonul stației. Se pare că, în conformitate cu logica lucrurilor, accentul la crearea unor astfel de modele ar trebui să fie pus pe volumul compartimentului bagajului și al capacității de transport, dar există multe universale de succes din punct de vedere comercial, posibilitățile de transport a căror mărfuri nu rezistă la nicio critică . De exemplu, BMW 3 Touring - o mașină elegantă de tracțiune din spate, vă poate mulțumi cu o dinamică și controlabilitate excelentă, precum și cea mai înaltă calitate a asamblării și fiabilității, dar volumul portbagajului acestui vagon nu are deloc nu are deloc O marfă mare cu dimensiuni mari. Și cu atât mai mult - producătorul sprijină în mod deliberat dorința cumpărătorilor de a numi aceste modele de universale sportive și oferă adesea modele cu o tapițerie de viteză ușoară a compartimentului de marfă! Dacă credeți că acestea sunt cazuri izolate, atunci greșiți. Mai recent, Alfa Romeo 156 SW a vizitat testul nostru, care are un compartiment de marfă, foarte mic, trebuie să spun, a fost în general acoperit cu piele bej deschis. Și monștri precum Audi RS6 Avantes sau Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell nu se încadrează în niciun cadru. Imaginează -ți un vagon de stație de familie, accelerând de la un loc la sute în 4,5 secunde! Desigur, după o astfel de atracție, nu s -ar întâmpla niciodată pentru nimeni să ceară volumul portbagajului sau capacitățile de transport în această mașină cu mărfuri mari sau lungi ...Dar cea mai mare parte a vagoanelor stației, care într -un număr imens de roți pe drumurile din întreaga lume, în mod natural nu au nicio legătură cu cele de mai sus - acestea sunt mașini obișnuite cu capacități sporite în ceea ce privește transportul de marfă și transformarea salonului, concepute pentru funcționare în condiții obișnuite. Cumpărătorul trebuie doar să aleagă dimensiunea, astăzi modificările cu acest tip de corp sunt oferite în aproape toate clasele, cu excepția subcompactelor și a modelelor reprezentative. Deși nimic pentru totdeauna sub lună - recent pe mai multe site -uri de internet au existat informații despre pregătirea pentru producerea reprezentantului Audi A8 cu un corp universal. Vă puteți imagina un hambar pentru mai mult de o sută de mii de dolari?
Eroii de astăzi nu sunt deloc fierbinți și nu sunt cei mai scumpi reprezentanți ai vastei familii de universali de pasageri. Acestea sunt două modele obișnuite ale clasei de mijloc, în configurația de bază, cu unitatea frontală și motoarele de bază de 1,8 litrite -adică minimul posibil pentru aceste modele.
Renault Laguna II a apărut pe piața noastră pentru o perioadă relativ lungă, iar versiunea cu corpul vagonului stației a fost prezentă în intervalul de la începutul producției, deși vagoanele stației apar de obicei mult mai târziu. Probabil, aspectul rapid al căruței stației a provocat într -o oarecare măsură o gamă mică de corpuri cu care este produs acest model. Ca și în generația anterioară, Renault Laguna nu are o versiune cu corpul sedanului. Și acest lucru înseamnă că, dacă vagonul stației nu ar apărea imediat după începerea producției, compania ar putea pierde potențiali cumpărători: ar fi posibil să aleagă doar câteva versiuni ale hatchback -ului. Mazda 6 are, adepți ai celui de -al 626 -lea model popular cu noi și din întreaga lume, cu alegerea unui corp, dimpotrivă, ordinea completă - există un sedan, un hatchback de cinci ani și universal în sine. Modelul a început să fie vândut pe piața noastră în primăvară, dar ultimul tip de corp a devenit disponibil acum doar câteva luni.
Ambele mașini arată, trebuie să spun, doar minunat: corpul universal, în opinia mea, este inițial mai armonios decât un sedan. Vagonul de stație pe care japoneza, acel francez, este pur și simplu plăcut pentru ochi - în aspectul lor nu există nicio raid de utilitarism inerent modelelor cu un portbagaj mare. Adevărat, cei șase în această privință este mai tradițional, în designul ei nu există nimic pentru care privirea ar putea prinde, este doar o mașină solidă și frumoasă. Vagonul stației Laguna II este pur și simplu în competiție: mașina este atât de frumoasă încât nu vreau să mă gândesc la niciun alt tip de corp, cu excepția unei căruțe de cinci ani. În interior, totul este exact opusul -îmi place mai mult Mazda, cu interiorul său modest, dar foarte înalt și confortabil, verificat prin ergonomie și materiale de decorare magnifice decât Renault cu formele sale de avangardă și nuanțele mici. Chiar și în Laguna II, nu -mi place cheia, care este o carte de plastic. Pentru a porni mașina, această carte trebuie introdusă în slotul din partea de jos a consolei centrale, apoi apăsați butonul Stop/Start, situat pe site -ul blocului obișnuit de aprindere. Acest lucru pare a fi interesant, mai ales că sistemul poate fi configurat astfel încât să -l recunoască pe proprietar cu câțiva metri înainte de mașină și să deschidă ușa pentru el. Dar, pe parcursul operațiunii reale (Jurnaliștii Autopanorama călătoresc într -o astfel de mașină) s -a dovedit că acest dispozitiv nu este foarte convenabil. Pentru a îneca și a închide mașina, va trebui să efectuați trei sau patru operații în loc de cele două obișnuite. Ar fi mai bine dacă circuitul de pornire a motorului ar fi similar cu cel utilizat pe noul BMW Seven, acolo tasta tastatură în sine este un buton, iar motorul este lansat prin apăsarea acestuia.
Cum să testezi vagoanele stației? Managementul, dinamica accelerată, rezistența la viteze mari, tendința de schi sau demolare - toate acestea, mi se pare, nu este atât de relevantă în acest caz. În cele din urmă, dacă o persoană a decis să cumpere o mașină relativ scumpă cu un tip de corp atât de rar, atunci a făcut -o, aparent nu doar așa, în această versiune, el a fost atras de ceva care nu se află în alte mașini. Și cu ce se poate lăuda vagonul stației? Așa este - un compartiment de marfă. Deși nu este nimic de lăudat cu asta, pentru că În poziția normală, ambele vagoane de stație nu afectează compartimentul bagajului cu volumul compartimentului bagajului, iar numerele care caracterizează capacitatea portbagajului nu sunt înregistrate. Dacă scaunele din spate nu sunt pliate, atunci compartimentul bagajului din Renault Laguna II Grandtour și Mazda 6 Station Wagon este de 475 și, respectiv, 505 litri. Pentru transportul mărfurilor mari și lungi, scaunele din spate pot fi pliate, iar în ambele mașini se pliază atât împreună, cât și separat - într -o proporție de 1/3 și 2/3. Și dacă scaunele din spate sunt pliate, eliminând perdeaua pliabilă, volumul compartimentului bagajului va crește de mai multe ori - cel puțin 1.500 litri de spațiu liber va fi la dispoziție.
Două vagoane de stație conduc aproape același: motoarele de 1,8 litri în ambele cazuri se confruntă bine cu munca lor, fără a forța să regrete constant lipsa de putere. Mai mult, nu văd prea mult sens în suprataxă pentru un motor de 2,0 litri, care va fi mai puternic de 10-20 de cai, pentru că Motorul de bază este suficient pentru ochi. Deși există unele diferențe între mașini: cu același volum de lucru, motoarele lor arată un personaj complet diferit. De exemplu, motorul Renault Laguna II este ușor flegmatic pe fund, care, însoțit de o pedală de ambreiaj complet neinformativă, dar foarte ușoară, face ca mașina să ceară șoferului: în timpul călătoriei cel puțin o dată, dar cu siguranță va fi cu siguranță Muriți când este atins! Dar atunci - absolut fără probleme: chiar lucrează, o captare plăcută de 3500 rpm și un nivel de zgomot destul de scăzut. Cu toate acestea, dacă răsuciți motorul spre sună, atunci sunetul său pătrunde destul de puternic în salon. În Mazda, motorul funcționează puțin mai tare și mai tare, dar aceasta pare a fi o caracteristică națională a tuturor modelelor acestui brand. MPV și modelele celei de -a treia familii și chiar luxosul Xedos 9 suferă exact același dezavantaj. Dar acest lucru nu înseamnă că Mazda 6 este o mașină zgomotoasă, izolarea de zgomot aici este deasupra și nu se aude un motor zdrobitor în mişcare.
Spiritul sportiv al întregii a șasea familii este prezent și în vagonul stației, în ciuda faptului că aici este instalată o altă suspensie spate reglabilă. Parțial motorul este de vină și pentru acest lucru. Este extrem de abrupt și plăcește pur și simplu o aprovizionare nesfârșită de cuplu. Deși, la fel ca Lagunovsky, acest motor cu 16 valve nu îi place, de asemenea, revoluții scăzute, iar la 50 km/h, a patra treaptă este, dacă nu violență peste motor, atunci cel puțin batjocura. Dar dacă nu dați tahometrul săgeții mai jos sub 2000 rpm, Mazda va fi dispus să meargă în orice echipament - chiar și pe al cincilea și sub deal. Când conduci astfel, transplantul de la o mașină la alta, aceasta devine imediat vizibilă cât de mult variază abordarea de construcție a mașinilor: Mazda este vizibil mai scurt decât cea a Renault, iar acest lucru permite mașinii japoneze să pară mult mai dinamică. Deși, de fapt, totul este diferit: motorul de 116 cai putere al căruței de stație franceză îi oferă o sută dintr-un loc în doar 10,8 secunde, în timp ce o mașină japoneză, având 120 de cai la dispoziție, face acest exercițiu în exact 11 secunde. Diferența, desigur, este nesemnificativă și chiar mai mult - invizibilă în timpul funcționării obișnuite, dar repet încă o dată - în conformitate cu impresiile de sanie ale Mazda 6 1.8, pare mai mult șofer.
Care este concluzia? Dacă nu găsiți vina cu lucrurile mărunte, atunci ambele mașini sunt bune în clasa de mijloc - modele bine proiectate, cu o separare clară a imaginii. Mașina franceză este destinată persoanelor care sunt gata să ierte unele nuanțe în recunoștință pentru aspectul atractiv și armonios. Mașina japoneză, dimpotrivă, este destinată persoanelor cu pragmatică - afaceri, prindere, soi -mutată. Acest lucru nu înseamnă deloc că mașina apasă pe proprietar cu carisma sa, nr. În cele din urmă, acesta nu este un BMW M3 sau Jaguar XK8, unde respectarea imaginii și a stilului este pusă în primul rând și care obligă pur și simplu pe proprietar să călărească, să se îmbrace etc. Ambele mașini pot fi o mașină de familie, deși în zona noastră, puțini își pot permite un astfel de transport pentru călătoria la un picnic și un cal de muncă pentru un om de afaceri, deoarece un compartiment imens de bagaje vă permite să transportați mărfuri.
Am ajuns la concluzia că atât Mazda 6, cât și a doua Laguna au diferențe fundamentale foarte mici unul față de celălalt, iar diferența este doar într -o abordare constructivă diferită atunci când dezvoltăm anumite noduri și ansambluri. Clasamentul cu roți din față, cu motoare cu patru cilindri localizate transversal (pentru Laguna II, este posibil și un V6 de 3,0 litri), cutii de viteze automate sau mecanice, mai multe niveluri de echipament, deși trebuie menționat că ambele mașini sunt foarte bine echipate în Bază de date. Există aproape totul în lista echipamentelor standard, așa că va trebui să plătiți în plus atunci când comandați o mașină doar pentru unele excese speciale, fără de care nu vedeți rostul de a cumpăra o mașină nouă scumpă.
Curând, piața noastră va ajunge la toate versiunile de unitate de roweel ale Mazda 6, care vor fi vândute doar în configurația de sus -cu un motor de 2,3 -litru, un punct de control automat, etc. Renault, din păcate, nu are toate tracțiunile, iar în viitorul apropiat nu este de așteptat apariția unei astfel de modificări.
Text: Pavel Kozlovsky și Sergey Mitskevich
