Test Drive de Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Delicatesa franceză

După Restyling, Renault Laguna s -a transformat într -o mașină foarte particulară
 
Sâmbătă, a trebuit să fac o aruncare de 250 de kilometri de la birou, în Schmitovsky, în orașul Obninsk și invers. La 105 km de centrul Moscovei sau 89 de Moscova Ring Road pe un drum de -a lungul Autostrăzii Kyiv - nu este o perspectivă foarte tristă într -un weekend, în special cu mașina cu un nou motor turbo cu 2 litri sub capotă. Îmi amintesc că acum câțiva ani am făcut o mie de mile bune pe drumurile Europei pe versiunea anterioară a Laguna și după ce m -am simțit ca o schimbare. Și în acest weekend de lucru a simțit oboseală. De ce? Pentru că am fost forțat să merg foarte repede. Dacă m -aș muta pur și simplu repede, aș fi putut conduce fără un indiciu de oboseală de cinci ori mai mult. Un astfel de truc
 
Nou, dar cunoștință
 
Aceleași linii ale corpului, deși fața a fost trasă până la o nouă identitate corporativă. Există, de asemenea, puține schimbări în interior, dar interiorul și, cel mai important, echipamentul, a devenit mai bogat. Scaunele bune sunt destul de moi, cu suport lateral dezvoltat. Singura plângere pentru ei este că sunt foarte amplasate, poate că personal am ratat o gamă mică de reglare longitudinală a volanului. Apropo, este acoperit cu piele, precum și maneta de transmisie automată, care are și o inserție metalică. Cadrane sub culoarea vizuală vizuală, argintiu, cu numere roșii. Cred că un indiciu al unui motor puternic.
 
Consola centrală pare mai prozaică. Culoare neagră, butoane continue și două afișaje: unul deasupra, celălalt lângă panoul de control al sistemului de control al climatului. Informațiile de la ambele monitoare sunt citite bine, lăsați ecranele mici. În plus, cei mai importanți parametri sunt posibili pentru a aduce un mic tablou de marcaj al scutului instrumentului.
 
Separat, merită să spunem despre ergonomia senzațiilor, în limbajul Renault - Touch Design. Doar vorbind, nu este necesar să vedem pârghiile și butoanele pentru a le folosi, totul se poate face la atingere. Deci, în general, este.
 
Dar dacă nu dați senzații tactile, atunci puteți. Este convenabil să -l gestionați doar cu un joystick pe o coloană de direcție, deoarece nu este ușor să înțelegeți numeroasele și la fel de mici butoane ale unui centru audio cu etichetă Cabasse. Vă voi spune celor care cumpără: ajustarea volumului este două forme de buton întinse aproape invizibile, ciudate, chiar în centrul, lângă punctul de argint al pornirii centrului audio. În același timp, algoritmul de setări este foarte ciudat pentru a găsi și repara, de exemplu, valul radio potrivit, este necesar să se facă multe manipulări consecutive. La un volum mic, orice muzică sună foarte bine. Dar merită să adăugați cum, nu un sunet foarte bine construit, începe să vină din coloane. Pentru cei care știu despre ce sunt. Led Zeppelin Remasters, o dublă dintre cele mai bune lucruri, a sunat pentru mine pe neașteptate. Robert Plant a fost surprinzător de înghesuit și, în momentele puternice ale lui Jimmy Page, s -a auzit o criză de origine a drepturilor de autor. Nu pot exista reclamații cu privire la remasters cu privire la calitate, în afară de aceasta, discul este nativ. Și nu cred că coloanele sunt de vină - cel mai probabil amplificatorul este slab, dacă există. Furnizorul de componente este aceeași companie Cabasse. Internetul susține că acesta este un brand care este destul de faimos în Franța, chiar și-a revendicat ambițiile în echipamente hi-end. Este posibil ca Renault Laguna să nu funcționeze pur și simplu. Deși, voi face o rezervare: sunetul este mai bun decât media, dar nu pentru un iubitor de muzică.
 
Nu în cel mai bun mod din punctul de vedere al ergonomiei sunt butoanele încălzirii scaunelor. Da, am înțeles că cea mai mare parte a Franței nu există vreme rece. Dar de ce să aveți o cheie (pe parcurs, observăm că nu există un grad de încălzire) - unde mâna umană poate ajunge, doar curbată neimaginal - în stânga, pe cadrul de plastic al scaunului, într -un unghi. Da, și cheia de 1x3 centimetri în sine. Dar mașina se încălzește, apropo, destul de repede, ceea ce este important pentru motorul cu o turbină. Cu toate acestea, este suficient să găsești defecțiune, fiecare mașină își costă banii și este proiectată pentru un consumator specific. La urma urmei, până la urmă, Laguna este liniștită, foarte confortabilă și cumva calmă.
 
Metropola și împrejurimile sale
 
Așa cum am menționat deja la început, a trebuit imediat să evaluez calitățile de funcționare ale Laguna în cronometru. Accelerație încrezătoare, contestată - datorită 170 CP. Puterea și un moment bun, care este transmis la roțile din față dintr-un motor pe benzină de 2 litri cu o turbină. Transmisia automată trece rapid de la o etapă la alta (trebuie doar să apăsați mai mult pedala - are o mișcare decentă), iar cu fiecare frânare încurajează cei coborâți, ajutând la asediați mașina. De aceea, însă, tremurări mici, dar tangibile, atunci când încetinim. Dar probabil că nu aș fi atribuit acest lucru la neajunsuri. La urma urmei, suspendările care au devenit vizibil mai moale după restyling sunt parțial vinovate de asta. În același timp, amortizoarele și arcurile sunt plăcute plăcute cu intensitatea energetică și munca tăcută. În general, în salon, repet, confortabil, ca acasă și izolarea zgomotului - dincolo de laude.
 
Dar merită să vă așezați câteva rânduri, cum se manifestă inevitabila latură inversă a monedei. În rânduri, corpul este destul de rulat, iar dacă la viteze mici se enervează doar puțin, atunci pe autostradă deja se sperie. Mai mult, după 130 km/h, se resimte în mod clar o anumită instabilitate. Se pare că roțile din față își pierd ambreiajul cuvenit cu patul de drum, iar acumularea verticală apare pe valuri. În parte, acest lucru ar trebui să fie atribuit unui mic kilometraj al mașinii - de regulă, după 5-10 mii km, suspensia devine mai dură, dă contracție, ca să zic așa, iar acest lucru afectează imediat stabilitatea mașinii. Dar mi s -a părut că, în sensul aerodinamicii, Laguna actualizată cel puțin nu primește spoilere. În plus, pe asfaltul umed, anvelopele stropite nu sunt, de asemenea, cea mai bună alegere. Desigur, în principiu, la viteze relativ mici de probleme, nu apare. În plus, stabilitatea este sensibilă la sistemul electronic ESP, a cărui lucrare poate fi evaluată la cele patru grele.
 
Caracteristicile motorului în sine sunt foarte uniforme, oferind o accelerație rapidă, dar lină, așa că nu ar trebui să contactați pe natura explozivă a mașinii. Care, poate în bine. Superchargerul se pornește devreme, cu revoluții aproape inactive și demonstrează maximul capacităților sale după 3000 rpm. În plus, transmisia automată ușor frâne, nu încercând în special să treacă la un pas de mai jos cu o apăsare ascuțită pe pedala de accelerație. Prin urmare, atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă, am activat adesea modul de funcționare manual al transmisiei automate.
 
CV scurt
 
Din punctul meu de vedere subiectiv, Renault Laguna a devenit clar o mașină sport mai confortabilă, dar mai puțin. În ciuda prezenței unei unități de alimentare turbocompresate. M -aș încumeta să presupun că este mai probabil să fie concentrat pe o persoană care apreciază comoditatea și un sentiment de securitate, deși capabil să se apuce în weekend. Această mașină este o alternativă nu destul de obișnuită la un astfel de sedanuri de clasă mijlocie ca Ford Mondeo, Opel Vectra și Toyota Avensis. Este puțin probabil să fie foarte popular, ceea ce este determinat, în primul rând, la un preț: mașina testată costă 32.259 dolari, iar cea mai accesibilă cu același motor este de 30.099 USD. Ei bine, iubitorii de delicatese nu se obișnuiesc cu furculița afară
 
Text: Andrey Osipov
 
         

Scurte caracteristici tehnice ale Renault Laguna 2.0T
 
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 1998
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min. 170/5000
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 270/3250
Accelerare la 100 km/h, p. 9.2
Viteză maximă, km/h 216
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 8.9
Volumul rezervorului de combustibil, l. 68
Masa auto, kg. 1340
Dimensiuni, mm. 4580x1770x1430
 
        

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 6 (96), 2006]