Test Drive de Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Un student modest excelent

Renault Laguna arată cel mai modest printre modelele franceze moderne. High -Higher Highermans încearcă să se contureze reciproc în avangardă și pretențiozitatea formelor noilor lor mașini. Adesea, contrar canoanelor de proiectare a mașinilor. Laguna are un stil mai restrâns, dar ia alte proprietăți ale consumatorilor pe care mulți le vor considera prioritatea.

 

Surprinzător, după restyling, mașina nu a devenit mai originală. Linia frontală este redusă de dragul unui nou stil corporativ dictat de Megane II.

 

S -a dovedit mult mai puțin avangardat decât versiunea originală a Laguna 2002. Reamintim că avea o fâșie metalică încrucișată pe nas care conectează farurile, care era în esență elementul principal al din față a mașinii. Cartea lui de vizită.

 

Acum, decorarea facială este mai simplă - fabrica de bloc va continua, nările obișnuite ale aportului de aer și rombul de marcă la mijloc. Și dacă hatchback -ul Megane, având o față rezolvată standard, se mândrește cu cel puțin o pupa originală, atunci sora lui mai mare este lipsită de o astfel de oportunitate. Dar nu ar trebui să regretați - partea de fișier din 5 -door Megane s -a dovedit a fi un amator ... Profilul Laguna este clasic. Hota care curge, care are loc mai aproape de portbagaj, linia de pervaz a ferestrei care trece prin barele de protecție și ușile modele gri discrete, jante din aliaj de 16 inci suficient de suficiente, culoare argintiu practic. Conservator, dar cu gust.

 

În spatele mașinii s -a schimbat mai puțin radical. Farurile au obținut o dispersie transparentă, forma luminilor a devenit rotundă, iar numele modelului acum se încadrează în centrul celei de -a cincea uși, sub pictograma de marcă. În interior, mi -am amintit imediat de promisiunile lui Renault de a îmbunătăți grav calitatea asamblării și a materialelor de finisare din Laguna actualizată. Ei bine, francezii și -au ținut cuvântul. Îmbinările și golurile dintre panouri sunt minime, materialele sunt costisitoare. Chiar și partea inferioară a panoului frontal este confecționată din plastic cu o suprafață de izolare a căldurii moi. Adevărat, defectele erau încă găsite. În locul elementelor uleioase de plastic strălucitor și dur de pe panourile ușii adiacente torpilei, ceva mai estetic.

 

Unitatea de control audio Cabasse nu se mai ascunde sub acoperirea decorativă - este dusă în centrul consolei. Un compartiment cu mănuși mici este situat mai sus. Mai jos - Controlul controlului climatic. Totul arată elegant și concis, dar nu vă puteți abține să nu picurați pe o dimensiune mică a tastaturii. Puteți să le controlați inconfundabil doar prin adaptare, iar acest lucru va dura timp.

 

Ca un espace, mașina pornește de la buton dacă există o carte cheie în apropiere; Acum nu poate fi introdus într -un slot special (deși nu pe toate versiunile). Cartea elegantă este poate cea mai frumoasă dintre tot ceea ce am văzut. Un turbocompresat patru prind viață sub capotă. Prima dorință este de a evalua izolarea sunetului și a vibrațiilor. La urma urmei, oamenii de la Renault au spus atât de mult, încât mașinile lor sunt cele mai liniștite și mai confortabile din orele lor. Și apropo, Espace a confirmat acest lucru. Și ce zici de Laguna?

 

La viteză inactivă, motorul este aproape inaudibil. Da, și un minim de sunete vine de pe stradă. Traduc selectorul mașinii camuflate sub mâner în poziția de acționare, încep să se miște. Nimic nu se strecoară, nu atinge sau nu se potrivește. Deschid puțin paharul lateral - salut, o metropolă. Închid - din nou tăcerea. Cu o mișcare cu viteză mare pe autostradă, nivelul de zgomot este, de asemenea, scăzut. Arks sunt bine izolate - chiar cauciuc de iarnă nu a enervat zvonul pe asfaltul gol. Da, Laguna a primit un premiu european de decibel de aur. Apropo, nivelul de zgomot din cabina versiunii Prerestyling a fost de 71 dB sub norma europeană de 74 dB. În noul Laguna, acest indicator este cu trei unități mai jos.

 

Suspensia este configurată pentru confort. Ea înghite de bună voie umflături de gheață, alunecând găuri cu margini ascuțite, netezește chiar și cea mai proastă șosea. Cu toate acestea, după cum s -a dovedit, șasiul nu are intensitate energetică la viteză mică. De exemplu, chiar și un mic polițist devine un obstacol complex pentru mașină. Mergi repede - primești o lovitură dureroasă la suspensie, încet, dar nu tocmai - un pic cu nasul. Da, astfel încât este corect să te gândești - și cum este Pallet Carter? Laguna va trebui să se obișnuiască cu această caracteristică. Ar fi logic să aștepți construirea înfricoșătoare a corpului pe valurile blânde ale autostrăzii, dar aici hatchback -ul se comportă bine. Aruncă, desigur, ca fără ea! Cu toate acestea, nu există nicio balansare, controlul este păstrat.

 

Cursuri mulțumite. Mașina aproape nu se rătăcește de la curs, iar scriburile mici de traiectorie la viteză mare poate fi atribuită anvelopelor de iarnă și drumului. Da, și arcurile cu viteză mare, mașina trece cu încredere. O siluetă în formă de pană înseamnă o mică navigație - chiar și rafale puternice de vânt practic nu împing o mașină din traiectorie. Cu toate acestea, confortabilitatea are dezavantajele sale. Suspensia nu are suficientă compunere și, prin urmare, Laguna este oarecum gânditoare în reacții. O jumătate de suspendare dependentă de jumătate pe fasciculul cu formă de n este în urmă -salut de ieri. Volanul plăcește cu un feedback distinct, dar mașina reacționează la acțiunile acestuia cu mici întârzieri. Și în rânduri, există rulouri vizibile și, dacă sortați cu viteză, va apărea o rotație insuficientă pronunțată. Totuși, acest lucru nu este rău, dar corect. Așa este - din punctul de vedere al securității. Renault produce astăzi cele mai sigure mașini din lume. Și astfel de reacții, însoțite de acțiunile preventive ale ESP - cheia mișcării fără probleme. Apropo, deja în bază, mașina este echipată cu opt airbag -uri. Permiteți -mi să vă reamintesc că, în 2001, Laguna a devenit prima mașină care a primit cinci stele în conformitate cu rezultatele testelor de accident EURONCAP.

 

La test a existat o versiune de top cu un turbomota-rime de 2 litri. Cu toate acestea, aceasta nu este o versiune încărcată a segmentului D, ci lucrătorul său privat, moderat de puternic. Motorul dă 170 CP. și 270 nm. Caracterul motorului este egal, demonstrează maximul capacităților sale în intervalul de la 3250 la 5000 de revoluții, după care ardorul devine mai mic. Accelerarea la sute în puțin mai mult de 9 secunde și maxim 216 km/h - este suficient pentru a te simți încrezător în aproape orice situație de personal.

 

În Europa, apropo, Laguna GT este vândută cu un motor turbo de 205 cai putere, dar, din păcate, nu este furnizat Rusiei. Precum și mașini diesel. Dar mai avem încă două atmosferice patru 1,6 litri (115 CP) și 2 L (135 CP). Cutiile de viteze sunt la fel de multe ca motoarele: mecanici cu 5 trepte și două mitraliere-patru și cinci pași. Ultima versiune a agregării este instruită cu un motor turbo și am întâlnit această casetă - nu există comentarii despre ea. Modestia externă a Laguna este combinată cu un set bun de proprietăți utile ale consumatorilor. Un aspect elegant francez, confort, interior de înaltă calitate și liniștit, motor puternic, calități bune de rulare și siguranță deosebită - și toate acestea pot fi obținute la un preț complet adecvat. Există ceva de gândit.

 

Text: Dmitry Matveenko
 
 

 

Sursă: Revista Motor [mai 2006]