Test Drive de Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Adevărata perfecțiune

De douăzeci de minute acum am stat în picioare, privind -o și nu pot să -mi scot ochii ... Am înțeles că arăt ca un idiot complet din lateral. Și ce trebuie să meargă mult timp, că m -au așteptat de mult timp să -mi imaginez, să spun despărțirea ei și să ne trimită în această scurtă călătorie. Dar nu mă pot forța să fac acest pas. Probabil, mi -e teamă doar de irevocabilitatea lui. La urma urmei, deși încă nu știe că sunt exact cel pe care îl așteaptă, o privesc ca un străin, necunoscut pentru ea, nu mă observă, nu se gândește la mine, nu îmi acordă atenție .
Probabil, la un nivel subconștient, mă așteptam la ceva similar de la Renault din momentul în care am văzut prima dată fotografiile inițiale. Pentru că inițialul era prea luminos pentru a deveni doar parte a poveștii. Această siluetă dinamică trebuia să fie întruchipată undeva și, probabil, în primul rând, s -a gândit la o mașină reprezentativă mare, care, de fapt, a fost Tri inițial. Cu toate acestea, atunci toate mințile au fost ocupate de avanantimul futurist, apoi de avangarda Vel Satis a apărut brusc și, la un moment dat, părea să fie uitată de inițial. Poate că acest lucru este de neiertat, dar în agitație mi -a fost dor de noutățile Parisianului, 2000, un dealer auto, am auzit doar că am debutat în noul Laguna, dar nici măcar nu am văzut fotografii. Și primul pe care l -am văzut, și imediat în viață, vagonul stației. Laguna-Universal mi-a plăcut nebunește, în special tabloul de bord interior și neobișnuit de elegant în concizia sa, conturat, conturat, fără cel mai mic indiciu al excesului de linii.
Și acum în fața mea este deja un Laguna-Hatch-Bek. Salonul este confortabil, ușor și spațios, care se rostogolește doar în spate, acoperișul limitează ușor pasagerii scaunului din spate în înălțime. Panoul de dispozitiv Work of Art! Și este foarte bine că acesta este un echipament ieftin: nobilul laconicitate a panoului nu încalcă abundența de butoane suplimentare. Iar capacul consolei de pe drum poate fi menținut închis prin controlul acusticii de la telecomandă de sub volan. Există multe facilități neașteptate diferite. Sub scaunele din față se află cutii pentru fleacuri și încă nu am întâlnit un astfel de box ingenios în cotiera centrală. Sub capacul cârligului superior există altul, cu o adâncitură turnată sub un telefon mobil și o mică gaură rotundă, iar în partea de jos a cutiei o rozetă standard de 12 volți. Adică, puteți, punând telefonul la ultimul etaj, să -l conectați prin încărcător la rețeaua de pe tablă, trecând firul în gaură. Spiritual!
Deși spațiul din spate este suficient pentru mine, un lung lung, ne plantăm grădinița pe bancheta din spate, înecată în spatele scaunului de tetieră, copiii au dreptate. Nu mi -e teamă să le las aici singur: castelele nu sunt necesare pentru a căuta blocarea copiilor, este centralizat (!), Iar ferestrele, deși sunt blocate de același buton, sunt echipate cu un control al nașterii sistem. Acum stăm adulți. Este foarte convenabil pentru mine aici, în ciuda creșterii mele non -standard. La fel de plat ca o masă, autostrada merge din oraș până la sud -est, pe lângă satele împrăștiate pitoresc de -a lungul dealurilor din jur. Laguna are cu ușurință un ritm ridicat stabilit de locuitorii constanți ai benzii extreme din stânga: contrar așteptărilor, un motor de 1,8 litri are o marjă suficientă de tracțiune, permițându-i să se accelereze în timpul depășirii. Dar atunci când este atins, se odihnește, necesită revoluții! Dar la 2000, zona începe încrezător și chiar în vârf.
La viteză mare, Laguna este foarte stabilă. Nici zvonul de anvelope, nici fluierul aerului disecat, nu pătrund în salon. Și împreună cu echanimitatea mișcării progresive, acest lucru creează un sentiment de confort extraordinar al călătoriei, nu întotdeauna caracteristic și mașini mult mari. Chiar și în oraș, am apreciat netezimea magnifică a cursului, dar ne -a fost teamă că acesta va fi rulat pe scaunele din spate, în special cu un portbagaj încărcat. Dar acest lucru nu se întâmplă, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Autostrada merge mai spre sud, iar noi ne oprim, iar după un timp piesa noastră se restrânge până la două benzi, dintre care una este viitoare. Tipic pentru Rusia Centrală, acest drum a fost cândva un beton plat. Apoi, deja dărăpănat, a fost acoperit cu un strat de asfalt, iar acum, în unele locuri, asfaltul a părăsit baza de beton, formând pete chelie uriașe. Totuși, acest lucru nu afectează prea mult confortul nostru: suspensia funcționează perfect, fără a lipsi corpul, nici loviturile puternice, nici vibrațiile neplăcute.
Drumul se ridică spre dealuri, apoi coboară în zonele joase. Motorul ar face față acestui lucru fără dificultăți, dar puternic încărcat, nu prima prospețime a kamazului, în norii unui fum de puiet care se ridică fiecare în creștere, îl fac să reducă viteza. 1,8 litri nu sunt încă 2,5, iar sarcina noastră nu este atât de mică, pentru că suntem cinci și, deși trei din cinci copii, trunchiul este încărcat sub capac. Așadar, atunci când depășiți o pârghie elegantă a cutiei de viteze, trebuie să contactați constant. Oh, această pedală tradițională de ambreiaj pe termen lung pentru Renault! Iar pedala de frână largă, aparent, este aceeași cu mașinile cu o cutie automată, uneori nu, nu, și va prinde când scoateți piciorul din pedala de accelerație. La viteze mari, vocea motorului este auzită în cabină, dar sunetul este negru, iar timbrul periculos și sport al evacuării ridică starea de spirit.
Terenul încrucișat se termină, iar drumul se ridică de -a lungul stepei, departe de sat și sate. Vântul a devenit lateral pentru noi și, destul de ciudat, este bine simțit pe volanul unui mic, dar trebuie să fie contracarat un efort vizibil, altfel mașina se îndepărtează încet de curs. Volanul de aici este în general foarte informativ, uneori chiar prea mult: mâinile simt nu numai abruptul de întoarcere, ci și găurile rutiere și curbura profilului. Laguna reacționează la rândul volanului cu o ușoară întârziere, dar rulourile sunt mici. Dar mașina noastră are roți de 16 inci și știu deja de la colegi că 17 inch cu anvelope de profil de 45 la sută, adăugând o mașină acută în reacții, nu o fac deloc o suspendare excelentă aici!
Deja în întuneric, intrăm în oraș și ne mișcăm încet de -a lungul străzilor aprinse, acum și apoi lăsăm numeroșii pietoni într -o seară festivă. Intersecțiile, asfaltul bătut de drumuri din copilărie ... Copiii mestecă cu bucurie: la intrarea în curte, există un bunic și clătină din cap în mod reproș, privind mașina. Bună, tată! ..
Text Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini