Drive de testare Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

Torturi cu tocuri

Cariera fiecărui om de afaceri de succes include în mod necesar etapa de transport maritim și mic. Scena este dificilă și neregulată, dar inevitabilă, ca o piatră pe o răscruce de drum. Orice ușurare a problemelor, orice transport de hemoroizi. Dar unii sunt supuși și chiar desene, da, astfel încât să se schimbe, îmi pare rău, orientarea afacerii lor și încep să câștige camioane. Alții dobândesc câteva cranii speciali transportate, izolând de la Hemorros neprevăzuți. Iar al treilea pur și simplu amână experiența de ouă de aur în banca veșnică a cunoașterii ... Cum! Și au spus: Patty, spun ei, cu tocuri, aceasta este o practică solidă și orice dragoste.
Care este utilizarea rakingului într-o grămadă de toate produsele AutoChlebole și alte produse gratuite prezentate astăzi pe piața rusă? Este suficient să se rostogolească reprezentanții tipici naționali ai familiei de pasageri de marfă în acest caz. Apoi, cu restul, totul va deveni imediat clar de unde și în ce direcție totul merge. Merită, apropo, nu vom face o pizza în casă în casă, luăm zece pachete de bere pe călcâiul Izhevian la douăzeci de tarabe și la pianul la gazelle. Pe scurt, produsele de tort ale industriei auto interne vor nota imediat. Va fi timpul și dorința, ne vom întoarce la ea. Deci, care este principalul nostru lucru în plăcintele străine? Suntem principalul lucru pe care se află costumul: aspect, volum, utilitate, confort, preț direct pe vehicul și costul întreținerii sale.
Renault Kangoo din Rusia, acest bebeluș a apărut la sfârșitul secolului trecut și nu se poate spune că a trecut imediat pe toți cei prezenți aici. Cu toate acestea, un aspect extraordinar este cu siguranță jenat. Dar nimeni nu se grăbea imediat să-și vândă cadoul Volkswagen și Skoda Favorite. În primul rând, la tot, și în al doilea rând, oamenii noștri au fost întotdeauna atenți și, în al treilea rând, o astfel de tehnică are o marjă de putere deliberat de putere, mai degrabă decât o tehnică civilă. Deci, ce este în zadar la agitație dacă vechea plăcintă nu a lucrat încă pentru că nu a fost încă? Într-adevăr. Dar, cu dragostea noastră hipertrofizată pentru accesele lui Pere și peste viața lungă și fericită nu este garantată nici măcar cea mai mică fier și infertilitate, ca un slesgemmer, mașină. Când următoarea slujbă de Caddy sa prăbușit sub următoarea bere Ton, timpul a fost Kangoo. Și toate acestea au fost acum cinci ani, după care Kangoo a schimbat doar un pic de aspect: francezii au combinat dimensiunile, farurile și semnalele de transformare într-un bloc, au schimbat forma aripilor din față și a capotei cu bara de protecție. Si asta e. Și de ce schimbă ceva înăuntru când totul este acolo și așa. K.? La urma urmei, fiecare potențial cumpărător Kangoo își imaginează clar că primește 13.500 de euro și, desigur, nu așteaptă o opțiune completă. Cu toate acestea, pentru acești bani aici există tot ceea ce mișcarea cu încărcătură în oraș nu părea muncă grea: aer condiționat, hidraulicator și muzică. Toate corpurile sunt disponibile, ușor de înțeles și nu necesită o atenție și o explicație suplimentară. La etaj, deasupra capului, raft lung. Există o umbrelă Hisp, îmi place stickul totul se va potrivi. În cazul nostru, a existat un kit de prim ajutor, care a fost ușor de fixat mâna. Scaune mici, dar confortabile, tapițate cu materiale practice, scaun din spate detașabil, stau pe care, totuși, închis, dar încă nu foarte fixați. În cele din urmă, versiunea noastră de Kangoo fără o ramură a vagonului de conștiință. Puteți transporta totul și pasagerii și încărcăturile și încărcăturile, atât înalte cât și lungi: dacă o glumă, cu un scaun din spate îndepărtat, volumul compartimentului de marfă este de 2,6 metri cubi! Numai pentru perioadele lungi trebuie să fie încă pliate și scaunul pasagerului din față. Georgia Nu vreau, beneficiul este încă alunecarea ușii din spate, care este foarte valoroasă și convenabilă, în special pentru fanii de cazare rațională a încărcăturii. Iar podeaua compartimentului pentru bagaje este gravă datorită suspensiei spate tradiționale pentru pârghiile de torsiune Renault pe pârghii longitudinale și amortizoare puternice de șoc înclinate. În cazuri extreme, aruncați o saltea și spulberați câteva ore, mai degrabă trageți picioarele. Am dormit, am deschis o ușă uriașă și o agitație sub ea sandwich-urile mele o vor proteja de soare și de la duș. Ei bine, și că aterizarea din spatele volanului este un autobuz de biți, iar Baranca însăși este ușor prăjită la orizont!
 
  Kangoo conduce foarte bine, deși într-o formă goală sare uneori în cabană se întoarce. Astfel încât roțile sunt de vină 175/65 R14. Heel el și în Heel Africa. Dar clearance-ul de 14 centimetri permite conducerea fără teamă pe primere rurale. Și dinamica este foarte și destul de: până la o sută 13.7 s. De fapt, nu vă fie frică în conformitate cu planta, la Kangoo este posibilă instalarea unei șapte varietăți de motoare înarmate atât cu un mâner, cât și cu un mitralieră. Cu toate acestea, cel mai adesea de la întreaga populație din lume există patru tipuri de două benzine și două motoare. Kangoo vine doar la Rusia numai cu un motor pe benzină de 75 de ani de 1,4 litri și o cutie manuală. Da, el este cel mai mare șasiu din latitudinile noastre. Desigur, nici o extremă și se întoarce în drift! Pentru ce? Masina merge cu ușurință de 140 km / h într-o linie dreaptă fără încărcătură. Dar undeva după 130 km / h, vântul începe să bată cu o astfel de forță în corpul înalt, care este mai bine de asediu. Pot fi incluse, desigur, muzică, dar unele zvonuri pot fi eliminate prin coloane vizuale regulate? Cu sarcina de Kangoo fără tensiune, ea emite 110 km / h și plutește ușor în nereguli. Maximum 525 kg Suntem, desigur, nu am expediat în ea, dar cu 300400 kg s-au simțit destul de încrezător și de necrezut. Ce să deserviți ... Francezii cred că, pentru 100 de kilometri de proprietarul de kilometraj al oricărei mașini Renault ar trebui să apară pe serviciu până la maximum de cinci ori. Primul este de 15 mii, al doilea 30, al treilea 45, al patrulea 60 și al cincilea 90. Prețurile serviciilor sunt declarate uniforme în întreaga CSI, undeva în două tarife, în funcție de regiunea în care se află stația de dealer. Deci, pentru primul Renault Kangoo, clientul va trebui să plătească, de exemplu, la Moscova și Sankt Petersburg, 99 de euro și în Tula și mai mică 89. plus o garanție anuală fără o alergare, plus un de șase ani Garanția de coroziune. Farmec, nu-i așa? Judecând de către creșterea populației de cargo, condițiile sunt destul de potrivite pentru funcționare. Un ritm de benzobac de la Kangoo se deschide cu o cheie, iar gaura cheie nu este acoperită de nimic. Deci, principalul lucru după spălarea de iarnă nu uită să sufle larva și să se strângă cu ceva fără îngheț. Și astfel cea mai înaltă clasă! Minunat, simplu și foarte atent.
Ford Tourneo Connect El a căzut la noi în toamna anului trecut, deoarece ar trebui să cadă în Rusia la toate celebritățile la un an de la începutul vânzărilor în Europa, rezistând unei menopauze semnificative. Și era imposibil de curte. Timpurile se schimbă, iar hemoroizii cu transport rămân. Dar chiar și un turneu cu pereți scurți conectați visimo mai mult Renault Kangoo. Cu toate acestea, nu aveam de gând să comparăm fruntea pe frunte. Artist romantic-naturalist ar fi surprins, după ce a aflat că Tourneo Connect a primit un fel de primă pentru un design. Dar aparent, acesta este modul în care perfecțiunea liniilor generației tinere de limonadă. Și, în orice caz, au dreptate. De ce, într-adevăr, exercițiile practice moderne ale lucrătorului baroc și rotunjirea dalității de ou? Toate strict, drepte și fără lucruri inutile. Quadratic, Fordish, Wow! Cu toate acestea, el, deși a fost colectat în Turcia, dar Ford, și arată mult mai serios marfă frivolă. Și, discutarea apariției și a interioare, să nu se bazeze din cauza lipsei unui predecesor. Deși nu, spiritul de tranzit încă strâns. Călătoria noastră pe ea a început foarte neașteptat noaptea, fără a dezasambla ceea ce trebuia să sară imediat în spatele volanului, pe modul în care înțeleg larvei de marfă. Și, în continuare, am fost îndepărtați din punctul de întâlnire, cu atât mai mult îi plăcea. Scaunele sunt largi cu șase tipuri de ajustare, volanul este gros, vertical, foarte plăcut la atingere și, de asemenea, muzica reglementată, regulată strălucitoare și joacă mai bine, apropo, patellites decât în \u200b\u200bKang, dispozitivele sunt toate mari și Șterge, pictograma de aer condiționat arde, oglinzile duble exterioare sunt uriașe. Și este anulată, depășind, evident, dinamica colegului de pasageri paraleli. Și nu e de mirare: Ford Duratec 1.8 Strong 115 nu ar trebui să fie reproșată într-un caracter blunt. Și se transformă în mare, ca pe șine. La început, la rândul său, intră în față în față cu capota, de asemenea, trăgând cu siguranță puntea spate îndepărtată în spatele lui. Îmi cer scuze pentru detaliile huliganului în prezența unei cenușă de scutură de scutură în fereastră inconfortabilă. Glass ridicat, aproape gazelle, descendent de rotația multi-turn a mânerului, este împărțită în două secțiuni, dintre care una seamănă cu o pecție triunghiulară pe clasicele zhigulemice, dar numai nedeschise. Prin urmare, întinderea la alcalină contabilizată deja înaintea tavanului, care este din partea de sus a UA!, Conform plantei, perna șoferului și plafonul sunt separate până la 1147 mm! De câteva ori m-am uitat înapoi, încercând să ia în considerare scaunul din spate în mișcare. Aproape sa întâmplat. Места для пассажиров ого-го, наверное, как в автобусе. Copiii, puteți atinge cu siguranță bucățile de patru mari și netede și harul lui Dumnezeu. Кстати, несмотря на подкрепленную рессорами заднюю балку, Tourneo костей не вытряхивает, а обходится с человеческим организмом бережно. Deci, despre scaunul din spate. Este pliată - desfășurată în întregime în părți și poate fi, de asemenea, lăsată în garaj ca fiind inutilă. Am citit deja despre asta. Как и о кубатуре багажного отсека при разложенном сиденье второго ряда 1,2 м3. Сильно.
 
Westers prin murdărie de noapte, blizzard și gheață kilometri 40, mi-am dat seama brusc că în acest configurație Tourneo nu este echipat cu un jurnal din spate și chiar mirosit despre asta. Dar el a crezut că acesta nu a fost un motiv pentru a muri, pentru că în oglinda exterioară a șoferului la o viteză de 120 km / h în drumul de inel de la Moscova, probabil am observat permanent luminile cadrului de aeronavă pentru aterizarea din Vnukovo. Totul poate fi văzut! .. Dar sticla este încă foarte murdară ... dimineața, privindu-se la lumea de la etajul 15, am fost convins de imperfecțiunea lui. La parter stăteau un lucru pătrat de argint, lovind comercianții nemișcați prin tangerine cu copaci abrupte. Este strictă. El este moderat. Și este un adevărat universal ieftin, adică, o mașină bugetară. O ușă spate uriașă, un spațiu intern similar cu peștera. Și o cheie pe totul fără un castel central. Ușa glisantă a spatelui, deschiderea ferestrelor din spate ... deci ce poate el? Mult. Lungimea maximă a compartimentului de marfă cu un scaun pasager frontal pliat este de 2467 mm! Cu putere. Înălțimea de la podea la plafon 1193 mm. Adică, swinging-ul de trei metri cântărind 550 kg Tourneo pe umăr, mai precis la momentul a 160 nm. Rămâne să adauge la toate avantajele unui volum intern cu un scaun de pasageri pliat de un metru cubic de 3,4 și vom obține o capodoperă naturală de destinație universală pentru 15.650 de euro ... Da, aproape că am uitat de serviciu . 20 de mii, apoi puteți trece de la orice dealer, unde această plăcere va costa UEV obligatoriu 5060 plus costul consumabilelor. Și cât de mult este acest lucru ... TOURNEO Mașina de pe piața noastră este nouă, dar motorul său de benzină este de 1,8 litri au fost deja studiate. Probabil, totul va costa nu mai mult decât același focus înarmat cu același motor. Aici, poate, totul despre Tourneo Connect. Mașină contradictorie. Insolit. Dar extrem de convenabil dacă adăugați câteva opțiuni necesare.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini