Drive de testare Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

Nu numai pentru distracție

Cananganii Renault de pasageri și de marfă sunt produse în Franța (Mobězh) din 1997. O van de mărfuri cu un indice Express nu este ferestre în spatele corpului. Eliberarea și extinderea Maxi Express cu un compartiment crescut de marfă.
 
Renault Kangu este echipat cu un motor de benzină de 55 kW / 75 litri. cu. și Diesel 1,5 litri (48 kW / 65 l) în combinație cu o transmisie manuală. O mașină automată proactivă în patru etape a fost instalată și pe mașină cu un motor de benzină. În 2001, a fost eliberat Kangu 4x4 cu tracțiune integrală.
 
În 2003, apariția, interiorul, motorul pe benzină cu 16 supape, a apărut de 1,6 litri, 70 kW / 95 litri. cu. și Turbodiesel 1,9 L, 63 kW / 85 litri. cu.

Autoturisme multifuncționale tip Kanga în Franța se numește Lyudospas, într-o traducere liberă - o mulțime de spațiu pentru distracție. Spațiul pe roți, desigur. Există o luptă concurențială serioasă în jurul acestor spații mobile. Costul pe Peugeot și Citroen pentru a actualiza partenerul și burlingo anul trecut, deoarece Reno a răspuns imediat la modernizarea lui Canggu. Apropo, spre deosebire de concurenții, Kangu are o versiune serială cu transmisie de tracțiune integrală, care își ridică imediat statutul în ochii călătorilor care aleg rute complexe. Adevărat, așa cum nu a fost furnizat oficial Rusiei.
 
Sandwich și rafturi
Operațiunile cosmetice au făcut ca Kanga să fie mai elegantă, în spiritul noului design al companiei. Și acum chiar o privire rapidă la el este suficientă pentru a determina în mod incontestabil apartenența la clanul Romponului.
 
Bucurându-se de spațiul impresionant al cabinei, încercând să dau seama în detaliu ceea ce este nou înăuntru. Panoul frontal original: este împărțit vizual în trei părți. Un fel de sandwich: pâine albă, unt și caviar negru de sus. Rolul pâinii efectuează partea inferioară puternică a panoului din plastic luminos. Acesta include o cutie de mănuși, tăiată de la consola centrală de pardoseală cu un receptor și patru mânere de control - încălzire, ventilație și aer condiționat; Reglarea blocului oglinzilor de vizualizare din spate și a difuzorului farurilor; Comutați fereastra din spate a încălzirii. În rolul de ulei - o bandă cu deflectori de ventilație. Plimbă tot stratul negru-negru. O astfel de comparație sa născut datorită texturii granulare a plasticului. În partea neagră a panoului frontal - aparate, afișarea centrului audio, îndepărtarea sub partea cea mai mică din partea dreaptă și grila de difuzoare la margini.
 
Apropo, noul panou în combinație cu forma schimbată de elemente de bază ale corpului a crescut semnificativ siguranța pasivă Kanggu, reducând riscul de rănire a articulațiilor genunchiului.
 
În buzunarele laterale ale ușilor din față, blocurile de control ale ferestrelor de putere sunt ascunse. Ușile laterale ușoare dintr-o plastic luminos destul de rigid, de la care se face panoul frontal, dar pentru a adăuga confruntare, cotiera era acoperită cu o cârpă. Ușile din spate ale culisante sunt lipsite de circumstanțe de înmuiere, iar orificiile din ele pot fi deschise numai.
 
Comoditate autentică pentru persoanele care călătoresc și practice, desigur, în abundența rafturilor și a cutiilor. În plus față de mănușile tradiționale, există un raft deschis deasupra parbrizului și cutiilor cu capace pliabile sub tavanul din spatele scaunelor din față, două pe fiecare parte. Există moduri modeste pe forma raftului, dar în ceea ce privește volumul sunt foarte impresionante: aproximativ 100 de litri.
 
În viesel spaniol.
Verificați Kang actualizat sa produs pe drumurile Spaniei. O anumită dezamăgire mi-a suferit când, însămânțând în spatele volanului, nu l-am găsit ajustări, deși știam că designerii au lucrat la mecanismul de direcție. Sa dovedit, schimbările au afectat numai dispozitivele pliante ale coloanei de rănire.
 
Scaunul șoferului este ajustat în direcția longitudinală și pe colțul înclinării spatelui; Nici ridicarea pernei sau ignorarea este imposibilă. În același timp, scaunul este confortabil și că conducerea poate fi destul de confortabilă. Potrivit designerilor, o nouă spumă aplicată în fabricarea locurilor, oferind un suport lateral mai bun. Preocuparea pentru șofer se manifestă și în oglinzi retrovizoare mari, cu adevărat confortabile, cu reglarea electrică.
 
În timp ce mergeți în jurul orașului și adesea strângeți ambreiajul, nu observați imediat absența site-ului sub piciorul stâng. Și plecând pe pistă, înțelegi că nu ar fi prea mult.
 
Motorul este destul de viu, dar nu prea mult. Atunci când se deplasează la creșterea lipsei de tracțiune se simte în intervalul de la revoluții mici până la medii. Dar noul Kanga este considerabil mai liniștit al predecesorului. Acest lucru a fost facilitat prin schimbarea fixării unității electrice, precum și a noilor panouri de absorbție a zgomotului.
 
La viteza pentru o sută de impulsuri foarte vizibile de vânt lateral. Șoferul trebuie să fie pregătit pentru ei, lăsând spațiu deschis. După cum mi se părea că mașina este înclinată spre partea sacrificării, dar în același timp păstrează drumul destul de lanț. Poate că merită să schimbați puțin setările de suspendare.
 
Cu toate acestea, Kanga nu este creat pentru a satisface ambițiile călăreților. Sarcina lui este de a asigura confortul și bucuria la călătorii pe distanțe lungi.
 

Ușile glisante din spate sunt convenabile și practice. Suprapunerile din plastic pe perete laterale sunt armonizate cu suprapuneri de bara de protecție.
 

Sub rafturile mari de plafon, ca în plan.
 
Vladimir Solovyov. Fotografie de autor
 
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"