Test Drive de Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Ar trebui să fie multă mașină bună!

Este posibil să cumpărați o mașină pentru metri cubi

Renault Megan Break - Megan cu un corp de vagon. Prețul opțiunilor de bază din Rusia este de 14 500-15 USD 900. Costul unei mașini de testare în configurația RXE cu un motor de 1,6 litri, 110 litri. Cu. - 15 850 USD.

Renault Megan Stage - o clasă compactă mini -venit pe platforma Megana (ZR, 2000, nr. 7). Gama de prețuri la niveluri standard de tăiere este de 18 $ 400-23 500. Costul unei mașini de testare în configurația RXE cu un motor de 1,6 litri, 110 litri. Cu. - 18 $ 980.

Renault Kanga este o mașină de marfă -pasager, același tip cu o autoutilitară cu adevărat (Zr, 1999, nr. 12). Acesta este livrat în Rusia în configurația RN cu un motor de 1,4 litri, 75 litri. Cu. Și costă fără echipamente suplimentare 11.900 USD.



Desigur, multe - cine s -ar certa! Și nu în afara, pentru spectacol, ci în interior, în beneficiul cazului: fie să plecați cu familia, ce lucruri sau echipamente sunt transportate sau chiar un lot de marfă. Pe de altă parte, te duci doar la muncă în fiecare zi. Gândește -te aici ...
 
Adepții mașinilor mai luminoase au ceva de ales: acestea sunt vagoane de stații clasice și din ce în ce mai populare mini-wenuri și autoutilitare de marfă. Pentru a înțelege caracteristicile corpurilor fiecărui tip, au luat trei mașini de aceeași marcă.
 
Oglinda inimii cuiva
Mașina ar trebui să fie plăcută de proprietar și ... pentru alții. Primul este de înțeles, altfel pur și simplu nu va cumpăra. Ei bine, ce legătură au toți ceilalți cu asta? Și în ciuda faptului că ne transferăm subconștient atitudinea față de mașină către proprietar. Câți îl vor percepe serios pe unchiul solid din Oka sau Ford, și chiar culori amuzante? Și o fată de vârstă fragedă într -un teren nuanțat, Cruster vrea să cedeze ...
 
Un bărbat într -o mașină străină nouă pentru 10 mii de dolari, cel puțin, este bine furnizat. Originea franceză a Trinității noastre vă va răsări cu un anumit farmec și o sofisticare spirituală. În continuare - Caracteristici individuale. Proprietarul vagonului stației este cel mai probabil practic. Părinții echilibrați ai familiei conduc în întreaga lume pe mini-vene (avem doar transportul public pentru majoritatea până acum). Dacă, a intra într -o minoritate fericită, urmați tendința globală, este asigurată reputația automobilistului luminat. Cazul este special cu Kanga - este atât de asemănător cu o mașină de lucru, încât veți fi considerat, cel mai probabil, doar un șofer - fără farmec și subtilitate. Și nu încercați să -i convingeți pe ceilalți, dovedind că sunteți proprietarul - toleranța lor, în special prietenii și rudele, are limite. Cu excepția faptului că vă veți justifica să vă lăudați cu activitatea antreprenorială cu o cerere către standardele europene.
 

Ce este?
Cel mai zgârcit din spațiul de locuit al vagonului stației, care diferă de sedan doar cu o creștere cu 40 mm înalt deasupra celui de -al doilea rând de scaune și deschideri mai largi ale ușilor din spate. În ea, ca și în sedan, o constantă moderat constantă din cele patru, dar a cincea chiar și într -o scurtă călătorie, ca să nu mai vorbim de războiul lung, este în plus. Nu există și vreun delicii în ceea ce privește confortul.
 
Arată complet diferit de interiorul scenei: este vizibil mai sus și mai larg, mai ales din spate. Uși uriașe, pereți laterali aproape verticali, o linie de geamuri scăzute, un podea absolut plat, fotolii individuale, de înaltă calitate - aproape ca într -un autobuz. Adăugați ajustări la scaunele din spate, numeroase compartimente secrete, cutii și buzunare, iluminare individuală și mese înclinate în spatele spatelui din față - și exprimați complet! În ce stație vagon veți găsi compartimente pentru încălțăminte în spate în podea sau un recipient răcit în consola centrală? Pentru cinci locuri suficient, dar în vacanță este mai bine să mergi patru dintre ele - să te odihnești, așa că cu confort. În această realizare, așezarea scaunului de mijloc formează un strat de cotieră largă sau puteți lăsa complet doar două locuri în urmă, mutându-le la mijloc sau în spate. În general, în ceea ce privește transformarea salonului și numărul de clopote și fluiere, concepute pentru a face o călătorie lungă plăcută și confortabilă, scenele, așa cum ar trebui să fie mini-venit, sunt dincolo de concurență.
 
Și care este Canga de marfă -Passenger? Din nou, în afară. Într -o anumită dimensiune internă, el depășește chiar scenele, dar pasagerul dă impresia că nu stă, ci în partea de jos a salonului. Scaunele sunt destul de scăzute, în mijlocul podelei, tunelul, sub picioarele subretricienilor în formă de găleată - aproape ca într -o mașină. Dar ferestrele uriașe se extind și de la coroană până la tavanul unui sfert bun. Decorația este ascetică în mod deliberat: o mulțime de fier gol, plastic ieftin, spate larg (trei pasageri abia se ating umerii celuilalt!) O canapea plată fără tetiere - originea proletară este evidentă, volumul maxim cu un minim de confort. Demnitate incontestabilă - Nu intrați în mașină, ci literalmente intră cu capul ridicat cu mândrie. Adevărat, ușa pasagerilor este doar una, a doua - stânga - este inclusă în lista de opțiuni și costă 175 USD. Pentru a echipa Kanga la nivelul rivalilor va costa aproximativ 3500 USD.
 
Așadar, dacă evaluați confortul și spațiul, atunci universalul într -o doză moderată este inerentă primei calități, mașina de marfă -pasager este a doua, și maximă, iar mini -wen -ambele într -un grad excelent.
 

Trunchiul mare - o valiză mare
Nu este mulțumit de numărul de caracteristici tehnice, am înarmat cu riglă, blocuri de spumă și, bine, măsurați ... surprinzător, în poziția de pornire, un volum record este de 456 litri - compartimentul pentru bagaje nu are în niciun caz un camion convertibil și nu Chiar și un mini -wen aglomerat, dar un vagon de stație modest. La urma urmei, el are cel mai lung corp și, prin urmare, portbagajul - până la 1100 mm! Și dacă în conformitate cu regulile, aceștia încarcă mașina la nivelul glazurării, adică sub raft, atunci înălțimea plafonului nu contează. Cu toate acestea, vom fi corecți: Kangaa a pierdut doar puțin. Scenele compartimentului de marfă s -au dovedit a fi mai mici, dar aproape perfectă, o formă dreptunghiulară, în special benefică în timpul transportului de marfă voluminoasă; În plus, regimentul de aici poate fi instalat în două poziții în înălțime.
Dacă scuipați regulile și încărcați ca de obicei - cât se vor potrivi, pozițiile se schimbă. Kanga (1290 mm de înălțimea interioară) intră într -un decalaj îndepărtat cu un volum de 2800 litri. Dar există o modificare și mai spațioasă, cu o suprapunere din spate mărită. Plătind 220 USD, puteți comanda Kanga Hydrolic de la 500 la 800 kg capacitate de transport. Pauză universală a contrastat acest scaun din spate împărțit și lungimea mare a platformei de marfă (1760 mm), rezultând plierea sa, care, ocazional, va servi ca o dană. Avantajul incontestabil al unui mini -wen este capacitatea de a plia, rearanja sau demonta complet trei scaune din spate, în funcție de forma și dimensiunea încărcăturii.
 

Cum să călărești?
Uitându -se la al cărui gust. Dacă achiziția pentru metri cubi este un pas în unele moduri forțate (și ambițiile de curse îți ard în sufletul tău!), De la întreaga Trinitate, Breek Station Wagon este mai potrivit pentru tine. Aceasta nu este o mașină sport - doar o mașină de pasageri solidă. În mod moderat, vindecând în control, el ține cu tenace pe drum, înclinat minim să se acumuleze și vă permite complet să conduceți dinamic. După un sedan sau hatchback, trebuie să te obișnuiești doar cu rafturile din spate largi.
 
Scenele vor fi plăcute mai mult cu șoferi echilibrați: senzații de autobuz (un fel de aterizare, volan orizontal, suspensie moale, zgomot redus, o abundență de elemente de confort) dictează un model de comportament corespunzător. Desigur, pe ea vă puteți grăbi ca un amar, mai ales că același motor permite cu vagonul stației. Dar aceasta va fi violență împotriva mașinii - protestatarii cu rulouri mari de corp, balansând pe valuri, iar volanul este complet nesportiv. Șoferul Mini -Wen are avantaje în aglomerarea orașului: aterizarea ridicată și o mare zonă de vitrare oferă o recenzie excelentă, capacitatea de a privi pe acoperișuri, precum și un bun sentiment de dimensiuni - cu excepția, totuși, invizibil Hood. Apropo, corpul este un sfert de metru (!) Pe scurt decât cel al vagonului stației, ceea ce este important într -o parcare strânsă.
 
În comparație cu această pereche, Canga -Passenger Canga arată mai simplu: suspensia, mai mult zgomot și vibrații sunt mai dure, dar dispozitivele sunt doar minimul necesar. El are doar 75 de cai, dar gama de lucru a motorului este deplasată la o cifră de afaceri mai mică, care, combinată cu viteze scurte, vă permite să nu vă simțiți deteriorați în oraș. Adevărat, aproape că nu rămâne pe autostradă la viteze mari de stoc. Activele acestor lucrători dure au oglinzi externe uriașe (moștenirea unei autoutilitare), cea mai scurtă, mai mică de patru metri, un corp și cea mai mare gardă rutieră. Apropo, compartimentele motorii ale celor trei mașini au o protecție puternică din oțel de jos.
 

Deci cine este cel mai bun?
Din fericire, nu există niciun răspuns fără echivoc la această întrebare - altfel străzile ar fi înfundate cu mașini de același brand, model și, poate, chiar culoare. Dacă sunteți în continuare interesat de opinia personală a autorului, dacă vă place, de mult, dar până acum fără reciprocitate, îndrăgostită de mini-wen.
 

Îmi place să călătoresc cu întreaga familie și, prin urmare, prefer mașinile spațioase și confortabile.
 

Redactorii mulțumesc Renault și Avtomir pentru mașinile furnizate. Informații despre vânzare - în secțiunea prețurilor dealerilor.
 
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”