Testul Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Test Drive Renault Fluence: Valori familiale

Premiera procedurii Renault Fluence a avut loc în toamna anului 2004, când Standul Renault a decorat conceptul de mașini la spectacolul auto din Paris. Cinci ani mai târziu, au fost create două elemente noi la baza ei: elegant Coupe Renault Laguna, precum și sedanul fluenței, care ne-au vizitat pe test.

Donatorul pentru Flyuens a servit ca o generație de a doua generație Renault Megan Sedan. Pentru el sa schimbat și a venit modelul Fluence, a cărei producție a fost înființată la aceeași fabrică a companiei franceze din Turcia.

Renault Fluence este de 4618 mm, lățime 1809 mm, înălțime 1479 mm, iar ampatamentul este de 2702 mm. Dimensiunile externe ale fluenței depășesc toți concurenții după clasă: atât Ford Focus, cât și Chevrolet Cruze și Skoda Octavia.

Farurile de faruri plantate pe scară largă, barei de protecție masivă cu o bandă îngustă de admisie a aerului, suflând arcade cu roți și lumini din spate, împingând pe peretele lateral al aripilor, aspectul fluenței Renault cel puțin neautorizate. Nu există o orientare sportivă strălucitoare, cum ar fi Mazda, agresiune, ca în Chevrolet Cruze și severitatea clasică a Ford Focus. În timpul testului, am avut o șansă să aud oarecum opiniile opuse radical despre apariția Sedanului Renault.

În salon, Flyuens este un reprezentant tipic al mărcii. Decorarea interioară repetă efectiv designul interior al ultimei generații Renault Megan. Sunt plăcute moale și plăcute la atingere, materialele finisajului panoului frontal și ușilor. În ciuda pantei puternice, tabloul de bord cu digitometrul tradițional francez ciudat este perfect citit în orice moment al zilei.

Pe consola centrală, blocurile de instalare a climei și sistemul audio sunt cazați. De mai sus, vizorul a atașat ecranul cu informațiile necesare. Ergonomia bunului, dar comutatoarele volanului sunt situate prea departe de fascicul, iar controlul climatizării cu două zone nu are cheile duale pentru a regla simultan ambele zone. Scaunele se disting printr-un profil bun și o gamă largă de ajustări, dar suportul lateral este în mod clar suficient.

Mașina de testare a fost echipată cu un acces invizibil și pornirea motorului. Puteți lăsa cardul cheie în buzunar: am tras mânerul Renault deschis, apăsat butonul de pornire a început. Și pentru a localiza fluența, și nimic nu este nevoie deloc. Este suficient să vă îndepărtați de mașină timp de câțiva metri foarte convenabil atunci când mâinile sunt ocupate cu saci.

Unul dintre principalele avantaje ale Renault Fluence este un salon cu adevărat spațios. Șoferul cu o creștere medie stă după sine cu o marjă mare în lungime. Da, și Troim într-o călătorie lungă nu va fi îndeaproape. În plus, pasagerii din spate li se oferă propriile deflectori de suflare și o cotieră confortabilă. Și dacă trebuie să transportați încărcătura supradimensionată, partea din spate a canapelei din spate este pliată în părți.

Cu toate acestea, pentru ca proprietarul Renault Flance să aibă motive bune pentru a descompune canapeaua din spate, încărcătura ar trebui să fie cu adevărat mare. Un alt carte de fluctuații este un trunchi uriaș cu un volum de 530 litri, sub podeaua căreia a avut loc un loc pentru o rezervă de dimensiuni mari. În același timp, absența pe interiorul mânerelor trunchiului pentru închidere este într-adevăr surprinzătoare. Foarte economii?

Autovehiculele sunt furnizate pe piața rusă echipată cu motoare de benzină de 1,6 și 2,0 litri cu o capacitate de 106 și 138 CP, împrumutate de la a doua generație a modelului Renault Megane. Mecanică cu 5 trepte și o mașină veche cu 4 gama pentru un motor de 1,6 litri și un variator de CVT fără trepte pentru motorul 2.0.

Din păcate, avem o versiune mai puternică pentru testare, deși mașina cu un motor cu 106 de energie este în mod explicit mai populară pe piața rusă. Între timp, motorul de 2,0 litri și dinamica variatorului Nissanovsky nu sunt impresionante. Variator standard Suplimentar overclocking cu o săgeată de tahometru și un rotor monoton al motorului cu o crimă. Weave Renault Fluence 2,0 face 9,9 secunde. Am plăcut stabilitatea pe o linie dreaptă. Sedanul deține drumul perfect, nu sari în tijă, ignoră împărțirea laterală și nu necesită un prieten.

În ciuda dinamicii mediocre, el a plăcut accelerarea de la viteză. Fluens continuă să recruteze în mod stabil kilometri pe oră și după 120 și după 150. În același timp, viteza maximă declarată este de 200 km / h.

Suspendarea, reglată spre confort, înghiți toate cele cinci cincimi și devora perfect chiar și bumoane mari. Intensitatea energetică mare nu permite să nu se teamă de defalcări. În ciuda setărilor confortabile, tremurând de la valuri de asfalt fine și joncțiunile penetrează încă salonul. Renault Fluence este sigur. Note de atletism epuizate Francezul cu înregistrare turcă intră în rândul său cu un Rhele tangibile, dar arcul este stabil. Dacă vă deplasați la intrare, fluența plorează întoarcerea spre exterior, arătând o întoarcere insuficientă pronunțată și când gazul este descărcat în mod reticulat în alunecare.

Dar extrema la roata Renault Fluence nu va oferi plăcere. Vreau să merg, bucurându-mă de zgomot bun și reacții netede. La parcarea, volanul este ușor ca un puf, cu o creștere a vitezei, efortul crește. Informativitatea berbecului este bună, chiar dacă este încă simțită în sintetica Okolonului. Când murdăria de pe stradă și sllush, nu va exista o sticlă suplimentară de stoarcere de ne-congelatoare. Farurile de spălare Xenon funcționează aproape la fiecare stropire pe geam, care epuizează rapid rezerva rezervorului de spălare.

Costul versiunii de bază a Renault Fluence în Rusia începe cu un semn de 569.000 de ruble. Pentru acești bani, este oferit un minim: o placă electrică, geamuri electrice frontale, două perne, ABS, aer condiționat și formare radio. Mașina maximă ambalată, care ne-a vizitat pe test, trage la 787.000 de ruble. În plus, pentru 40 de mii, este posibilă ordonarea unei ornamente interioare din piele, pentru încă 42 de mii de faruri Xenon și un sistem audio avansat cu Bluetooth și adăugând încă 19,5 mii de ruble, veți primi o stabilitate opțională SCTEM ESP.

Dacă valoarea clasei Renault Fluence este similară cu concurenții de pe cap deasupra capacității cabinei. Absența unei lumini în controlabilitate este acoperită de o altă izolație bună a fontului și netezime. Toate acestea contribuie la confortul general al pasagerilor și fac o alegere bună ca o mașină de familie pentru fiecare zi.


Ruslan Galimov.


PROS
Salon spațios
Execuție calitativă
Comportament stabil pe o dreaptă
       
Minusuri.
Norocos
Lipsa unui mâner interior al trunchiului
       
Prețul mașinii testate - 829.000 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbaguri laterale frontale + perdele laterale gonflabile
Jante din aliaj 17 Monitor
Panouri de mână din piele
Control de croazieră
Radar de parcare din spate
Ploaie și senzori de lumină
Lumini de ceață
Oglindă electrochromică
Card - Card cu o mână liberă, buton de pornire / oprire în loc de o cheie
Oglinzi electrice de pliere și încălzire
Sistem audio CD / MP3 4x30W 3D de sunet de arkamys + Bluetooth + C-cutie + Manipularea joystick-ului Double-Zone Control climatic cu conducte de aer pentru scaunele din spate
ABS cu sistem de frânare de urgență AFU + EBD

Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 530
Greutatea curbei, kg 1260
Greutate completă, kg 1725
Lungime, mm 4620
Lățime, mm 1809
Înălțime, mm 1479
Baza de roți, mm 2703
Clearance-ul rutier, mm 120
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, vezi 1997
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 84,0 x 90.1
Rata de compresie 10.2.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 138/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 190/3750
Transmisie
Cutii de viteze Variator de CVT fără trepte
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, tip McPherson, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate semi-dependentă, arc, pe pârghiile longitudinale conectate
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 205/50 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 200
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 9.9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 10.5.
ciclul țării 6.2.
ciclul mixt 7,8.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Benzină de benzină AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.