Testul Drive Renault Fluence din 2009 Sedan

Renault fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine și flegmatic

Renault fluence. Pret: 621 500 RUB. Vânzare: Din 2010
Chevrolet Cruze. Pret: 616 500 RUB. Vânzare: Din 2010

Chevrolet Cruze și Renault Fluence în configurația de bază sunt despre bani identici. Deci, există un motiv pentru a le cunoaște mai mult

Testul piloților
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 6 ani, masina personală - Ford Focus II

Ne părea că nu a fost în întregime corect să luați configurațiile de bază. Întrucât spectacolele practice, astfel de mașini din Rusia nu sunt în mod special în cerere, iar dacă o persoană a decis să cumpere o mașină cu segment C, el va lucra cu siguranță pentru ceva mai mult decât un hidraulical banal și vopsea. Ca rezultat, ne-am dovedit a fi destul de bine echipați autoturisme dinamice de la Renault și Ls de la Chevrolet. Primul preț în acest caz a fost egal cu 677.500 de ruble, pentru al doilea consumator ar fi trebuit să dea chiar o ușoară, dar mai puțin de 659.200 de ruble. De exemplu, observăm că fluența și Cruze pot lăuda două motoare.

Chevrolet are similar în volumul cu un motor de 1,6 litri renumit, iar al doilea este mai puternic, 1,8 litri. Renault poate oferi, de asemenea, un motor de 2,0 litri. Cu toate acestea, astfel încât comparația a fost absolut corectă, am decis să nu luăm versiuni mai acuzate pe test. Ca rezultat, o Fluence Renault de 1,6 litri de 106 de litri cu o cutie automată cu 4 trepte și un Cruze de Chevrolet de 1,6 litri de 113 de litri, cu un KP automat de 6 trepte, a venit împreună cu o relație de rating de 106 litri.

Pentru a începe puțin despre aspect. Și, deși cazul este nerecunoscător, încă nu trebuie să vorbească despre asta imposibil. Motivul în aspectul destul de extraordinar al acestor mașini. Cruze dinamică și presiune. Tocmai a venit din inelele de curse. Va dura un alt moment și va fi imposibil să vedeți mecanica din toate părțile. Fluența, dimpotrivă, seninătatea însăși și pacea. El este ca un pește uriaș de adâncime al cărui habitat este ascuns de o privire umană. Imaginea sa este neobișnuită și în legătură cu acest lucru insistent interesant. Invazia acestui concept și interior de mașini. Dar, înainte de a începe să exploreze lumea interioară a acestor subiecte, am decis să ne ascundem ceva timp afară. Ei bine, de exemplu, pentru a privi sub capotă și a inspectat trunchiul. Acesta din urmă arata destul de impresionant in ambele masini, dar numai numerele le permit sa evalueze dimensiunea lor. 450 de litri propune să completeze Cruze și 530 litri la fel de mult ca 530 litri pot oferi fluența proprietarului. Dar dacă este suficient să abordăm cu atenție examinarea acestor încăperi de depozitare, va deveni clar că nu va utiliza pe deplin întregul volum la prima sau cea de-a doua mașină. Cazul în rack-urile capacului trunchiului, care într-o poziție închisă mănâncă un volum util util. Loopul în formă de foarfecă aici ar fi preferabil.

Din trunchiul mergem în spațiul de pompare. Aici suntem interesați în primul rând de cât de bine sunt adaptate mașinile la realitățile noastre de funcționare. Deschideți capota Cruze și înțelegeți că ceva timp este posibil să vedeți că aici da, cum, sub stratul gros de praf și murdărie rutieră, nu va fi ușor. Protecția compartimentului motorului pe americani este absent ca o clasă. Dar există izolație pe capotă. Cu toate acestea, primul din condițiile noastre ar fi preferabil. Urmând coada de fluență. Aici, cu apărarea totul este în ordine. Nici murdăria, nici pietrele nu sunt înfricoșătoare. Dar faptul că, pe cea mai scumpă configurație, nu există izolație de zgomot a capotei, designul explicit și lipsa de marketing.

Interiorul mașinii va trage exteriorul lor. Cruze Salon este literalmente impregnate de note sportive, scale sportive ale dispozitivelor și consola centrală dinamică deliberată. În cele din urmă. În mod surprinzător, dar ele sunt atât de bune încât nu există nici o dorință de a configura nimic. În timpul testului, trei persoane de diferite complexe și creștere au stat la roata acestei mașini. Cu toate acestea, nimeni nu a avut dorința de a schimba ajustarea. Se pare că este încă mult timp înainte de a sta în ea, evaluează dimensiunile dvs. și ia forma potrivită. Din dezavantajele ergonomiei, se poate observa doar o cheie pentru a dezactiva sistemul de stabilizare, care este situat pe barba consolei centrale din partea pasagerului. Chiar și o atingere aleatorie provoacă oprirea sistemului. Notă Sistemul de securitate activă! În general, lipsește din partea constructorilor mai mult. Nu am reușit să stau în urmă. Pentru a spune că există o mulțime de spațiu aici, desigur, este imposibil, dar este transferat în siguranță chiar și un drum foarte lung. Adevărat, sub o singură condiție: La al doilea rând ar trebui să fii doi.

Și despre fluență? Primul lucru care alarmele foarte mult în mașină este o căutare lungă pentru o poziție convenabilă în spatele volanului. Scaunele scurte nu permit că este foarte convenabil să se stabilească pe scaunul șoferului. De-a lungul timpului, corpul se obișnuiește, dar o astfel de aterizare, ca și în Cruze, nu este posibil să se realizeze. Al doilea punct care este amintit cel puțin primul, acesta este un sistem audio. Este astfel promovat faptul că nu este ușor să-l ajustați de la ieșire. Cheia Scatter, o grămadă de submeniu. În general, în timp ce obțineți cu valul radio la frecvențele joase, acesta va fi aglomerat de mai multe ori. Dar dacă configurați, atunci fiți sigur de imersia completă în lumea muzicii. Dar cât de mult este această cale și ce în rândul din spate? Este puțin mai rău decât în \u200b\u200bfață. Lungime mare și mare, în comparație cu Cruze, ampatamentul a permis picioarele pasagerilor celui de-al doilea rând să rămână în condiții mai confortabile. Cu toate acestea, și în fluență, nu este necesar să se bazeze pe faptul că va fi destul de confortabil. În ciuda faptului că francezul este mai larg decât americanii, nu există și nimic de făcut aici.

În cele din urmă a venit și la pokatushek. De trei ori la rând, fiecare dintre mașinile set off pe aceeași pistă cu drivere diferite, și toate cele șase ori verdictul a fost același: autoturisme, în ciuda diferitelor școli de proiectare și diferența de putere a motorului, este foarte, foarte asemănătoare. Și care a fost agregate Fluenta 4-viteze automată, în timp ce Cruze are șase etape, prea puțin pentru a influența. Diferența de accelerație la sute de aceste mașini este doar o secundă. Cifrele menționate pentru consum la toate în mai puțin. Fluence Dar toate lucrurile fiind egale noi am fost capabili să rețină că Cruze iubește încă excitare, dar Fluence a promovat, așa cum este acum obișnuiește să se spună, de echitatie rasslabone. Deși poate intra într-un viraj sub scârțâitul pneurilor și încă rămâne pe drumul cel bun.


Chevrolet Cruze.
Baza pentru aceasta masina, care va Sankt Petersburg, a fost aceeași platformă ca și cea pentru noul Opel Astra. Ca succesor al Chevrolet Lacetti, el nu numai că a depășit în toți parametrii de bază, cum ar fi proiectarea, nivelul de echipamente și nivelul de siguranță activă și pasivă, dar nu este departe de ea pentru preț.


Conducere
Comportamentul răutăcios al masinii pe drum este posibil. Setările de suspensie permit să păstreze masina chiar și atunci când căile critice fără dificultate.

Salon
Deosebit de spațioasă, acesta nu este numit, cu toate acestea, pentru distanțe lungi călătorii în patru din această mașină este destul de rău.

Confort
Nivelul de concurență, dar reglat pentru dinamica suspensie de conducere vă permite să se deplaseze rapid în jurul valorii de doar drumuri foarte bune.

Siguranță
Nivelul de concurență.

Preț
Acceptabil.





Renault Fluence
clasa business buget. Poate, poate fi descrisă ca o noutate de la Renault. Acest sedan, asamblat în Turcia, acest akselerat. Prin dimensiunile exterioare este abordat aproape strâns Laguna, iar pe volumul portbagajului este capabil să depășească partea leului de autoturisme D-segment. A doua dimensiune a vehiculului și nivelul de echipament.


Conducere
echitatie dinamic cu acest motor și transmisie automată este problematică, dar este posibil, dar setările de suspensie destul permit să facă față cu masina si cu mai puternice motoare.

Salon
Spațioasă și destul de confortabil. Vestea bună și un portbagaj imens. Setările și scaunul șoferului sunt extinse, dar pentru a obține într-adevăr confortabil pe ea, va trebui să încerce.

Confort
Aceasta corespunde clasei vehiculului.

Siguranță
La nivel.

Preț
Foarte atractiv.




verdictul nostru
Renault Fluence și Chevrolet Cruze în proprietățile lor de consum sunt destul de similare, dar ideologia mașinilor încorporate în ele de către producător este oarecum diferită. Aceasta este izbitoare nu numai cu o analiză vizuală bazată pe viteză a aspectului lor, ci și cu un studiu mai detaliat. Renault Fluence pare ca un astfel de implav mic, care este străin față de agitația lumii. Cruze, dimpotrivă, luptorul, starea de odihnă pentru el este pur și simplu împovărătoare. Ceea ce este confirmat indirect de participarea acestui model în campionatul de mașini din lume.



Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iulie 2010]