Test Drive Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Toate fotografiile Renault Espace 1997 - 2002

Norman Express.

Debutarea în vara anului 1984 Renault ESPAS a devenit, de fapt, prima mini-vena europeană. El și-a dobândit apariția actuală în ultima modernizare în 1996. Un an mai târziu, în toamna anului 1997, a apărut o versiune de lungă durată - Gran ESPAS. Familia ESPAS este instalată motoare cu benzină cu o capacitate de lucru de 2,0 și 3,0 litri, precum și turbodiesel de 2,2 litri. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte și automate cu patru trepte. Mini Wen sunt produse în RTE, Rxe și Rxt.

Am fost primii jurnaliști ruși care se apropie de această mașină.
Serviciul prietenos în biroul Reno se întinde pe tastele și documentele: Gran ESPAS într-un garaj de presă. Treceți prin al doilea etaj subteran. Înfășurați ceva timp în labirinturile unui imens, în mai multe niveluri de parcare, găsim un om frumos verde. Pentru comandă, inspectați mașina afară și rapid în spatele volanului. Blimey! Din toate părțile, ferestrele uriașe, deasupra capului trei trape transparente (apropo, detașabile) - impresia că stați în cabina nucleară a bombarderului sau ... în acvariu. Între scaunele frontale confortabile - treceți înapoi. Există încă două rânduri de locuri. Toate aceste scaune pot să se miște, să se deplaseze, să se întoarcă și chiar să tragă.

Toate ajustările din configurația RXE (și anume, astfel de espas ne-au pregătit) mecanic. Controalele sunt convenabile, totuși, volanul va fi înmulțit cu dreptul, ceea ce necesită dependență. Dar este posibilă bibece în franceză, un buton pe comutatorul stâng și într-un european, făcând clic pe butucul de direcție, unde se află airbagul gonflabil. Al doilea este pasagerul.

Cu toate acestea, primele impresii sunt suficiente - este timpul să încărcați lucrurile. Am tras mânerul peste semnul liniei spate - ușa nu este din loc ... Se pare că fereastra din spate se deschide și aici și este acest stilou. Și mânerul ușii este ușor mai mic. După ce am înțeles, deschideți trunchiul. Wow! Chiar și cu trei rânduri de scaune, există mai mult spațiu suficient pentru camerele voluminoase și bagajele de trei pelerini. Dacă rotiți spatele, aici, poate și o mașină mică va intra. Apropo, un fel de antichități la capătul acoperișului, se mișcă în jur, se transformă în două arcuri transversale pentru transportul de mărfuri lungi - schiuri și alte windsurfers.

Lăsați motorul - dieselul rece este aspru aspru. Cum să reproduceți din garajul de pe această vărsare? Togo și uite, cârlig pe cineva. Mă duc ușor, mă duc la lumina lui Dumnezeu. Colegul meu, care acționează navigatorul, se desfășoară o hartă a Parisului. O oră de la ora nu este mai ușoară: o mașină nouă este o dimensiune mare neobișnuită trebuie să fie testate pe străzi străini străini. Nu, căutați să ieșiți din acest Anthill. Curs - Nord, în Normandia.

O oră mai târziu suntem deja în singurătate de lângă autostradă. Diesel aproape nu poate fi auzit, numai dacă pasi pe accelerator, trimite liniștit un turbocompresor. Cu voce tare vă va oferi despre dvs. pentru a cunoaște sistemul de ventilație. Uneori, sunetul este reamintit de un motor mic, dar foarte jet. În plus, a fost descoperit un efect aerodinamic curios: este necesar să deschideți fereastra din spate laterală, deoarece apare un infractor neplăcut, asemănător cu un bu-bu foarte puternic.

Ei bine, să încercăm să plecăm. Astfel, 170 km / h sunt câștigate cu ușurință, iar 180 apare pe coborâri. Mini Ven, ca și cum ar fi confortabil, ne împinge la La Mansu.

După ce am montat în spatele volanului Grand ESPAS, ne simțim la drumurile înguste de înfășurare ale coastei ca acasă. Se pare, mini-venul ca lipit pe drum, fără a reacționa la vântul lateral și aproape de atenția asupra defectelor rare de acoperire. Mașina ascultă perfect volanul, iar zona uriașă de geam vă permite să vă simțiți bine pentru dimensiuni. Adevărat, când manevrați într-o înțepătură în aer liber, o glugă invizibilă face să se oprească pentru o jumătate de jumatate de obstacole, dar acesta este costul primei cunoștințe. Utilizând motorul motocicletei să tragă cu bunăvoință mașina grea în diapozitivul cel mai rece și, dacă este necesar, accelerează rapid cu o accelerație non -Autobussiană.

După ce a găsit o parcare uriașă goală într-o parcare uriașă goală în acest moment a anului, au încercat că ESPAS era capabilă. Frâne - sclipici, ABS - moale și precis. Cu un volan ascuțit de mare viteză, nasul începe să înoate cu o vibrație puternică, ca și cum ar fi avertizează: mai ușor, băiat! Dacă continuați să persistați, ESPAS, viteza ușor stinsă, înșurubată viguros în rândul său. Pentru o astfel de mașină de rulare înaltă, în același timp, foarte moderată. Pe șarpele rapide ale posibilităților hidraulice, uneori nu sunt suficiente și efortul de pe volan crește în mod repetat. Cu toate acestea, vom fi corecte - Mini-Ven nu este creat pentru slalom asfalt. Destinația sa - la cele mai confortabile pentru a transporta grupuri mici de oameni și cu această sarcină, Gran ESPAS se confruntă cu strălucire.

Pe drum, am condus mașina în groapa unuia dintre articolele de serviciu auto. Inspecția din partea de jos a dat o mulțime de informații interesante. Sa dovedit, partea de jos a ESPAS nu este vopsită, care nu este procesată de Anticorros. Este pur și simplu galvanizat ca jgheab real. Zincul gol vizibil în compartimentul motorului. Apropo, capota este singurul element al corpului exterior metalic. Toate celelalte sunt acoperișul, panourile ușilor, aripile, barele de protecție, pragurile - plastic. Acestea sunt atașate la un cadru spațial din oțel galvanizat, astfel încât problemele de rezistență la coroziune ale corpului nu există aici. Din păcate, motorul nu este protejat de jos, iar elementele sale cele mai mici sunt filtrul de ulei și carterul de aluminiu. Da, iar clearance-ul de drum este mic - doar 11 cm. În general, sătenii nu sunt pentru ESPAS. Sub podeaua corpului din spate - o roată de rezervă. Este, de asemenea, o zi de cincisprezece zile, dar doar cu o lățime de 165 mm, și nu la 215 mm, ca toți ceilalți.

Autostradă pe drumurile lui Normandia timp de trei zile de aproape o mie de kilometri, reveniți la Paris. Gran espas acum nu pare a fi ca această gustă. M-am obișnuit cu fuga lui asertivă, la dimensiunea sa, la dispariția și arderea confortului. Am reușit să iubesc mașina asta.

Consumabilele oficiale ale Grand ESPAS către Rusia sunt planificate din luna iulie a acestui an. Cel mai probabil, va fi în principal versiuni pe benzină. Mini-venul Long Cumpărător va costa 38-43 mii $ - aproximativ 10% mai scump decât cel obișnuit, scurt. Garanție standard - 1 an fără limită de kilometraj. Dar kilometrajul dintre aceasta va fi redusă: în Europa este de 15 și 10 mii km pentru un motor de benzină și diesel, în Rusia, respectiv, 10 și 7,5 mii km.

În loc de tabloul de bord obișnuit, un afișaj central mare, similar cu un ciclu de ochi pătrat. În mijloc - o cutie de mănuși spațioasă, cu o capacitate de 33 de litri.

Dacă desfășurați 180 de scaune din față și plasați spatele mijlocului în al doilea rând, se va obține camera cu șase paturi cu tabelul. Pe toate ferestrele, cu excepția frontală, - nominalizarea perdelelor translucide.

Panoul original de încălzire și ventilație este foarte neobișnuit, dar simplu și ușor.

Mare salon confortabil, cu un set extins de opțiuni de transformare, o abundență de lipici utile, un compartiment de bagaje spațios, un motor de capcană, o dinamică bună, o stabilitate excelentă și o manipulare, o vizibilitate excelentă, o eficiență ridicată a combustibilului, o durabilitate bună a zgomotului corp.

Marginea frontală invizibilă a corpului, ventilația foarte zgomotoasă, zgomotul cu frecvență redusă cu ferestre spate deschise, clearance-ul micului.

Date generale: Numărul de locuri - 7; Greutatea curbei - 1670 kg; Greutate totală - 2510 kg; Viteza maximă - 178 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 14,8 s; Consumul de combustibil în ciclurile de țară și urbane condiționate - 6.6; 10,3 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 76 l; Combustibil - diesel. Dimensiuni, mm: lungime - 4787; Lățime - 1810; Înălțime - 1692 (+75 - arce); Baza - 2874; Pitch în față / spate - 1534/1540; Clearance-ul rutier - 110; Volumul trunchiului este de 520-760 l (7 persoane) / 1145-1700 L (5 persoane) / 3100 L (2 persoane); Radius de rotație - 6,9 m. Motor: Diesel cu turbocompresor cu patru cilindri, cu trei supape pe cilindru, este situat în față; Volumul de lucru - 2188 SMZ; diametrul cilindrului și cursa de piston - 87.0x92.0; Gradul de compresie este de 22,0; Putere - 83 kW / 115 litri. cu. la 4300 rpm; Cuplu maxim - 250 nm la 2000 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; Numere de transmisie: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0,76; s. X. - 3.64; Uneltele principale - 3.81. Suspensie: Cu stabilizatori de stabilitate transversală, de tipul independent anterior, Mac-Fersson, este colectat pe subframe, partea din spate este semi-dependentă cu pârghii longitudinale și etichetă panar. Frâne: hidraulic cu amplificator de vid și abs, discuri ventilate față, spate din spate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 215 / 65R15.

Pe Reno Gran ESPAS, puteți lucra, întâlniți, de exemplu, la aeroportul partenerilor de afaceri și relaxați-vă, mergeți cu compania de prieteni și echipament sportiv undeva pe mare. Adevărat, nu foarte sălbatic la locul respectiv.

Yuri Nileyov. Fotografie de Vladimir Knyazev