Drive de testare RENAULT CLIO 5 Uși din 2009 Hatchback

Renault Clio.

De ce, apreciați următoarea mașină urbană, facem o corecție pentru dimensiuni modeste? De exemplu, actualizat Renault Clio în acest absolut nu are nevoie
Un nivel de securitate pentru adulți, o capacitate acceptabilă, o listă demnă de echipamente - totul este prezent. Ce vierme de conservatorism și prejudecăți interferează cu locuitorii unor țări, inclusiv Rusia, percepe în serios aceste mașini, îndepărtați eticheta jucăriilor de fată? .. Cursul gândurilor mele a tăiat colegul, aruncând brusc un clio de 2 litri GT într-un alt știft pe drumurile Portugaliei.
O mare diferență
Clio nu este cel mai de succes model Renault din Rusia. Nu este la fel de popular ca Bugetul Logan și simbol sau Sedan practic de Megane. În 2008, au fost vândute aproximativ 1100 de hatchback-uri - un pic mai mult decât vârstnicul Citroen C3, dar puțin mai puțin decât venitul de pe scenă scump Volkswagen Polo. Și decalajul cu indicatorii Peugeot 207 (6625 unități) sau Opel Corsa (aproape 30 de mii!) Se pare că este insurmontabil. Pentru a menționa Buget Bestsellers ca Hyundai Getz sau Chevrolet Aveo nu este lipsit de sens.
În Europa, invers, majoritatea hatchback-urilor din clasa B Renault Clio III a eliminat rolul de capturare. În 2006, el a câștigat chiar titlul mașinii anului. De atunci, alinierea puterii sa schimbat semnificativ, au apărut noi jucători puternici - Mazda 2, Ford Fiesta, pe abordarea Hyundai i20. E timpul pentru restabilire.
Indiferent cât de lătrat - cu o față suspendată, fața era ușor nervoasă. Este clar pentru dorința managerilor de a aduce apariția unui nou stil corporativ specificat de Megane, dar este incomprehensibil la executare. Un imens de admisie de aer Zev, subliniat de colții barei de protecție din față, este ciudat să vadă pe o mașină franceză compactă și elegantă. Ideea a fost concisă, care este în mod tradițional pentru designul european. Strict vorbind, întregul front este format dintr-o pereche de curbe și un set de orizontale. Rezultatul final al unui anumit motiv nu a fost atât de atractiv, dar în viață mașina nu împinge și nu pierde în flux, de la ce parte nu este de văzut.
Clio III este vizibil mai mult decât predecesorul său: este de 20 cm Permus Clio II decât și a cerut o nouă tendință într-o clasă mică. (Aceeași metamorfoză a avut loc cu Peugeot 207.) Clio GT cu 3 uși este chiar mai mare decât Volkswagen Golf III, care este primul Clio 1990 și nu a visat. Nimeni nu aștepta un astfel de versiuni. De exemplu, Clio GT cu un motor de 2 litri de 140 de ani diferă extern cu suprapunerile de pe bara de protecție frontală și pragurile, de evacuare dublu-barbell și oglinzi de argint. Vederea de la mașină în același timp și dragă, și a arătat și numele său: Franceză He-Te sună oarecum vulgar pentru urechea noastră, dar nu fără o parte din farmec.
Construit subțire
Dar nu un farmec unul! GT este caracterizat de arcuri mai rigide și alte amortizoare de șocuri. Caracteristicile volanului electric au fost reconfigurate - este deja pentru toate mașinile. Rollurile sunt practic fără role - limita de accelerare laterală este determinată de stoarcerea anvelopei, volanul nu mănâncă, deși efortul de pe acesta este impermanent: berbecul este ușor mai ușor în zona de okoloneză. Frânele mulțumite: ele apuca nu la fel de drastic, ca de obicei în mașinile franceze. Netezimea accidentului vascular cerebral este decentă - nu bogați și cloasc. Suspendarea este dificilă, dar nu atât de mult încât chiar și pe drumurile rurale să se simtă disconfort. În general, mașina a rămas în mișcare, pentru că pentru controlul Clio și Iubirea. Este o milă, normele de mediu, inginerii forțați să priveze motoarele unei părți echitabile de temperament: Porturile cu 16 supape trebuie să se rotească până la 3500 rpm, să se oprească: da, este de 2 L și 140 CP.
Ce sa schimbat? Observați imediat că mașina este neobișnuit de liniștită. O astfel de izolare a zgomotului nu a putut să se laude Megane II, iar pentru mașinile de clasă B, un astfel de confort acustic în cabină, în general, într-o noutate. Alte diferențe între GT sunt, de asemenea, vizibile numai în cabină. Scaune cu suport lateral dezvoltat, tăiat cu dungi argintii, fixează perfect corpul și nu se întind pe spate. Volanul va tăia pielea perforată cu o linie albă - confortabil și frumos. Dar restul interiorului este același: nu există deficiențe grave, ci și impresiile unui produs bun, de înaltă calitate. Poate că acest lucru se datorează materialelor ieftine sau datorită designului jucăriilor panoului de bord sau a greșelilor ergonomice mici. Cotierele de pe ușă sunt moi, dar în locul în care se află peria, este un plastic rigid din sticlă. Sistemul audio solicită încă intervenția chirurgicală imediată - pe consola de argint, un corp străin dintr-un plastic gri! AUX și conectorii USB sunt, desigur, funcțional, dar pe o calitate a sunetului, din păcate, nu afectează.
Din păcate, prezentarea nu avea mașini în specificația rusă - cinci-dimensională cu un motor de 1,6 litri 110-puternic. Motorul însuși a rămas același și este deja familiar pentru noi - fără o lumină specială, dar suficient pentru o mașină de 1180 kilogram (pentru a reduce masa nu numai barele de protecție, dar și aripile din față sunt fabricate din plastic). Și nu prea voință: chiar și cu un automat de 4 benzi care nu emise, consumă 7,5 litri de benzină pe 100 km de un ciclu mixt.
Ne uităm la corpul cu 5 uși. În lungime și ampatament, mașina este identică cu trei dimensiuni, diferențe numai în mărimea ușilor. Oamenii din setul mediu vor pătrunde în scaunul din spate fără probleme și sunt destul de confortabile, dar Threesome va fi închis. Și ușile din față sunt chiar mai bune - nu sunt necesare pentru a transforma o poartă imensă de fiecare dată. Clio cu cinci uși pretinde deja rolul unei mașini de familie mici.
Sub capota, mașina de scris sa dovedit a fi un turbodiesel DCI de 1,5 litri 105. Principala impresie a unei călătorii cu un astfel de motor - regret: În Rusia, acest motor nu va fi oferit. Dar nimeni nu ia de la ruși cu alte bucuri de bucuri: o carte electronică cheie, o oglindă bună, un trunchi capabil, cu o deschidere mare, un mecanism clar de mecanică cu 6 trepte și o pedala inflamatorie europeană de ambreiaj.
Servicii de navigator. Ieftin
Unul dintre principalele beneficii ale restabilirii Clio pe piața oricărei țări va fi noul sistem de navigație buget, Carminat TomTom. Marketerii Renault au stabilit că opțiunea cea mai binevenită pentru clienții mașinilor compacte de astăzi este navigația prin satelit. În același timp, mulți acordă preferință navigatorilor de buzunar datorită costului și flexibilității scăzute în utilizarea, care rareori furnizează sisteme de navigație marcă. Împreună cu experții TomTom, de navigație portabilă, inginerii Renault au dezvoltat un sistem de la bord în valoare de mai puțin de 500 de euro, care are toate avantajele navigatorilor de buzunar. De exemplu, hărțile sunt stocate pe un card SD - Actualizați-le ușor și convenabil. În plus, utilizatorii Carminat TomTom pot participa la crearea unei baze de date comune de interes și vor raporta modificări în hărți utilizând serviciul MapShare.
Sistemul părea funcțional și convenabil pentru a gestiona. Datorită antenei staționare, semnalul GPS este constant. Traseul este afișat pe un ecran de 15 centimetri. O telecomandă elegantă este făcută atât de înaltă calitate încât suspiciunea este deținută: nu este de la Vel satisfăcătoare dacă a schimbat-o? Nu, bugetul Tomtom debutează tocmai pe cel mai tânăr Renault.
Actualizat Clio va începe să fie vândut în septembrie. Apoi, prețurile ruse vor fi publicate. Reprezentanții promisiunii Renault că, după restabilirea CLIO, vor crește în preț. Extindeți lista opțiunilor. Pentru 2010, începe începerea ofertei de sport Clio Rs. Această mașină a câștigat mult timp o reputație ca un luptător decent printre alte hatchback-uri fierbinți. CLIUL CIUAL necesită rate cu normă întreagă cu cei mai buni de pe piața rusă. Doar un duel pe străzile urbane va arăta dacă Clio va fi capabil să părăsească CastorCall-ul și să facă vânzări rusești în reflectarea proporțională a european.
 

Specificații Renault Clio GT
Dimensiuni, mm.
4027x1707x1493.
Greutatea curbei, kg
1175
Baza, mm.
2575
Volumul trunchiului (min / max), l
288
Tipul motorului.
benzină L4.
Volumul de lucru, cubul. cm
1997
Max. Power, HP / RPM
140/6000
Max. Moment, nm / rpm
194/3750
Unitate de acționare
pe roțile din față
Transmisie
mecanică cu 6 viteze
Max. Viteză, km / h
205
Overclocking timp 0-100 km, cu
8,7
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km
7,3
Volumul rezervorului, l
55
 
Andrei Motorov
Fotografie de autor
și firmele de producător
 
 
 

O sursă: Revista „Autopanoram“