Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Ofertă de afaceri

Vrei să mă strici? Principalul a amânat numărul numărului, s -a uitat la umilul grup de testeri de mașini cu o privire neîngrijită și s -a ridicat în picioare, sprijinindu -se pe o masă mare, de dimensiunea unui tenis. Lancer Evo VI, Impreza WRX și 3 litri A4! Da, pentru astfel de teste comparative, trebuie să fiți un editor, ci proprietarul unui puț de ulei și, o parte -timp, o fabrică de anvelope cu un corp de serviciu pentru corp al unui serviciu auto! Am nevoie de un test de mașini reale pentru viața reală! Suficient sport și degete de fan! Ai grijă!
Afacerile sunt atât de afaceri! Ne -am hotărât cu atenție. Au luat trei sedanuri cu o cubură comună a motoarelor de opt litri și jumătate și au plecat să frece anvelopele de pe depozitul de deșeuri. Îmi pare rău, Anatolich, suntem în afaceri! Dar nimeni nu te -a tras de limbă! Orice tester cu două mâini pentru conducere în mașini sport. Imaginați -vă: aduceți turbina la căldura albă, răsuciți motorul la sunet și o mișcare frenetică, ridicând rămășițele de pietriș de sub cele patru roți de frunte, ca și cum ultima dată în viața voastră zburați lateral într -o viraj îngust de pădure! Când se dovedește cu o mână, te duci și ștergeți lacrimile cu cealaltă! Și dacă nu ați ieșit, veți cere scuze față de pădure ... din păcate, sportul cu motor din programul nostru ocupă foarte puțin spațiu. În afara ferestrelor caselor și birourilor noastre, fluxurile de viață care nu are nicio legătură cu Marele Premiu al Formulei 1 sau cu etapele Campionatului Mondial de Rally. Prin urmare, visăm la mașini pentru suflet, dar cumpărăm pentru corp și afaceri. Încercarea de testare de astăzi de a afla ce oferă unii importatori consumatorului ca echipaje pentru familie și afaceri.
Peugeot 607, Nissan Maxima și Opel Omega aparțin Peru și Kulman de școli de proiectare și inginerie complet diferite. Prin reducerea lor pe un singur site, nu am încercat să stabilim cine a fost Rabinovici pentru cine. A fost interesant să aflăm ce grad de armonie fiecare dintre aceste mașini este capabil să ofere viitorului său proprietar și ce bani ar trebui să fie stabiliți pentru a se simți în mașină, ca în largul său. Eroul numărului nostru din aprilie, Peugeot 607 cea mai proaspătă și extraordinară mașină din primii trei. Elegantul, elegant și demnitatea francezului este la fel de diferit de predecesor, al 605-lea ca noua clădire super-modernă a aeroportului Charles de Gaulle de la Old Terminala, unde parizienii preferă să descarce pasagerii Aeroflot. Apariția acestei mașini este puțin probabil să fie inclusă în manualele de design auto, dar este prevăzut cu un viitor luminos în rândul fanilor industriei auto europene. Și dacă este posibil să le lăsați să privească în interior și să simtă cum este învăluit interiorul, pe baza drumului iahtului mediteranean, acestea sunt deja capturate. Și este puțin probabil să dorească să fie eliberați.
607 Adevăratul flagship al liniei Peugeot. Acest lucru este resimțit în fiecare nuanță de ergonomie, pe care au lucrat cei mai buni designeri PSA. Fiecare fundaș arată scump, cu calitate ridicată și elegant, pe care îl așteptați de la mașină pentru 45 de mii de dolari. Numai după câteva zile de funcționare, începeți să observați că materialul panoului frontal este ușor nepoliticos și ar putea exista mai mult loc deasupra capului pasagerilor din spate. Adevărat, francezii știu mai bine decât lucrurile elegante, cusute de un fir dur, nu vor ieși de la modă mult timp, iar centrele de baschet încă nu se încadrează în nicio mașină normală, cu excepția întinderii Kirkorovsky Hummer și chiar atunci minciuna. După nivelul echipamentului, copia noastră a avut totul, cu excepția conexiunii directe cu cosmosul și locul de aterizare a elicopterului. Nu există nicio îndoială cu privire la setul standard de echipamente suplimentare pentru a vorbi că unul dintre cititori va apela la o opțiune, de care nu au avut grijă francezii. Și despre suspensia reglabilă cu modă dublă, sisteme auxiliare care funcționează pentru șofer în viraje rapide și condiții de drum dificile, direcția cu o caracteristică variabilă, am spus în detaliu cu trei numere în urmă. Noutatea pentru noi a fost doar un KP automat cu numele ambițios Tiptronic System Porsche, care deține în mod natural moduri de muncă și de iarnă.
În timpul călătoriei în oraș, pentru care, de fapt, aceste mașini sunt proiectate în principal, Peugeot are o mișcare lentă de la semafor la un semafor. El ține bine în spatele drumului, reacționează indiferent la neregulile minore, ajunge cu încredere pentru motor de jos și abia se cernește în mod vizibil prin cel mai confortabil modul KP pur și simplu automat (fără sporturi, lovituri și mișcări rușinoase cu o manetă de mâner). Apropo, un studiu intens pe care l -am realizat printre proprietarii de mitraliere cu posibilitatea de a comuta manual convins fără echivoc că este o jucărie timp de o săptămână. Încercați, simțiți -vă ca un pilot începător și înțelegeți că mașina modernă mai comută mai competent și în timp util decât șoferul mediu. După aceea, ușurat să transfere pârghia din poziția de parcare la unitate și să nu o deranjeze tot timpul în timp ce mașina avansează.
Din nou, observăm că cel mai confortabil mod de funcționare a suspensiei în condițiile rusești în funcție de observațiile noastre este rigiditatea sportivă a sa de la miting, dar are o intensitate energetică de invidiat și, cel mai important, un algoritm de muncă stabil și previzibil. Și într -o electronică automată, superficială importată, înnebunește, încercând să analizeze unde se termină groapa și începe șanțul. Și de ce numeroase trape de canalizare alternează cu gropi de explorare la fel de frecvente rupte în căutarea metroului și a apei calde. Ea ar fi știut că Moscova și Luzhniki erau încă o oglindă în comparație cu Peter, Smolensk sau Voronezh ...
Odată cu conducerea dinamică, Wad trage până la sute în mai puțin de 10 secunde, iese cu ușurință la marca de 200 și furtună de bună voie virajele oricărei categorii de complexitate. Pe pista de inel, eram convinși că acest sedan mare, dacă doriți, poate fi introdus lateral în viraj și ușor controlat în această poziție prin direcție și gaz. Dar, cu o încercare teoretică de a-ți da seama cât de mult trebuie să bei unei persoane sănătoase care a dat un apartament cu 3 camere la marginea capitalei rusești pentru a 607-a costul unui apartament cu 3 camere, pentru a se simți ca un Marcus de Gronholm, consensul nu a putut fi obținut. Și, la fel, specialiștii din sport peugeot care au ajutat la înființarea mașinii, ne mai amintim cu căldură și înțelegere ...
Nissan a fost luat pentru un test cu trepidare și încredere în puterea sa japoneză. Nu ar fi primul an ca una dintre cele mai bune mașini de vânzare din clasă, în timp ce în toate evoluțiile lor, stând mult mai mult decât le cer. Și pentru cineva care nu este un snob sau eurofil și, de prima dată, știe cum diferă fiabilitatea japoneză de calitatea germană, problema alegerii unei mașini în această categorie țintă și prețuri a fost doar în modificarea maximă pe care doriți să o aveți. Luăm o mașină de 3 litri, publicată prin admirarea siluetei sale rapide și agresive. Da asiatic! Da, fără secole de carismă și în zadar plângeri cu privire la faptul că a fost acceptat pentru propriul său într -un partid auto european extraterestru și arogant. Samurai are propria lor mândrie și canoane estetice. Prin urmare, insula de rasă pură din Cefiro a fost trimisă în țările de soare apărând sub pseudonimul Maxima, care este în esență doar cea mai săracă versiunea europeană a japonezilor bogați. Dar Maxima niciodată pe rafturi nu a fost prea bună pentru mărfuri, iar prețul nu este acela care nu mușcă, ci doar se freacă de o gleznă, ca o pisică.
Maximul a fost de asemenea așteptat de la salon. Ne așezăm, echipăm ... pârghii în loc de butoane în mecanismul de ajustare a scaunelor? Ciudat ... antic, ca un radio de lampă VEF, un înregistrator de casete în loc de un centru de muzică? Un fel de prostii ... primitiv, ca în Sunny din primii ani de eliberare, panou de reglare ... aer condiționat? Nu controlul climatic? Este imposibil să crezi în asta! La urma urmei, mașina costă un ordin de mărime mai scump decât o almeră goală a Adunării spaniole! Și când mâinile s-au împiedicat pe un volan de plastic ieftin, o pârghie de control a ștergătoarelor slabe și o unitate de control a ferestrelor cu recoltare foarte veche, a trebuit să respir câteva respirații pentru a nu leșina. Ce s-a întâmplat? Privind în viitor, voi spune că răspunsul a trecut neobservat, ca o săgeată de vitezometru la 120 km/h. Și când în acel moment suna un clopot melodic care suna din intestinele tabloului de bord, avertizând despre o încălcare a unei călătorii de viteză suspectă familiară în Emiratele Arabe Unite, ne -am oprit, am examinat cu atenție mașina din toate părțile și am găsit un șofer cu tricotat arab pe Un ticălos al șoferului. Despre asamblarea maximului nostru pentru nevoile unei piețe complet extraterestre. Bănuim că acolo prețul acestei mașini este chiar mai mic decât avem o adunare spaniolă din Almera goală ... așa că atunci când îl căutam pe Nissan Maxima, acordați atenție lucrurilor mici de mai sus. În caz contrar, există riscul de a se poticni pe Nissan Minima!
În echitate, observăm că, în ceea ce privește unii parametri, chiar și această maximă nu era practic inferioară participanților la test, ci în ceea ce privește dinamica accelerației, volumul spațiului pentru pasagerii din spate și numărul de vizualizări invidioase ale proprietarilor de 3 -5 japonezi în vârstă de 5 ani a trimis atât Peugeot, cât și Opel. În timpul călătoriei, el a fost foarte enervant cu trântiri tangibile la comutarea automată a antediluviei cu 3 trepte, iar suspensia a fost supărată cu o rezistență destul de letargică la eticheta longitudinală a corpului, mai ales atunci când se deplasa cu viteză mare. Cu o muncă intensivă a volanului și a gazului, acest Nissan a căzut de bună voie în viraje, cu toate acestea, după ce a atârnat roata din spate, iar frânele au fiert înaintea tuturor, după care a fost necesar să completați intimidarea și să amânați cunoștința cu adevăratul maxim la prima mașină de rasă pură.
Chiar vreau să spun despre Opel Omega. Potrivit vechiului obicei anti-german, am refuzat să o duc la această companie mult timp, iar când am stabilit în cele din urmă compoziția participanților, a prezis naiv moartea ingrozitoare sub coajă de Peugeot și Nissan. Impresiile omegiilor distorsionați ai primilor ani de lansare au fost prea proaspete, pe care compatrioții noștri căzuți au fost selectați cu nerăbdare pe depozitele de deșeuri din Berlin. Slavă Domnului, vremurile se schimbă! Și departe de a fi întotdeauna cel mai rău! Acum, după trei zile și mii de kilometri petrecuți în spatele roții Opel, îmi amintesc de această mașină cu o tristețe ușoară pentru a face parte din tehnică, în care oamenii deștepți au investit atât de multe cunoștințe, dragoste și muncă. Pentru versiunea Elegance, lista de echipamente suplimentare este formată din doar șapte opțiuni, dintre care cinci aveau deja o copie care a căzut în mâinile noastre. Salon este un exemplu de ergonomie și practicitate germană, înmulțită de confort, nu fără o plângere cu privire la lux. Și dacă intestinele lui Peugeot sunt fascinate de spectaculoase și, prin urmare, nu sunt întotdeauna optime în ceea ce privește utilizarea soluțiilor, atunci Opel nu se străduiește nici măcar pentru originalitate de către germani să aprecieze utilitarismul suspendat mult mai mult, iar Omega nu este inferior niciunui 4 dintre cei 4 ai lor -Ca compatrioți. În același timp, pielea, o inserție de lemn (un singur caz când nu eram iritat de lemn de foc în cabină!) Și o astfel de masă de plăcută și utilă în viața de zi cu zi, pe descrierea căreia băieții de la biroul reprezentativ Nu mai puțin de o oră a mers foarte organic! Adăugați aici cel mai spațios și convenabil declanșator în ceea ce privește încărcarea și descărcarea și vă va deveni clar că General Motors nu este în zadar considerat că Omega este flagship -ul său european și chiar face Cadillac Catera pe baza sa! Apropo, Omega în cei trei ai noștri este singura mașină care are o versiune de vagon de stație Ce fel de America fără rucsac este în spatele umerii tale?!
Plimbarea, în ciuda celui mai slab motor din primii trei (2,6 litri, 180 CP), ne -a adus o mulțime de minute plăcute. Raftul plat al cuplului, un automat flexibil, sistemul de stabilizare a stabilității cursului și conceptul dinamic de acțiune de siguranță cu elastokinematică atentă se transformă în omega într -o simplă plăcere umană. Nu, aceasta nu este o mașină pentru un bătăuș de stradă, dar pentru o persoană cu un turn, nu își permite să fie surprize sau libertăți. În rânduri, el reacționează de bună voie la o cădere ascuțită a gazului cu derapajul axei din spate, dar este aproape imposibil să -l smulgi într -un ventilator folosind o accelerație deschisă, electronica sugrumă o inițiativă periculoasă, iar puterea motorului nu este Suficient pentru asta: Omega nu este mai rapid, nu este instruit cu fundul. Adevărat, este suficient să oprești asistenții cu butonul de pe panou și cu roata din spate -americană -American începe să danseze Lambada pe asfalt, ca și cum o doamnă latină cu mijloc ar fi fugit din carnaval. Atunci doar macho înțelept cu experiență sexuală poate face față cu ea. Apropo, tracțiunea din spate poate fi singura minus a acestei mașini excelente din latitudinile noastre. Dar nu uitați că electronica ia acum cu ușurință mașina sub căpăstru.
În concluzie, notez încă o dată că nu ne -am stabilit sarcina de a spune uneia dintre mașini Da!, Punând astfel pe alții pe pasul de mai jos. Pur și simplu am reacționat la echipa de conducere de top pentru a face afaceri. Nu mă voi ascunde, ne -a dat o mare plăcere. Și în curând, dacă totul se va dovedi, iar evoluția cu WRX și A4 va conduce până la început. De asemenea, va exista o întâlnire de afaceri. Numai în trasee ...
 
Alexey Mochanov,
Fotografie de Alexander Nozdrin

Cum arată:
Nikita Rozanov
 
In afara:
Toți cei trei participanți la test sunt reprezentanți clasici ai clasei de afaceri. În acest sens, evaluarea proiectării a fost realizată în conformitate cu regulile nescrise care reglementează cu strictețe aspectul partenerilor de afaceri.
Fiecare mașină este bine recunoscută și chiar identificarea naționalității proiectării lor este o sarcină simplă. Deși întregul trei are ochi de fara înclinați, japonezii își dau incizia specială, verbositatea tradițională a detaliilor și nu știu stilul, germanii sunt exactitatea și pofta indestructibilă pentru ca fiecare detaliu să fie în locul său, iar Franța este este Recunoscută de independență și iubire de libertate în stilul care este comparat cu designul Opel, pare doar ca un huliganism. Expresia este strictă, dar în același timp deschisă cunoștințelor și dialogului. După cum știți, una dintre principalele completări la apariția unui om de afaceri este ceasul, de marca și aspectul căruia un partener de afaceri poate învăța multe despre tine. În cazul nostru, ceasul poate fi înlocuit de emblema din față, care în Opel în conformitate cu precizia germană este prezentată fără a se întreprinde în centrul geometric al placării; Nissan este de acord cu mentalitatea estică și s -a transformat într -un hieroglif confuz. Peugeot își demonstrează leul heraldic cu demnitatea unui aristocrat rafinat, al cărui Patek Philippe se uită de sub mâneca unui costum scump, exact cât este necesar pentru identificare, dar nu cu un centimetru mai mult. Siluetele sunt, de asemenea, diferite și formează imaginea Nissanului provincial-conservator, al cărui stil poate aminti jachetei clubului cu butoane aurite (mai ales atunci când mașina este întunecată) și arată ca forma lui Lufthansa Opel Pilot. De asemenea, elegantul-energie și silueta foarte modernă a lui Peugeot, care poate aminti ceva din colecția de bărbați din Brioni. Mașinile sunt, de asemenea, foarte diferite de spate: de la nostalgie pentru anii 80 a secolului trecut, Nissan și nu -l sună pe Opel la lămpile din spate perye din Peugeot, care provoacă să apeleze la șofer, să încerce să se prindă și să vorbească despre Lucruri frumoase, pentru că așezarea în spatele volanului unei astfel de mașini știe probabil multe despre ele.
Rezultate:
Designul Nissan Maxima al mașinii, deși poartă sigiliul bunătății, cel mai probabil le va plăcea persoanele care respectă opinii conservatoare sau adepți ai constanței de înaltă calitate și ieftină.
Opel Omega este un design verificat și clar în combinație, cu o calitate înaltă, compensează complet un stil uscat.
Peugeot 607 este un design elegant și foarte inteligent, care ar trebui să le placă profesii creative și cei care apreciază imaginea unui om de afaceri care vine cu vremurile omului de afaceri.
Interior:
Interioarele acestui tip de mașină sunt în mod tradițional bogate și plictisitoare. De regulă, această imagine este formată dintr -un panou de instrumente mare și bogat echipat, precum și stilul scaunelor care le raportează cu mobilier de birou. Excepția lui Peugeot, compoziția panoului din care se poate numi răutăcios, iar canapeaua din spate poate fi instalată acasă. Pielea tapițeriei este de înaltă calitate, iar decorarea pentru lemn în mașinile japoneze și germane uimește cu naturalețe. Datorită faptului că toate cele trei mașini folosesc compoziții și machete complet diferite de panouri de instrumente, interioarele sunt percepute și în moduri diferite. Opel este cel mai conservator, Nissan este destul de modern, iar cel mai avansat de Peugeot, care, în plus, arată și ca o clasă de mai sus. Roțile de direcție sunt proiectate în conformitate cu schema de patru vârfuri, ceea ce le oferă soliditate și fiabilitate. Tapițeria ușilor este diversă de la moale și plastică pe Peugeot la o formă rigidă de celule din Opel. Fabrica de culori din interiorul Opel este strict și oficial și seamănă cu uniforme, iar contrastarea celor două decorațiuni ale mașinilor franceze și japoneze, dimpotrivă, oferă un sentiment de relaxare și individualitate a imaginii celor mai apreciate proprietăți ale afacerilor moderne moderne Îmbrăcăminte pentru bărbați
Rezultate:
Nissan Maxima Totul pare sănătos și destul de adecvat exteriorul mașinii și banii care au fost plătiți pentru aceasta.
Opel Omega este o compoziție tipic americană a panoului de instrumente este foarte conservatoare. Și chiar minuțiozitatea germană a fabricării nu salvează senzația unei soluții învechite din punct de vedere moral.
Peugeot 607 Soluție interioară luminoasă și cea mai modernă. Cu toate acestea, stilul care domină raționalitatea (de exemplu, consola centrală accentuată cu două elemente) poate deveni un obstacol pentru călătoria în siguranță
 

Sursă: Mașini