Drive de testare Peugeot 607 Din 2005 sedan

Lion Share.

Vânătoarea pentru lei este imprevizibilă. În ciuda tuturor eforturilor vânătorilor, castronul cântare a plecat de această dată în favoarea unui leu pe capota Peugeot 607.
După cum știți, poziția obligă. Pe un banchet în ziua luării Bastiliei, ambasadorii Franței sunt tratați cu Ersart și broaște și de la banchete din alte ambasade, Renault Safrane este călătorit. Ce puteți face, în astfel de cazuri, este necesar să se demonstreze sentimentul loial în raport cu industria internă. Deși Safrane nu trasează mașina de la mașina de la mașina de intrare, mai ales după apariția Peugeot 607.
Prezența Peugeot în sectorul de prestigiu a vehiculelor a limitat până acum la cea de-a 406-a coupe. Embrama brandului cu indicele 605 a durat transportorul din 1989 și a fost ușor actualizată de trei ori: în 1993, 1995 și 1997. Prezentarea noului 607th este un eveniment mare în istoria companiei, iar francezii au reacționat la acest lucru cât mai grav posibil. Atât de serios că critica jurnalistică a fost percepută cu înțelegerea după primele unități de testare publicate în presa franceză și au reținut începutul vânzărilor oficiale.
Prima lovitura. Toate acestea am aflat la Paris cu o zi înainte de începerea prezentării noastre. Și călătoria nu sa transformat într-un test, ci în testul cu intrigă. Dreptul colegilor francezi sau sunt doar soldați? Sa dovedit că inginerii Peugeot au fost jucați cu o direcție inteligentă. În anii 607, este adaptabil, adică un efort pe volan depinde de diferiți factori. În cea mai puternică versiune, cu motorul V6, este asociat cu viteza mașinii decât este mai mare, volanul este mai dur. În principiu, nu este rău dacă mașina zboară prin viteza și autostrada directă a inclus controlul de croazieră și bucurați-vă în viață, privind peisajul din afara ferestrei. Dar nu a fost acolo. La viteze de peste 150 km / h, înțelegeți că mașina nu ascultă volanul, chiar și într-o întoarcere mică, trebuie să vă răsuciți în mod constant, controlați rămășița spate a mașinii. Și cu atât este mai mare viteza, cu atât este mai puternic un sentiment. Chiar și traducerea suspensiei în modul activ nu este salvată, prevăzută pentru aceeași versiune a pragului V6 a unei creșteri confortabile crește cu 1020 km / h, dar sentimentul de anxietate rămâne.
Pe Peugeot 607 cu un motor de benzină de 2,2 litri și pe o versiune diesel, direcția nu este, de asemenea, ușoară, dar acum claritatea depinde de viteza motorului. Și oricum, la o viteză de 170 km / h și deasupra, mașina trebuie să dețină în mod constant.
Toate acestea sunt cazul, dar partea mașinilor pe care am mers, a fost făcută înapoi în noiembrie a anului trecut. În prezent, inginerii lucrează serios la această problemă și promite că va fi rezolvată în versiunea comercială. Pentru aceasta, am fost invitați să vă ascultăm, să ascultăm o opinie obiectivă și să corectați în noua mașină maximă de defecte, argumentul francez.
Întoarcere. Peugeot a prezentat încă o dată toate modificările posibile ale noului 60 de motoare noi, fiecare în combinație cu cutii automate și manuale, dar am oprit la trei: o versiune de benzină cu un motor V6, cu un mitralieră și mecanică și un motor diesel cu cutie manuală. Aceste modele sunt, în conformitate cu Autopilot, pot fi în cererea în țara noastră.
Cutie automată într-un tip secvențial de tip Peugeot 607 V6 cu capacitatea de a comuta transmisiile manuale. În plus, adaptarea se adaptează la temperamentul scaunului. Trebuie să plătim un efect adecvat. Două într-una este realizată de Peugeot pentru toate cele 100%. Mașina este mai atentă și chiar și că ne părea că francezii ascultau dinamica accelerației. Pentru a accelera brusc, de exemplu, de la 60 la 100 km / h, imitarea, depășirea ascuțită a orașului, a trebuit să apăsați dramatic pedala de gaz de câteva ori. Doar atunci săgeata de tahometru a depășit semnul a 3.500 de revoluții. Dar, la viteza mai mare de 100 km / h, motorul a răspuns la o presă ascuțită a pedalei de gaz mai adecvat. Dar este suficient să traduceți maneta de transmisie automată în poziția manuală, deoarece imaginea se schimbă. Sentimentul pe care îl întâmpinați într-o cutie manuală reală este atât de mare încât piciorul stâng pornește automat să prindă pedala de ambreiaj.
Așa că am condus am admirat în mod calm împrejurimile Mării Moarte în modul automat până când bara de protecție se umfla în autobuz, depășind încet creșterea la o viteză de 50 km / h. Asigurați-vă că banda care se apropie este goală, traducem selectorul în modul manual, două clicuri pe tranziția la două viteze în jos și brusc pe gaz. PEUGEOT practic aruncă înainte, după care puteți merge din nou la o mașină mai calmă.
Versiunea cu o transmisie manuală ne-a plăcut chiar mai mult decât dinamica de accelerare magnifică și posibilitatea de a alege modul normal de suspensie sau sport vă permit să maximizați noul 607th aproape orice mod de mișcare: de la blocul de trafic al orașului, când un al doilea - A treia transmisie este suficientă, la cea de-a treia a treia transmisie, la aruncarea agresivă semi-a treia pe autostrada de mare viteză.
Motorul diesel turbocompresor de 2,2 litri cu injectarea directă a combustibilului este comună, pe care PEUGEOT este în mod legal de. La modelul 607, filtrul de evacuare a fost utilizat pentru prima dată pe modelul serial, iar acest motor este cel mai ecologic printre toate motoarele diesel. Dar am sfătui fanii fanilor diesel să achiziționeze o versiune exclusiv cu o transmisie manuală. Motorul este elastic și necesită trecerea imediată la transmisia redusă în momentul unui set ascuțit de viteză.
Lairul este fiara. Și despre ce zici? În interior există toate: instalarea climatică, un sistem stereo cu un schimbător de CD, un computer de călătorie cu navigație plus masa nesemnificativă, la prima vedere, dar jante electronice utile. De exemplu, senzorii care includ automat ștergătoarele sau diplomele în funcție de situație. Până în acest moment, astfel de opțiuni au fost mașinile pur și simplu, cel puțin la un preț.
Peugeot 607 Un exemplu bun de combinație de prețuri și de calitate. Decorațiuni interioare solide, izolație fonică uimitoare (chiar și motorul diesel din interior nu este auzită), volumul cabinei și trunchiul din toți acești parametri ai Peugeot se apropie aproape de tipul BMW al seriei 5 sau Volvo S80. Dar prețul promite să fie mult mai atractiv.
Din păcate, viitorul Peugeot 607 din țara noastră este încă ceață. În Franța, primele mașini vor apărea la dealerii din iunie la un preț de pornire de 27,5 mii dolari pentru pachetul de bază cu motor pe benzină. Diesel va trebui să pricepere de aproximativ o mie de dolari. Înainte de dealerii ruși, noul Peugeot va veni chiar și în septembrie. Versiunea de benzină, în special cu motorul V6, își va găsi cu siguranță cumpărătorul și nu unul. Common-Rail-Sommon-Rail este posibil cu un conținut ridicat de impurități, iar proprietarii unor astfel de mașini vor trebui să realimenteze la mai multe revânzări de la Moscova și Sankt Petersburg, unde combustibilul diesel corespunde standardelor europene pentru compoziția chimică și la un preț abordează AI-95, în special în timpul iernii. Ei bine, care sunt economiile?
 
Text Nikolay Kachurin, Fotografia autorului și Peugeot
 

O sursă: "Autopilot"