Test Drive Peugeot 408 din 2010 Sedan

Cel mai mult dintre cele mai multe?

Drive de testare Peugeot 408 conceput pentru Rusia.

Cravingul omului rus pentru dimensiuni mari, exprimat în dragoste pentru SUV-urile mari și sedan, a luat francezul. La prezentarea noului sedan 408, au folosit în mod constant tot felul de variații în cuvânt: cea mai mare lungime, cea mai mare înălțime, trunchiul cel mai spațios și cel mai mic preț inițial pentru sedanele de clasă de golf. Ce altceva este acolo în Peugeot 408 special creat pentru Rusia?

Mare înseamnă prestigioase. Aceasta este logica pe care a urmat-o franceză de la Peugeot: dragoste mai mult? Obține! Se pare că nu este nimic mai ușor: am întins baza de 308th la 10 centimetri, atașată un trunchi uriaș din spate, a luat aproape același interior și aici aveți un nou sedan Peugeot 408. Dar Haetanul a demenumat proprietarul O poziție foarte ciudată responsabilă de sinteza clientului și esența unei persoane responsabile de adaptarea a 408 la condițiile noastre, spune că totul nu este atât de simplu.


Complet armonios, fără aspect special. Nimic enervant, dar și aspectul de a întârzia nimic despre nimic. Calm aspect de un sedan calm.

Pentru a începe cu, Peugeot 408 are propriul corp. Chiar și în exterior, aceasta nu arata ca un 308th cu un trunchi. Nu vom argumenta, exteriorul care masina este mai bună și naturală, dar observăm că 408th a ieșit curat, armonios și absolut în stilul Peugeot. Si cel mai important, 408 este mult mai elegant decât un sedan ciudat, care, la un moment dat sa dovedit a Cutchbeck 206.

Francezii spun că înainte de a intra pe piața locală (și acest lucru se va întâmpla în luna septembrie), prototipurile modelului trebuie să fie conduse de Rusia, cel puțin 700000 km. In timpul acestor teste, noduri și agregate vor fi comunicate, care au fost adaptate special pentru Rusia. În Peugeot, de data aceasta a plătit într-adevăr o mare atenție la fiabilitate, deoarece acestea se bazează pe vânzările foarte mari (masina cea mai vanduta Peugeot si obtinerea in cele cinci mașini cele mai bune vânzări din clasa C), și, prin urmare, orice companie de referință va fi ruinarea pentru lor.


Peugeot 408 este mult mai sofisticat decât încercarea anterioară a sedanului de buget de la modelul Peugeot 206, cu corpul sedan. 408th este mai subtire si lipsit de un spate kiguza.

Pride specială a prețului scăzut al PEUGEOT de configurație primară: 549 mii de ruble. Sedan mare pentru astfel de bani nu oferă aproape nimeni. Mai ieftin (șapte mii) ruble puteți cumpăra doar focus cu un motor în 85 de cai putere. Și motorul Peugeot 408 cel puțin 110-puternic. Prețul scăzut este posibil să nu se țină cel puțin din cauza producției situate pe teritoriul Rusiei: 408th va fi lansat la PCA (PEUGEOT-Citroen-Mitsubishi) sub Kaluga și nivelul de localizare a componentelor există inițial destul de ridicat 33%. Controlul ridicat și de calitate. Cel puțin în mașinile de testare, nu au fost observate defecte.


PEUGEOT 408 Descărcarea la sol a până la 178 milimetri! Acestea sunt doar două milimetri mai mică decât cea a mașinii de tracțiune integrală Skoda Octavia, dar trei mai mult decât, de exemplu, la crossoverul Nissan Murano. Clearance-ul Kia Cerat este egal cu 155 milimetri, Chevrolet Cruze are doar 140 milimetri, iar în Octavia convențională de aproximativ 160 milimetri.

În cursul lucrărilor la PEUGEOT 408, au fost revizuite motoarele electronice și setările cu cutia de viteze automate, suspensia (arcuri suplimentare, amortizoare cu alte setări și mai multe stabilizări de stabilitate transversale mai rigide), toate mașinile sunt instalate protecția metalică a carterului motorului, baterie și ridicată - Generator de putere, iar în trunchi se află o rezervă de dimensiuni complete. Bineînțeles, ei nu au uitat de clearance-ul imens de la sol: 178 milimetri, astfel încât nu este fiecare crossover!

Este deosebit de mulțumit de faptul că francezii, care deja pompează sute de mii de kilometri pe drumurile noastre, cu atenție și înțelegere a reacționat cu o ușoară privire la prima vedere. Peugeot 408 este echipat cu un rezervor de fluid de spălare a crescut la cinci litri de volum, șaibă de faruri cu un mod optimizat de funcționare (pentru a salva lichidul de spălare, se stropeste pe faruri mai mici decât pe mașinile europene), mai puternice scaune încălzite, alungite Conducte de aer la picioarele răsadurilor spate, încălzite duzele de spălare și parbrizul în zona de portar. Și în bara de protecție din spate există o crestătură specială, astfel încât trunchiul să poată fi deschis în caz de înghețare. Adevărat, butonul Open Outer nu este încă.


Pentru Peugeot 408 există două dimensiuni și modele de anvelope: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) și 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

Aroma națională se găsește și într-un comunicat de presă, în necunoscut Peugeot 408: în scaunele din spate, dacă este necesar, se poate potrivi până la patru (!) Pasageri. Se pare că, în momentul în care francezii cheltuiți în Rusia, ei și-au dat seama că, în respectarea regulilor de trafic, aparținem faimoasei fracțiuni de scepticism, prin urmare, au decis să includă aceste linii. Dar esența nu este în acest sens: canapeaua din spate Peugeot 408 este cu adevărat mare.

La urma urmei, toate centimetrele ampatamentului alungit au primit exclusiv pasageri din spate. Cu înălțimea mea (183 de centimetri), mă inhibă cu o rezervă: Gapul din spatele scaunului din față rămâne câteva palme! Și în lățime, stocul este mare, și deja în înălțime și întrebare, nu în zadar 408th - cel mai înalt sedan din sala de clasă. Dezavantaje, totuși, există și un tunel central ridicat, absența cotieră și buzunar pe scaunul șoferului înapoi. Dacă primul este un constructiv, atunci a doua și a treia economie ciudată. Deși specialiștii Peugeot răspund absenței cotierei și pur și simplu: Ați uitat

În partea din față a cabinei 408, aproape unul într-o singură se repetă pe Peugeot 308. Și nu este surprinzător, deoarece bugetul modelului este necesar ca un nivel de unificare. Interiorul celor 308 de stele nu este suficient de pe cer, dar arată bine și asamblat bine. Partea superioară a panoului frontal este acoperită cu plastic moale (în toate configurațiile), iar volanul și maneta de viteze pot fi strânse în piele (pe versiunea Allure). În funcție de configurație, 408-a poate fi echipat cu aer condiționat, fie cu climatizare, dar în nivelul inițial al echipamentului autoturismelor de benzină nu există nici unul sau altul. Acest lucru se face pentru a păstra prețul minim al pachetului de acces. În același timp, Peugeot ascunde atenția asupra faptului că, spre deosebire de majoritatea concurenților, astfel de mașini ieftine există într-adevăr, vor produce cu adevărat. De exemplu, pentru parcuri corporative sau pentru un taxi.

Interior


Interiorul Peugeot 408 Aproape o copie completă a salonului Peugeot 308. El nu pretinde că premium, ci este făcută plăcută la atingerea materialelor și asamblate fără defecte. Este dublu plăcut, având în vedere că toate componentele salonului rusesc.


PEUGEOT 408 Panou de instrumente laconic și citiți perfect dacă nu există nici o marcaj de vitezometru incomod. În mijloc există un afișaj monocrom simplu al unui computer de la bord. Dispozitive albe pentru privilegiul de modificare a modificării.


În scaunul din spate Peugeot 408 spațiu fără precedent. Chiar și cu un sfârșit la capătul scaunelor din față, rămâne suficient. Și dacă există un bărbat sub 190 de centimetri în față, atunci o rezervă impresionantă rămâne la genunchii ședinței. Este o păcat că nu există o cotieră.

Atenția este atrasă de rampa absolut pură: nu există un singur buton pe el, care pentru o mașină modernă de orice clasă este deja ciudată. Răspunsul este simplu: Joystick-ul de control magnetic este transferat sub volan, iar controlul de croazieră pentru 408 nu este oferit. Cu toate acestea, panoul de control al croazieră de aproape același joystick, ca și pentru muzică, poate fi achiziționat de la dealer și instalați în doar 3500 de ruble. O electronică a oricărui Peugeot modern a fost inițial pregătită pentru aceasta: există un conector corespunzător în partea stângă a coloanei de direcție. Acesta va fi necesar doar să activați funcția de control al vitezei de croazieră în creierul mașinii.

Și cea mai lungă schimbare a roților rotative a încălzirii scaunelor din față au fost îndepărtate în cele din urmă din zona orb pe podiumul scaunului și plasate lângă frâna de mână.


1. Scaunul scaunului face ca ferma rusă din compania americană să învețe. Ele sunt doar cu tapițerie de țesut (trei tipuri). Franceză este moale, largă, cu suport lateral insuficient.
2. Fold Pentru mulți franceză, panoul de control al muzicii este situat în partea dreaptă a volanului. Soluție neobișnuită, și nu cea mai convenabilă.
3. Ofertantul poate fi deschis fie folosind tasta din stânga, fie din tastă. Butoanele de pe capacul trunchiului nu sunt furnizate.
4. Mașina electrică are moduri de iarnă, sport și manuale.
5. În roțile Peugeot 408 care reglează încălzirea scaunelor din față, în cele din urmă sa mutat într-un loc confortabil între fotolii. Există, de asemenea, o priză de 12 volți.

Managerii de la Peugeot cred că cea mai populară versiune este probabil să devină 408 cu un motor cu 120 de motoare și o mașină automată în patru etape. Cu toate acestea, pentru o încercare, ni sa dat doar mașini cu cel mai puternic motor de 150 de motoare, cu un automat de la Aisin cu șase trepte, în setul complet de Allure. Acest lucru face, fără îndoială, să se uite la 408 de cealaltă parte, deoarece prețul unei astfel de mașini se apropie de 800 de mii de ruble și nu mai pare fiscal.


O pereche de 1.6 motor TNR și o mașină cu șase trepte funcționează foarte frumos. Cutia de viteze Aisin comută ușor unelte, dar complet distilate, în special în modul sportiv.

Cu toate acestea, diferența fundamentală a autoturismelor cu motoare și transmisii diferite este doar o dinamică diferită. Deoarece transmisia automată în patru etape AT8 a îmbunătățit versiunea AL4, dezvoltată de preocuparea PSA, împreună cu Renault în 1992, deși a început să lucreze rapid, dar încă nu ajunge la terminarea la automate și roboți moderni.

Nu se poate spune că PEUGEOT 408 cu un motor turbo de 150 și un mitralieră este rapid și rapid, dar dinamica lui este destul de acceptabilă și overclockarea până la sute este așezată în zece secunde (9,6). Dar mult mai important este un astfel de indicator ca și ușurința controlului sarcinii. Și cu acest 408, totul este în ordine: răspunsurile așteptate la pedala de gaz, comutarea netedă a mașinii într-un mod calm și destul de adecvat în jos. Motorul 1.6 TNR și cutia de viteze AISN Steam excelent.


Suspendarea poate părea un pic aspru pentru drumurile noastre, dar este foarte intensivă și oferă un mâner bun, chiar și în ceea ce privește clearance-ul impresionant al drumului și un centru de masă foarte situat.

Dar dacă nu suntem destinați să judecăm calitățile dinamice ale altor versiuni ale Peugeot 408, atunci puteți vorbi despre suspendarea și controlul directorului, deoarece toate acestea sunt invariabil în funcție de modificare. Și este frumos să vorbim despre asta, pentru că suspendarea a ieșit la ceea ce este necesar. La început, ea pare puțin rigidă, dar atunci când vă uitați atent, pe ce gropi, mergeți bine mișcări, afirmațiile dispar de la sine. Ar fi imposibil să atingeți acest nivel de intensitate a energiei atunci când utilizați setări mai moi. Și apoi nici defecțiuni, fără închideri, nici un zgomot (Peugeot 408, în general, o mașină destul de liniștită, izolarea zgomotului la un nivel foarte ridicat).

Apropo, amortizoarele de șoc în Peugeot fac ei înșiși. În Kaluga, ele sunt aduse de la planta în Sosho francez. Nu în ultimul rând, nivelul bun de confort este realizat din cauza lor. Deși netezimea, desigur, o bază de roți întinsă este, de asemenea, afectată.


La un nivel foarte înalt de confort, Peugeot 408 îi place, de asemenea, faptul că a fost realizată nu în detrimentul gestionabilității. 408, desigur, nu o mașină sport, ci pentru o mașină bugetară cu o suspensie spate semi-dependentă, ea este foarte bună. Cel puțin, reacțiile la acțiunile cu volan sunt lipsite de ambiguitate și de înțeles, iar rulotele mașinii în rânduri sunt mici. Volanul este aproape întotdeauna cu o severitate plăcută și naturală, cu excepția cazului în care se află într-o poziție zero: o mică lipsă de informații, dar când treceți prin viteza directă, este doar spre bine. Puterea electrică foarte compensată. Nu mi-a plăcut doar șocuri care vin la berbec pe un drum rupt: nu este suficient de blestemat.


Peugeot 408 nu este atât de proaspăt și vag ca Chevrolet Cruze, de exemplu. Pe setările șasiului, este mai aproape de Octavia și să se concentreze. Nu există probleme și cu dinamică în combinație de 1.6-Turbo plus un automat de șase trepte. Cum va fi cu motoarele de benzină mai puțin puternice învață mai târziu.

În mod surprinzător, faptul că francezii nu s-au temut să aducă în Rusia și o versiune cu Turbodiesel 1.6, care va fi livrată numai pe mâner. În vânzare, mașina va apărea la sfârșitul lunii octombrie, iar această ofertă merită acordată o atenție deosebită, deoarece există câteva motoare diesel în această clasă. Caracteristicile motorului HDI nu sunt rele: Silenok nu poate fi atât de mult (112), dar momentul (254 nm) este ca un benzină turbocompresor 1.6 TNR.


Trunchi la Peugeot 408 cu adevărat gigant 560 litri. Aceeași sumă are doar Skoda Octavia, lângă Renault Fluence (530 litri) și VW Jetta (510 litri). Toți ceilalți concurenți au mai puțin de 500 de litri.


Pereții sunt netedă, există două caneluri pe laturi, iar partea din spate a scaunului din spate se îndoaie 2: 3, formând o etapă mare.


Sub Falsefol, pentru a ține un cârlig special în poziția superioară, sunt plasate o roată de rezervă de dimensiuni mari și un set de unelte.

Desigur, Peugeot 408 nu a produs o revoluție în clasa de golf rusească. El nu a luptat cu concurenții cu un designer sau cercetare tehnologică. Ideea lui în cealaltă: o mulțime de mașină pentru că nu mulți bani. Aș dori să spun pentru puțini bani, dar având în vedere prețurile pentru versiunile de top, ar fi greșit. Pe de altă parte, ar fi ciudat să așteptăm că Frank Dumping de Peugeot, deoarece concurenții de la Ford sau Chevrolet sunt, de asemenea, produse pe site-uri ruse și nu sunt prea ieftine.

Cu toate acestea, organismul este sedan, dimensiuni solide, un trunchi imens și un interior strict de 408 sunt capabili să arate ca mulți. Setările de suspensie și de direcție lasă o impresie plăcută și vă permit cu adevărat să călătoriți rapid chiar și într-un drum rău, care este important pentru Rusia. Ei bine, o combinație de un motor puternic de 150, cu o mașină automată murdară pe versiuni mai scumpe deloc aproape de ideal. Peugeot 408, desigur, nu este cel mai mult, dar vrea cu adevărat să devină.

Motorul 1.6 TNR.
ER6CDT Motor, denumirea codului motorului prinț, sa dezvoltat în comun de preocupările PSA și BMW. În activul său, cinci motoare internaționale de bonusuri ale anului. Flexibil pentru a părăsi motorul turbo este instalat pe diferite modele Peugeot (3008, 308 SS, 508, RCZ), Citroen (DS3, DS4, DS5, C4 Picasso, C5), BMW (1-series) și mini. Motor la uzina PSA din Doverin, Franța.

Alternativă
Chevrolet Cruze. Unul dintre primele sedan bugetare ale clasei C, care a început să vândă în Rusia. În configurația inițială a bazei (de la 586.000 de ruble) puteți cumpăra Cruze cu doar 1.6 motor (acum 109 forțe, după restabilire acolo va fi 124) pe mâner sau cu un mitralieră (de la 663.400 de ruble). În configurația LS Cruz, se întâmplă cu motorul 1.6 și cu un nivel de 141 de viteze, cu mecanică sau din ACP. În configurația maximă LT - numai 1.8. Cea mai scumpă este Cruze Lt 1.8 la 793 000 de ruble.

Skoda Octavia. Cea mai ieftină Octavia 1.4 (80 forțe) de pe mâner este vândută numai în configurația de bază a activității și a costurilor de la 564.000 de ruble. Mai mult de încă trei motoare sunt furnizate: 102-puternice atmosferice 1.6 (combinate fie cu mecanică, fie cu un mitralieră), 122 STREP 1,4 TSI (Pen sau DSG) și 152 STS 1,8 TSI (de asemenea mâner sau DSG). În funcție de nivelul de echipament (activ, ambioto sau eleganță), prețurile variază de la 614.000 de ruble pentru Octavia 1.6 cu Manual KP la 876.000 de ruble pentru 1.8 TSI cu un robot DSG.

Ford Focus III. 7000 de ruble mai puțin (542.000 de ruble) Cel mai ieftin PEUGEOT 408 este un focar-sedan cu un motor de 85 de viteze 1.4, pe mâner, în configurația de bază a Ambientei. Versiuni de tendință, sport de tendință și titan Alegeți motoare și transmisii mai largi: 1.6 (85, 105 sau 125 forțe numai pe mecanică) și 2.0 (150 forțe, MCP sau robot PowerShift). Supliment pentru un robot motor 2.0 41 000 de ruble. Cel mai scump Focus-Sedan 2.0 PowerShift din pachetul de titan este estimat la 779.000 de ruble.

PEUGEOT 408 Specificații
1.6 THP.
Tipul motorului Benzoline-Turbo R4
Volum de lucru 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 150/6000
Max. Moment, nm / rpm 240/1400
Tipul de conducere în față
Transmisie cu 6 trepte ACP
Suspendarea din față MacPherson independent
Suspensie spate jumătate dependentă
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4703x1815x1505
Baza de roți, mm 2710
Greutatea curbei, kg 1419
Max. Viteză, km / h 207
Accelerare 0-100 km / h, de la 9.6
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 8.2
Emisiile de CO2, G / km 190 (Euro-5)
Volumul rezervorului de combustibil, L 60
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 560
Dimensiunea anvelopei 215/55 R16 - 215/50 R17
Preț, ruble de la 746.000
 

O sursă: Motor Motor [august 2012]