Test Drive Peugeot 408 din 2010 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 și Opel Astra. Bătălia lui Sedanov.
Testul nostru pe termen lung al sedanului Peugeot 408 se apropie de sfârșit. Am spus deja despre primele impresii ale mașinii și, în curând, împărtășim și senzațiile din exploatarea de iarnă din celulele 408, ale căror dezvoltatori sunt deosebit de mândri de model adaptarea la condițiile rusești. Cu toate acestea, testul ar fi defect, nu comparați-l pe Peugeot 408 cu concurenții. Cu care? Popular Ford Focus și Skoda Octavia (care, deși se lipesc, în mod complet intră în format) am căzut anul trecut, prin urmare, cu patru uși Opel Astra și Hyundai Elantra au fost aleși pentru acest timp cu normă întreagă. Astra Suntem interesați de noutate (a debutat în Rusia la sfârșitul anului trecut), iar Elantra este o atitudine rece a cumpărătorilor, deoarece pentru anul 2012 au fost vândute doar 5017 de sedanuri coreene.
Care este cauza rezultatelor modeste a Elantra? Desigur, nu în design! Vă puteți relaționa diferit față de stilul asiatic în moduri diferite, dar aceste linii moi, curgătoare, culori strălucitoare, roți de 17 inci și limbi ale flăcării luminilor din spate atrag în mod evident atenția publicului. Frumoasa? O chestiune de gust. Spectaculos? Dar acest lucru nu ia! Dar acordăm preferință lui Astre. Proporții excelente, profil verificat, furaje, decorate cu un spoiler integrat și absența completă a elementelor de cuplare. Europa! Se poate observa că artiștii Opel au lucrat la apariția sedanului, au lucrat nu mai puțin cu atenție decât peste toți ceilalți reprezentanți ai familiei Astra. 
Peugeot poate lăuda cel mai mare distanță de 175 mm. Hyundai este de 150 mm, iar cel mai mic Opel cu un rezultat de 140 mm oglinzile laterale ale lui Elantra și Astra nu găsește vina, iar defectele revizuirii vor forța Parktronic (OPEL) sau camera (HYUNDAI). Dar Peugeot și oglinzile sunt mici pentru o astfel de lungime (se formează o zonă moartă mare) și nu există asistenți atunci când parcare nu există Peugeot în acest context al modestului. Partea din dreapta a 408 este foarte asemănătoare cu hatchbackul Drestawayling 308, partea fie nu provoacă emoții speciale, dacă în fotografie ... închideți mâna. Din nou acest rucsac cusute! Designerii s-au inspirat în apariția lui Iranian 206 Sedan? În parte, situația economisește culoarea albastru închis, formele de măcinare. Dar locul roților din aliaj de 17 inci în timpul conversiei la anvelopele de iarnă a ocupat ștanțarea obișnuită de 16 inci cu capacele. Deci, spre deosebire de asteri și Elantry, este puțin probabil ca cineva să cumpere Peugeot 408 pentru datele sale externe. 
Astra câștigă și în decorarea interioară am primit cel mai bogat pachet de Cosmo. Cute acoperire ondulată a scaunelor vă place ochiul, un ecran de culoare mare (există, de asemenea, navigare) consola centrală cu axele butoanelor. Cu toate acestea, am văzut toate acestea înainte și în alte astrakh, astfel încât o astfel de abundențe de chei nu mai face săpa în instrucțiuni. Este bine și aterizarea în spatele roții reglajelor volanului (în două planuri) și scaunele frontale sunt suficiente pentru șoferii diferitelor complexe. Și în timpul iernii este deosebit de plăcut pentru prezența în mașina de încălzire a volanului, puteți face cu ușurință fără mănuși. 
Elantra are, de asemenea, ajustarea la plecare și volan încălzit, am fost oferite în cea mai bună execuție a sportului. Dar altfel, ca și cum ar fi fost într-un Hyundai ieftin Solaris! Similar cu scaunul scaunului (apropo, cel mai confortabil în aluat) și învelișul ușilor, panoul frontal este realizat dintr-un plastic rigid și o simplă afișare a sistemului audio cu iluminare albastră strălucitoare și complet Swinging de la Solaris fără nici o schimbare. Și cum aveți singurul (șofer) automate ferestre? Și aceasta este în mașină pentru 924 mii de ruble! 
Peugeot значительно дешевле исполнение Allure с турбированным 150-сильным мотором объёмом 1,6 литра начинается от 789 тысяч рублей, а наша машина стоит 831 тысячу, хотя основная прибавка (32 тысячи) на счету опциональных 17-дюймовых колёс, которые остались на летних шинах. Оставшиеся десять тысяч это окраска металлик. Поэтому не стоит удивляться, что внутри Peugeot 408 простачок. Передняя панель перекочевала сюда с хэтчбека 308 вместе с монохромным дисплеем и магнитолой родом из 90-х. Но качество материалов ничуть не хуже, чем в Астре. И, конечно, руль здесь также регулируется в двух плоскостях. 
Чемпион по пространству сзади Peugeot 408 (в центре). Nu-i de mirare! Колёсная база Peugeot 408 (2710 мм) превосходит показатели Hyundai Elantra (2700 мм) и Opel Astra (2685 мм). Но французскому седану родом из Калуги не хватает заднего откидного подлокотника. Поэтому удобнее всего сидеть в Элантре (слева), к тому же, в топ-комплектации сзади есть и подогрев дивана. Высоким людям будет удобно только в Peugeot в остальных машинах голова будет подпирать крышу. А теснее всего в Астре А пассажиры единогласно выберут корейский седан. И пусть запас для ног здесь на 23 мм меньше (с тем же водителем), чем в необъятном французе, но сидеть тут удобнее. Плюс присутствует откидной подлокотник и подогрев задних сидений (!) и того, и другого Peugeot лишён. Астре похвастать и вовсе нечем расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего дивана на 65 мм меньше, чем у Элантры, высоковат центральный тоннель, да и само сиденье явно отформовано для двоих. 
Самые красивые и информативные приборы у Hyundai (слева). Щиток Астры (в центре) портит радиальная оцифровка, а шкалы Peugeot вообще становятся нечитаемыми в сумерки, да и спидометр размечен непривычно. При активации спортивного режима у Астры подсветка меняется с голубой на красную. Впрочем, это можно отключить в меню FlexRide. Средний расход топлива за время теста колебался от 10 до 12 л/100 км Где больше понравится водителю? Здесь выбор уже не столь однозначный. Тройка седанов очень близка по динамическим характеристикам. Opel оснащён 140-сильным турбомотором объёмом 1,4 литра, Peugeot, как мы уже упомянули, имеет на 10 сил и 200 кубиков больше, а под капотом Hyundai трудится атмосферный двигатель объёмом 1,8 литра и мощностью 150 лошадок. Все машины с шестиступенчатыми автоматами, а разброс в разгоне до сотни составляет всего 0,7 секунды, да и максимальная скорость различается лишь на 5 км/ч. 
Toate cele trei automate cu șase trepte au mod manual de funcționare și diferă în nuanțe. Caseta Hyundai (stânga) la început funcționează brusc, astfel încât nu ar împiedica algoritmul de iarnă. Mașina Peugeot are atât moduri de iarnă, de sport, dar chiar și într-o mașină obișnuită, uneori surprinde cu hiperadaptivitatea sa atunci când accelerarea la podea va ține transmisia curentă chiar și atunci când șoferul a eliberat deja pedala de gaz. Ca și cum așteaptă ca overclockarea să continue. Transmisia automată Opolev nu a fost văzută în nimic, iar programul de lucru poate fi schimbat cu butoanele sportive sau de confort de pe consola centrală mai mult decât toată caseta Hyundai pornește căsuța este configurată pentru un ticălos rapid din loc! Opel și Peugeot încep să se miște cu Lenza, dar apoi depășesc coreeanul. Și când sunt accelerate de la vitezele medii, șansele elantului nu vor fi prea lungi. Motoarele Opel și Peugeot turbate au o copleșitoare de 200 și, respectiv, 240 n ∙ m, și chiar răsucite într-o gamă largă de revoluții arborelui cotit, astfel încât depășirea pe drumurile de țară sunt pur și simplu date. 
Scaunele din față le-au plăcut în cele din urmă în Elantry, sunt îmbrățișând plăcut corpul, iar țesătura are proprietăți de frecare bune, astfel încât să nu exprimați întoarcerea. Și scaunele cele mai nereușite de la Peugeot. Și sprijinul lateral nu este suficient, iar profilul nu este cel mai bun (nu există nici un spătar lombar). În plus, scaunul de pasageri din 408 este instalat prea mare, iar ajustarea care îi permite să o coboare, nu. La toate cele trei mașini, unghiul de înclinare a spatelui este reglabil în trepte, deși elantra subiectivă este percepută de cea mai dinamică mașină, mașina inteligentă ia rapid comenzi pedalele de gaze în aer liber (!) Și vocea puternică a motorului cu o dinamică Ride, surprinzător, nu provoacă dezgust. Masina de prelucrare a ceasului. Dar merita următoarea zăpadă să se prăbușească în Moscova, ca entuziast a fost Dulp. Motivul se află în sistemul de stabilizare. De obicei, pornirea de la locul de pe șosea acoperită de zăpadă, VSM începe să ajusteze becul de pe panoul de bord (ei spun, are alunecare), cutia merge în a doua etapă și aici ... Hyundai Pcucs nasul că pasagerii sunt îndu îndu din cap. Al treilea este același! 
Nu este clar că coreenii au omorât cu algoritmii VSM, dar o astfel de situație apare ori de câte ori sunt combinați acești trei factori: o pornire rapidă pe un drum alunecos, pe melodii de lucru și de comutare de transfer. O obiecție rezonabilă de a fi tăiată fără probleme. Și dacă trebuie să accelerați brusc în podea, când mașina este deja în mișcare? Mașina aruncă o pereche de pași, Elantra accelerează și ... din nou foarte ticălos! Este posibil să se evite acest lucru doar o mică descărcare de gaz la momentul schimbării uneltelor. Sau oprirea VSM. 
Apropo, în zăpadă, acest foarte vsm vreau să scot din mașină. Setări de groază! Fădu-se de pe bulevardul clar pe o stradă nefericită, și totul, Elantra nu se oprește, cu dificultate acceptată sub ochiul clipește al sistemului. Indiferent dacă este vorba despre anvelopele de mijloc (Brigdestone Ice Cruiser 7000), sau inginerii într-adevăr nu se deranjează cu programarea de lucru VSM în astfel de condiții, mașina a fost creată pentru piața americană. Cele de mai sus ar putea fi numite soldați, dar ajutoarele electronice Opel și Peugeot funcționează mult mai eficient și delicate! 
Opel Astra Sedan scade încă, în ciuda imaginii sale atractive. Pentru restul anului trecut, au fost vândute 1533 de mașini, iar pentru ianuarie-februarie 2013, până acum doar 1235. Dar, oricum, ASTRA se vinde mai bine decât Hyundai Elantra pe Astra o astfel de iarnă și deloc pentru plăcerea lui Nokian Hakkapeliitta 7 Anvelope în combinație cu setările adecvate ESP fac de înțeles și ascultător în management. Nici măcar nu vă puteți gândi la începerea de la semafor, sistemul anti-testare elimină fără probleme și fără discuri a excedentului de împingere. Și fără jerks când comutați uneltele! Fără costuri neplăcute de surprize și se transformă. Și, principalul lucru, volanul Astra sa dovedit a fi informativ decât am observat în testul de iarnă al hatchback-ului acum trei ani! Și pe exact aceleași anvelope și în modul standard de funcționare a șasiului FlexRide (puteți selecta Sport, atunci forța crește ușor). Aparent, în Opel a ascultat critici și a reconfigurat amplificatorul de direcție în timpul modelului de restituire. 
Dar înainte de transparența Baranki Peugeot departe și Astra datorită vechii hidraulice bune! Mai ales că acest lucru este valoros doar pe acoperiri alunecoase, când volanul este saturat cu feedback, adaugă o mică încredere șoferului, permițându-vă să simțiți mai bine drumul. Principalul lucru nu este acela de a uita că PEUGEOT rana în anvelope neclintite. Sistemul de stabilizare este dezactivat aici, dar numai până la 50 km / h, de exemplu, dacă trebuie să ieșiți dintr-un zăpadă. Și acest lucru poate fi relevant pentru cel de-al 408-lea, cu clearance-ul său de 175 mm, începeți să simțiți permisivitatea și urcarea în cazul în care se sporesc numai mașinile cu tracțiune integrală. 
În ceea ce privește compartimentul pentru bagaje, aici este singurul lider al Peugeot 408. Cel mai larg și cel mai dreptunghiular, iar volumul este de 560 de litri! Un trunchi Elantry este mai mic de 485 de litri, dar capacul este lipsit de mânerul interior. Dar Peugeot, iar Hyundai are piese de schimb de dimensiuni mari pe discuri turnate! Și cea mai modestă a Astra este de 460 de litri, iar în subteran doar dansul. În toate cele trei mașini există buzunare și curele pentru obiecte mici Hyundai, cu amendamente la VSM câștigă, de asemenea, nu o greșeală pe piesele de înfășurare curățate către pașii de direcție reacționează fără întârzieri, și chiar și cifra ei de afaceri este chiar surprinzătoare. Este vorba despre o mică masă? Hyundai Elantra, dacă credeți că caracteristicile declarate, cântărește doar 1277 kg la 142 kg mai ușor decât Peugeot 408! Și se pare că multe kilograme salvate cad pe izolația zgomotului. Împotriva invocării motorului, nu avem nimic rău, dar rădăcina anvelopelor și a altor zgomote de pe drum se mișcă toate limitele. Cu toate acestea, principala caracteristică negativă a Elantry este o suspendare care informează despre calitatea asfaltului, fără a pierde cele mai mici detalii. ELANTRA HARD ÎNTREBĂRI DUMNEAVOASTRĂ CU MODELE SHART, PATCHES ȘI CRACK-uri mari, dar în același timp ... Swinging pe valuri, petrecând 2-3 fluctuații ale corpului! 
Peugeot 408 nu este rău pentru piață anul trecut de la sfârșitul lunii august 5482 de sedanuri au fost vândute, iar în primele două luni ale anului curent dealerii au implementat 2273 de mașini. Acum, cel de-al 408-lea reprezintă 43% din vânzările tuturor Peugeot! Dar până când succesul accentului de la Ford este mult mai larg decât gamma de motoare și pachete din Peugeot este, de asemenea, motor zgomotos, iar principala sursă de interferență este asfaltul nostru dur, dar în general în interiorul celui de-al 408-lea mai liniștit. Iar suspensia antipode este un etantrie. Peugeot ca un fier, netezirea drumului, nu este necesar pentru el! Mai mult, cu o creștere a vitezei, situația devine și mai bună, încetează să observăm nereguli mici. Desigur, există un Peugeot în fața unui campus mare, dar pe drumul lung poate fi trimis cu îndrăzneală. Și pasagerii nu indică, și nu vor trebui să lase în mod constant între defectele asfaltice. În plus, Peugeot este capabil să ofere o mulțime de plăcere pentru șoferii activi, în ciuda anvelopelor de iarnă și a clearance-ului mare, în rândul său, el deține ca lipit! Dar există o lingură de adevăr și în șasiul din cel de-al 408-lea, el reacționează la ruta longitudinală, forțând reacțiile, iar suspensia din spate răspunde la articulațiile și cusăturile de deformare ale pasajului. Și grevele din găuri sunt transmise pe volan, partea inversă a informativității agentului hidraulic. 
Opel Astra Sedan este oferit în Rusia cu trei motoare 115-strong atmosferice 1.6 și unități turbocompresoare 1.4 (140 forțe) și 1.6 (180 forțe). Ultimele două sunt oferite exclusiv transmisiei automate cu șase trepte. Versiunea cea mai accesibilă a Astra Essentia 1.6 pentru 684.900 de ruble. Echipamentul include 4 airbag-uri, dar pentru aer condiționat va trebui să plătească 15 mii de ruble. Supliment pentru 40 de mii de ruble. În partea de sus a gamma, un sedan de 180 de dolari efectuat de Cosmo pentru 903.900 de ruble fără a lua în considerare opțiunile suplimentare. Garanție 3 ani sau 100.000 km de cel mai echilibrat recunoaștem Astra. Aici, toate zgomotele sunt la cel mai scăzut nivel din această triplă și nu există nici o sursă dominantă. Nu este rău cu Opel și pe acoperirea ruptă a fisurilor și articulațiilor nu bate șoferul și pasagerii de la echilibrul mental, nu există o rutină pe valuri. Și din alegerea modului de funcționare a șasiului adaptiv flexride, imaginea nu se schimbă în mod special, cu excepția faptului că, în sport, suspendarea începe să repete profilul drumului. Și, spre deosebire de Peugeot, volanul Astra nu este transmis din nereguli și rute, dar atacarea se transformă mai plăcut pe sentimentul francez mai puțin sintetic, Peugeot este perceput mai viu. 
Opel Astra Sedan este cel mai bine echipat. Adevărat, de câteva ori navigarea pur și simplu ... oprit! A trebuit să reporniți sistemul. În toate cele trei mașini, un scaune bazate pe mai multe niveluri și un control al climatizării separate, dar în Elantra funcționează mai rău decât oricine conduce mai întâi la cabină mai rece, și apoi în modul automat începe ... Sweat sticla A! Dar unde Opel este în mod necondiționat, punerea în mod necondiționat pe lame, așa că este în echiparea aici și luminile pivotante Bi-Xenon, senzorii de navigație, lumină și ploaie, o oglindă de cabină cu proces auto. Este logic că Astra sa dovedit a fi cea mai scumpă din testul nostru 972.400 de ruble! Și chiar și pentru Astra, este disponibil un sistem de control al reținerii în bandă și alerte despre interferența din zona moartă. Cea mai tehnologică mașină de la triple nostru! Deci Opel Astra este destul de potrivit pentru iubitorii de tot felul de gadgeturi și cei care nu cred că mașina modernă fără un astfel de set de echipamente. Și, bineînțeles, nu puteți uita de design, poate că mulți va fi mai mult spațiu de gătit pe bancheta din spate. 
Peugeot 408 este cel mai accesibil din acest test. Procedura de pornire Ținând cont de reduceri curente în prezent de 529 mii de ruble pentru un sedan cu o atmosferă de 110-puternici 1.6 într-o simplă configurație de acces (2 perne, ABS, mașină electrică, cost suplimentar pentru aer condiționat 28 mii de ruble). Prețul minim pentru mașină cu mitralieră, aer condiționat și scaune încălzite este de 646 mii de ruble, iar motorul va fi diferit, cu o capacitate de 120 de forțe. Adevărat, transmisia automată aici este patru benzi. Peugeot 408 cu un motor cu turbocompresor 150 și o automatizare cu șase trepte este estimat la cel puțin 721 mii de ruble. Apropo, există un motor diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 CP / 254 N ∙ M) este disponibil numai cu mecanică și chiar în configurația de bază (dar deja cu aer condiționat!) Costă 637 mii de ruble. Garanție de 3 ani sau 100.000 km cu un echipament egal. Costul ASTRA este doar un pic mai mare de prețul PEUGEOT 408 858 900 ruble împotriva a 831 mii (Totuși, Peugeot este acum oferit cu o reducere de 25 mii de ruble). Este o păcat că pentru francez, aproape toate echipamentele Opel opționale de mai sus nu sunt pur și simplu disponibile, ceea ce poate speria anumiți cumpărători. Nu există senzori de lumină și ploaie, control de croazieră și chiar și cotiera din spate. Pentru o taxă suplimentară de 37 mii de ruble, doar un pachet include un sistem de navigație și senzori de parcare din spate. Dar pe partea PEUGEOT un salon imens, un trunchi gigantic, cu o gală de dimensiuni complete și o suspensie omnivoră cu clearance decent. Și acestea sunt avantaje grele pentru persoanele care sunt forțate să călătorească pe distanțe lungi, călătoresc din întreaga familie sau trăiesc departe de megacități mari. Principalul lucru este de a găsi o stație de benzină cu un decent de 95th. PEUGEOT TURBO Motor, desigur, este capabil să consume atât combustibilul AI-92, dar se recomandă ca benzina 95 să fie recomandată. 
Versiunea cea mai accesibilă a Hyundai Elantra Sedan este un set de bază cu un volum de 132 de motor de 1,6 litri și cutie mecanică, care costă 699 mii de ruble. Nedlyozheno, dacă considerăm că există doar 2 airbag-uri, aer condiționat, circuit electric standard și roți ștampilate de 15 inch. Și versiunea Optima cu același motor, dar trage 836 mii de ruble cu mașina! Garanție 3 ani sau 100.000 km și Hyundai Elantra lasă senzații ambigue. Designul luminos, dar un interior ieftin, un motor bun și o mașină inteligentă, dar setările nicudulare ale VSM. Există, de asemenea, un șasiu care fură eLantra bine, dar rigiditate incomodă în combinație cu steaua o face nepotrivită pentru drumurile noastre. Se pare că coreenii au lucrat în căile lor nu au fost evacuate aici, nu au terminat acolo. Și poate că nu avea o astfel de sarcină? Inițial, Hyundai Elantra a fost creat pentru piața americană, dar există 22 de mii de dolari într-un echipament similar! Nu este surprinzător faptul că în SUA ei caută prăjituri fierbinți. Mare mașină ieftină. Și au vrut să facă orice altceva. Și avem Hyundai Elantra pentru 924 mii de ruble invadat pe teritoriul Skoda Octavia și Volkswagen Jetta, fără a avea avantaje semnificative. Și, predarea, 5017 vândute sedans pentru întregul an de anul trecut rezultatul nu este atât de mult cote dificile, câte cerere modestă datorită prețurilor ridicate. Un exemplu de Sonata Acest lucru sa dovedit deja. Acum, întoarceți un Elantrie? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Alternative la sedan în segmentul C + din Rusia este invitat să fie abuzat, dar am ales acele modele disponibile cu motoare de la 140 cai putere și punct de control automat. Ford Focus Cel mai popular sedan din Rusia (după ce Lada Rusia, desigur) este Ford Focus Dealerii de anul trecut a implementat aproape 40 de mii de mașini! Dragostea rușilor la acest model este ușor de explicat din cauza adunării în Rusia Ford oferă prețuri foarte interesante pentru concentrare Cel mai simplu sedan este acum doar 552.000 de ruble. Cu toate acestea, sub capotă va fi un motor cu o capacitate de numai 85 CP Prin urmare, ne bazăm cu un focus complet diferit cu un motor cu o capacitate de 150 CP și cutie PowerShift. O astfel de mașină merită un minim de 753.000 de ruble în configurația trendului, dar acum această versiune are o reducere solidă de 50 de mii de ruble. Chevrolet Cruze folosește o cerere bună și Chevrolet Cruze, care atrage, de asemenea, cumpărătorul prin prețuri interesante de la 609.000 de ruble. Pe versiune cu o capacitate motorie de 109 CP Dar motorul este de 1,8 litri și cu o capacitate de 141 CP În plus, automul-ul crește costul Cruze până la 746.000 de ruble. Skoda Octavia Skoda Octavia nu este sedan oficial, dar poate fi atribuită și acestui grup. Adevărat, Skoda Cheva Nu veți apela versiunea cu un motor turbo de 1.8 litri, cu o capacitate de 152 CP Și mașina (da, da, acum este Automatonul Hidromechanic Sixedia-Band în schimbul Robot DSG de șapte etape) în valoare de cel puțin 804 mii de ruble. Honda Civic Noua generație a sedanului japonez a debutat în Rusia anul trecut și este oferită cu un volum de motor de 1,8 litri (142 hp) prețuri pentru versiuni cu o automatizare începe de la 839.000 de ruble. Renault Fluence Sedanul francez a venit din Turcia a supraviețuit recent actualizării, timp în care am o față în noul stil corporativ Renault. Fluența cu o unitate de 2,0 litri (138 CP) și costurile de variator de la 801.600 de ruble. Sursă: Auto.mail.ru.
