PEUGE PEUGEOT 4007 Drive din 2007 SUV

Test de test Peugeot 4007: trei la unu

Într -o lume mondială a mașinii mondiale în curs de dezvoltare, pentru a atinge un obiectiv particular, ca în alte domenii ale afacerilor, producătorii auto caută constant noi modalități și metode care să facă posibilă obținerea unui rezultat maxim la costuri minime. Una dintre aceste metode este consolidarea eforturilor mai multor companii. După cum arată practica, această metodă se justifică. Preocupările mari, care au mai multe mărci în activele lor, încearcă să dezvolte o platformă comună, astfel încât mai târziu să creeze nu unul, ci mai multe modele pe baza acesteia, ceea ce reduce semnificativ costurile și crește rentabilitatea. În plus, de multe ori mai multe mărci incluse într -o preocupare folosesc o familie de unități electrice, precum și design similar de transmisie și suspensie.
Drept urmare, cu similaritate internă, se obține diversitate externă. Preocuparea PSA Peugeot Citroen a decis să meargă la fel. Atunci când își dezvoltă primul SUV, francezii au decis să nu inventeze o bicicletă, ci să își combine eforturile cu compania japoneză de automobile Mitsubishi, care s -a stabilit de mult timp pe piața mondială ca unul dintre liderii din segmentul SUV. Drept urmare, consolidarea eforturilor francezilor și japonezilor a avut loc în condiții benefice reciproc. PSA Peugeot Citroen a primit o platformă de la popularul Mitsubishi Outlander XL. În schimb, a fost furnizat un motor diesel excelent (fătul lui Peugeot și Ford), ceea ce ar trebui să -l ajute pe Mitsubishi într -un atac de scară completă pe piața europeană.
Deci, ca urmare a lucrărilor comune, pe lângă Mitsubishi Outlander, au fost adăugați doi frați - Citroen C -Crosser și Peugeot 4007. Acesta din urmă va fi discutat.
Când ne uităm la 4007, în primul rând, nu asemănarea cu donatorul japonez este izbitor, ci elementele exterioare dezvoltate de francezi. O gură mare a grătarului radiatorului cu dungi cromate verticale, cuiburile decorate originale ale farurilor aeronavei, o optică cu cap înclinată și un leu crom imens pe capotă vorbesc clar despre apartenența la mașini. Numai după luarea în considerare suplimentară, începeți să înțelegeți, что эти два кроссовера очень похожи. В профиль Peugeot 4007 выдают хромированная накладка порогов и окантовка подоконной линии. Кроме того, богатое исполнение Premiun Pack щеголяет 18-дюймовыми легкосплавными дисками оригинального дизайна. Корма француза выделяется рубиновыми фонарями и накладкой под металл с логотипом марки.
Несмотря на общее сходство, визуально Peugeot 4007 воспринимается как индивидуальная модель с оригинальной внешностью и собственной харизмой. Такой самобытности дизайнерам удалось добиться благодаря изменению передка, получившего неповторимый французский шарм, которым славятся автомобили с изображением царя зверей на эмблеме.
Что касается внутреннего убранства, то здесь пежовцы заморачиваться не стали. Единственное визуальное отличие, которое удалось обнаружить, это пресловутая эмблема на руле. В остальном интерьер идентичен. Садясь в салон, понимаешь, что это все, что угодно, но только не Peugeot. Plictisitor. Нет ни привычных кругляшей дефлекторов обдува, ни хромированных фенечек, ни рулевого колеса с пухлой клавишей звукового сигнала. Вместо этого выверенные ровные линии и однотонное цветовое оформление. Все дело в вышеуказанной консолидации, ведь разработка нового интерьера это дополнительные затраты и, как следствие, повышение цены. В остальном все на достойном уровне. Приборная панель с информационным дисплеем маршрутного компьютера и двумя колодцами спидометра и тахометра обладает отличной информативностью и приятной красной подсветкой. Передние сиденья могут похвастаться неплохим профилем и выраженной боковой поддержкой. В топовой версии Premium Pack водительское кресло оснащено электрорегулировками, диапазонов которых достаточно для водителя с любой комплекцией. Однако отсутствие продольной регулировки рулевой колонки разочаровало. Для тех, кто любит легковую посадку, из двух зол приходится выбирать меньшее: либо слишком сильно согнутые ноги, либо приходится тянуться к рулю. Кроме того, есть претензии к переднему подлокотнику, который регулируется по длине, но этого все равно не хватает, чтобы не отрывая локтя рукой переключать режимы АКПП.
În ciuda utilizării pe scară largă a plasticului rigid, în echitate, trebuie menționat că execuția la înălțimea ansamblului cu cinci puncte, textura plăcută a materialelor și pielea de înaltă calitate luminează cenușia designului. Canapeaua din spate nu diferă printr -un profil bun și ușurință de aterizare, dar are capacitatea de a mișca pe termen lung în 80 mm, astfel încât spațiile pasagerilor din spate să fie suficiente. Pentru confort în o călătorie lungă oferă o cotieră convenabilă cu două suporturi de cupă construite. Rândul din spate de scaune este format în raport cu 60:40. Această operație poate fi realizată atât din cabină, cât și prin apăsarea butoanelor speciale în compartimentul bagajului, al cărui volum util este de 510 litri, iar cu o canapea spate pliată crește la 1.686 litri. O roată de rezervă cu dimensiuni complete a fost așezată pe strada sub podeaua portbagajului, în nișa căreia al treilea rând de scaune pândte, mai potrivit pentru copii.
Mașina de testare a fost umplută pentru globurile oculare: faruri xenon, senzori de parcare din spate, salon de piele, aliaj de 18 inci, discuri, Bluetooth etc. Cu toate acestea, echipamentul de bază este departe de a fi slab: ABS, sistem de stabilizare, 6 airbag -uri, climat control, pachet electric complet, control de croazieră, sistem audio, discuri de 16 inci, încălzirea scaunelor din față și multe altele. Pentru o plată suplimentară de 35.000 de ruble ca opțiune suplimentară, primiți un set de acustice hi-fi Rocford Fosgate, care include 8 vorbitori, subwoofer și un amplificator la 650 de wați. Recomandăm ca iubitorii de sunet de înaltă calitate să cheltuiască pentru această opțiune, deoarece Rocford joacă cu adevărat demn. Dacă ați interzis-o pentru 92.000 de ruble, puteți comanda un complex de navigare multimedia cu un sistem de navigare GPS, un hard disk de 30 GB, o cameră de vedere din spate și un ecran tactil color cu o diagonală de 7 inci. Totul ar fi bine, dar navigarea lui Peugeot nu a fost încă adaptată pentru Rusia, astfel încât sensul de a comanda această opțiune scumpă este dispărută. În plus, sistemul în sine se gândește mult timp. Uneori, așteptările așteptărilor la comutarea posturilor de radio sau a pieselor la discul MP3 ajung la 10-15 secunde.
Motor MIVEC de 2,4 litri cu o capacitate de 170 CP Poate fi agregat atât cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cât și cu un variator CVT vanitic, cu capacitatea de a comuta între 6 pași virtuali. Avem Peugeot 4007 cu un variator. SUV-ul francez-japonez cu o transmisie de acest tip nu diferă în caracteristicile dinamice remarcabile, dar chiar și tracțiunea este furnizată în aproape întreaga gamă de viteză. În plus, variatorul este mai economic decât o mașină tradițională. Deși cu ea, dacă evitați alunecarea alunecării către podea, consumul de combustibil a arătat aproximativ 15 litri la 100 km de drum și, cu o conducere mai dinamică, glutonia a crescut la 20 de litri.
Pe autostradă, Peugeot 4007 ține linia perfect și de fapt nu observă rutul. Controlul direcției este o reacție moderat ascuțită la acțiunile șoferului sunt combinate cu un efect reactiv bun. O mică lipsă de conținut informațional în zona apropiată destolium. Când aveți un asfalt chiar sub roți, cel de -al 4007 -lea plăcere de netezime și rulouri mici în colțuri. Traiectoria este scrisă clar, uneori chiar uitați că controlați un crossover înalt, nu o mașină. Puteți să vă plângeți de izolarea fonică insuficientă a fundului, cu toate acestea, multe mașini japoneze, care sunt direct legate de Peugeot, suferă de acest dezavantaj. De îndată ce o șosea bună este înlocuită cu un primer sau o asfalt sărac, călăreții încep să se agite decent, iar gropile mari sunt însoțite de lovituri puternice. În plus, pe spate fiecare articulație și cea mai mică neregularitate sunt resimțite. Un rol important în acest sens a fost jucat de discuri de 18 inci în versiunea de top a Premium Pack. Instalarea discurilor cu un diametru de 16 inci va corecta situația, dar nu mai mult. În plus, cu un profil mare de cauciuc, al 4007 -lea, pierde emoția în manipulare.
Comutarea modurilor de transmisie se face sub forma unui comutator rotund pe tunelul dintre scaunele din față. În total, sunt disponibile trei moduri de 2WD, 4WD (Electronics conectează puntea din spate la alunecarea axei frontale) și blocarea (emulația blocării diferențiale centrale). Funcționalitate destul de suficientă pentru SUV -ul orașului, pe care așadar, puteți apela într -un zăpadă într -o curte cu zăpadă sau să mergeți pe un câmp până la cabană. Peugeot 4007 nu este pregătit pentru exploatări mai grave și suprapuneri decente își limitează semnificativ potențialul în afara drumului.
Peugeot 4007 s -a arătat ca un crossover cu o pantă rutieră. Caracteristicile modeste de pe drum și rigiditatea excesivă a neregulilor sunt compensate de o bună controlabilitate asupra asfaltului. În plus, în minusurile modelului, puteți înregistra prezența dublelor în persoana Citroen C-Crosser și Mitsubishi Outlander. Atunci când alegeți unul din trei pentru Peugeot, se poate juca o combinație de machiaj francez cu umplutură tehnică japoneză.
Ruslan Galimov

Pro
Manevrare bună
Un salon spațios
Echipament bogat
    
Minus
Suspensie excesiv de dură
Consum mare de combustibil
Izolația de zgomot insuficientă a fundului
    

Prețul mașinii testate este de 1 215 500 de ruble.
Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central îndepărtat
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Locul din spate
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Computer de bord
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Electroregularea scaunului șoferului
Control de croazieră
Farurile Xenon
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Volan multifuncțional
Amplificator de direcție
Parctronics
Încălzire electrică din sticlă lobică
Robny Camera
Sistem de navigare
Abs
EBD
Specificații
Corp
Tip de SUV pentru corp
Numărul de locuri 7
Volumul trunchiului, L 510
Masă echipată, KG 1790
Masă completă, kg 2410
Lungime, mm 4636
Lățime, MM 1805
Înălțime, MM 1715
Baza roții, MM 2670
Rutieră, MM 174
Motor
Tastați benzină
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 2378
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm -
Rata compresiei -
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 170
Cuplu maxim, NM/RPM 232
Transmisie
Variatorul de viteze CVT de viteze a fost orientat
Unitatea este completă
Suspensia din față este independentă, Spring McPherson, cu un stabilizator
Suspensia din spate este independentă, cu mai multe legături de primăvară, cu un stabilizator
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 215/70 R16, 225/55 R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 191
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 9.6
Consum de combustibil, L/100 km 9,5
ciclul orașului 12.6
ciclul țării 7.6
ciclul mixt 9.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Combustibil AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru