Test Drive Opel Zafira Tourer din 2011 universal

Opel Zafira Tourer: Familie Boomerang

Pentru noua generație de Zafir, este necesar să se trateze cu respect ca - în nici un fel nu este doar un alt minivan, dar moștenitorul liderului de clasă. La urma urmei, generația anterioară este un campion printre cedări pe piața rusă. Da, și în Europa, Zafira se bucură de cerere excelent din anul 1998 au fost vândute 2,2 milioane de automobile de două generații.


Ce a cauzat un astfel de succes? Cu mici dimensiuni externe, care cârteau în plus, designul laconică și elegant, în interiorul modelului Zafira oferit un confort excedent outcomed. Al doilea rând de scaune mutat înainte și înapoi, oferind un footpace sau un volum sporit al trunchiului deja nu mici. Al treilea rând de scaune ascuns în podea, în timp ce nu privând proprietarul pistei de rezervă, fără de care nu este nimic de a face pe drumurile rusești. Singurul dezavantaj a fost probabil canapeaua undiscriminated pat din al doilea rând, ceea ce a împiedicat transportul mărfurilor în vrac, în prezența unui pasager din spate. Minivanchik așezat la volan a dat bucuria de a comunica șasiului de la Astra oferind o manevrabilitate excelentă.


În lungime, masina a crescut la 19 centimetri: 4658 mm față de 4467 mm, din care 57 mm au reprezentat o creștere a bazei roții. Creșterea trunchiului, locurile pentru pasagerii din spate

Și, desigur, prețul a fost Zafira una dintre cele mai accesibile dispeceratul din clasa sa, care, vezi, pentru familiile tinere, este important, iar ansamblul rus a permis să se adapteze prețurile la ceva mai mult. Toate acestea împreună și cu condiția ca aceasta cu cererea bună pentru piață, pe care sedan este inca considerat cel mai corpului de familie. Cu toate acestea, generația actuală va fi copleșit devreme, eliberarea sa va fi continuată. Noua, a treia generație Zafir, a primit un nou nume Acum masina trebuie sa fie maiorul Zafira Tourer, deci nu confirmă în catalogul nostru!

Cuvântul Tourer sugerează în mod explicit faptul că noua masina este destinat transportului. Așa că am încercat în afaceri la Autobahn în vecinătatea München, unde a avut loc prezentarea europeană Riding. Și apoi, când Turner vine în Rusia, va aranja un test local, cu dependența, în Europa, toată lumea poate fi bine făcut pentru a arăta, dar destinațiile noastre vor dezamagi totul în locuri, iar familia va trebui să aducă la testul pentru a atrage judecătorii lor nu pentru a găsi.

Unde a fost modestia val ?! bumeranguri ruinare de farurile frontale cu zigzaguri de lumini de zi de funcționare, o formă complexă de dimensiuni din spate cu LED-uri, accident vascular cerebral-lama la bord. Acum aspectul dimpotrivă pare să fie proiectate pentru a crește vizual masina, face mai vizibil. În oglinda retrovizoare, astfel de faruri se va vedea, vrând-nevrând la dreapta!

În spatele roții, totul este familiar și Astra obișnuit trecut un test lung în ediția noastră. Deci, pur și simplu cad din nou pe abundența și monotonia butoanelor. Aproape orice acțiune conduce la necesitatea de a fi distras de la drum, puterea de a găsi funcția dorită nu va funcționa. Cea mai mare lauda este demn de scaunele din față nu e de mirare pentru că au un certificat al Asociației AGR ortopedie (Asociația Germană pentru Healthy Back)! A introdus un spate rigid, role dezvoltate pe părțile laterale, ajustarea înclinării perna vă permit să simțiți perfect mașina și, în același timp, nu obosesc după distilator lungi. Deci, de la mine și biroul meu designeri înapoi de respect! îi lipsește ușor numai intervalul de reglare a înălțimii.


Pachetul Cosmo Zafira Tourer se poate lăuda cu un astfel de interior elegant, în două culori, cu tapiterie din piele. În versiunile mai ușor salon de gri

In ciuda design-ul traditional cu rafturi frontale duble, vizibilitatea nu trebuie să se plângă vizibilitatea, chiar și în intersecții Munchen apropiate, totul poate fi vazut: rafturi non-parfumare. Dar pentru cei cărora le place să ia în considerare penele de păsări migratoare, vârfurile zgârie-nori sau doar stelele, există o surpriză plăcută: partea din față a plafonului, împreună cu viziere de protectie solara, cu o ușoară mișcare departe drive-uri înapoi. O astfel de decizie a fost aplicat pentru prima dată la Citroen C4 Picasso, dar nu pot să nu salut apariția acestei opțiuni pentru a cupla cu un acoperiș de sticlă peste doua scaune, se întorc la acvariu bolnavi, vizual încă extinderea spațiului.

Acum, să vedem în cazul în care părinții stau pe partea din față poate deteriora toate cele mai esențiale și copii pe drum. Stocurile de produse alimentare și de divertisment, atlase rutiere și liste de toate atracțiile apropiate, șervețele și alte SKARBs. Mergând la orizont panoul frontal la început inspiră optimismul, pare să fie organizat în ea, se pare că organizează o cameră de depozitare bună. Două casete de mănuși sunt în fața pasagerului! Este convenabil, desigur, dar ambele dintre ele sunt foarte modeste, iar partea de sus este, de asemenea, o astfel de formă încât o doar hârtia se va potrivi acolo. Situația compartimentului este ușor salvat în apropierea cutiei de viteze și o cutie mică, cu un capac de sub afișajul de navigație: telefoane și alte lucruri mici pot fi atașate acolo.

Dar principalele speranțe ale designerilor de interior au fixat, bineînțeles, pe o cotieră miracolă. Am văzut deja un design similar în Meriv, dar există șine de aluminiu pentru care etajele acestui dispozitiv de acționare, se întind până la scaunul din spate, făcând al treilea pasager. În Zafir, ei nu merg până acum, dar permit încă scaunelor din față să pună obiecte mici în subsol sau să folosească două suporturi de ceașcă sau să deplaseze cotiera confortabilă pe șosea. În general, puteți elimina toate aceste recipiente, de exemplu atunci când curățați cabina.


Lounge decor Împrăștiate cotiera si usi de iluminare din spate

Dar, totuși, chiar și în cantitatea de spațiu nu este suficient (în comparație, de exemplu, cu același Citroen C4 Picasso), deci va trebui să se gândească cu atenție cu atenție pentru a se gândească la ce să ia în manual. Apropo, nu există și containere răcite, iar în timpul verii să păstreze băuturi cu frig, nu va fi posibilă. Minus!

Ne întoarcem înapoi. Pentru noua generație, ofițerii banda benzi de circulație, au dezvoltat un mod fundamental nouă schemă pentru transformarea celui de al doilea rând. O schemă foarte neobișnuit! Călătorul medie aici este ușor dezavantajat în drepturi în cazul în care există scaune complete în jurul marginilor, apoi în mijloc nu este atât de confortabil în mijloc. Dar spatele scaunului central poate fi îndoit și, ridicându-și cartierele, obțineți două cotiere frumoase. Doi pasageri au ocazia să se întoarcă înapoi și să se schimbe ușor spre centru, iar locurile rezultate pot fi comparate cu o limuzină cel puțin aruncă pe picior! Există, de asemenea, ajustarea spatelui prin înclinare, dar este aproape destul de mult, într-un mod lung vreau să mă aplec mai puternic.

Cu toate acestea, o astfel de schemă forțată să sacrifice unele elemente de confort. Deci, este imposibil să mănânci pe pasageri cu o mulțime de dulapuri, nu am nici un cost, nu am nimic de a descompune ceea ce sunt, de asemenea, mesele pliante din spatele din față. Deși stocul lor de spațiu vă permite să plasați, ei nu vor interfera cu picioarele. Se pare că mașina este mai convenabil pentru călătorii cu partenerii de afaceri la clubul de golf decât cu familia la mare?

Scaunele din rândul al treilea merge printr-o singură mișcare a mâinii de trunnie pentru coarda, acestea vor apărea. Pentru a ajunge acolo, al doilea rând de scaune poate fi pliat înainte un avantaj important față de ultima generație de Zafir, acolo unde a fost necesar pentru a alunga toți pasagerii (canapea era solidă). Puteți sta pe galerie, nu este necesar să se calculeze confortul regal, dar pentru scurt de călătorie este destul de mult.


Cipul de marcă al lui Opel încorporat în fixarea barei de protecție spate pentru biciclete și-a găsit locul în noul zafir. Anterior, a păstrat 2 biciclete de 30 kg fiecare, acum poate fi (opțional) pentru a construi până la 4 biciclete (20 kg). Și încă una plus biciclete nu trebuie să fie îndepărtate pentru a deschide ușa din spate, tot muntele se scurge înapoi, oferind acces la bagaje. Cu toate acestea, merită să ne amintim că această opțiune privează mașina de rezervă

În forma plană a scaunului, ca scaunele din Ikea, ocupă la o înălțime de un spațiu destul de un spațiu, aproape fără a lua volumul trunchiului. Iar rezerva este plasată sub fund. Se pare că este un echilibru complet optim de confort și capacitate. Da, chiar și un sac decent nu se va potrivi în bagajul, chiar și un sac de decente, dar în cazul în care este în mod fundamental de a transporta șase pasageri să vă fundamental, apoi în următoarea clasă de microbuze.

În ciuda faptului că au existat mai multe duzini de mașini pe test, toți s-au găsit în singura versiune: un motor diesel de două litri, cu o capacitate de 165 CP și caseta manuală. Același motor (2.0 CDTI) va fi disponibil în versiuni de 110 și 130 CP. Desigur, Europa va alege motoarele diesel, vom avea situația invers, mingea va conduce motoarele pe benzină și transmisia automată. Motorul de bază va fi atmosferic 1.8 cu o capacitate de 115 CP, urmată de un turbocompresor 1.4 (120 sau 140 CP), care ne familiarizează pe ASTRE. Promite chiar versiune pe gaz natural! Apropo, doar două cele mai multe versiuni puternice vor fi echipate cu un automat cu 6 trepte: 1.4 / 140 CP și 2.0 CDTI / 165 CP


Nu respect pentru strămoșii! Zafira Tourer nu a moștenit trăsăturile de marcă din generația anterioară, și nici de cele mai apropiate rude ale Astra. bumeranguri din față sunt luate direct cu un hibrid Ampera. Mă întreb dacă va exista experimente îndrăznețe pentru a continua și în alte modele?

Copiii au o consolă sau o tabletă cu desene animate, soția lui atlas. Dar șoferul în modul în care este, de asemenea, nu plictisitor, de divertisment este de ajuns: masina poate fi umplute cu tot felul de asistenți și asistenți în cadrul eyebreaker. De exemplu, cruise control adaptiv, care monitorizează distanța până în fața mașinii. În cazul în care incetineste, sau, de exemplu, cineva a construit între tine, croazieră inteligent în sine potolește viteza, ciclism frânele. Eashes obstacolul se va întoarce până la valoarea stabilită anterior. Cu mișcarea noastră haotică-maro pe șine, o astfel de opțiune ar trebui să fie mai util decât un control de croazieră obișnuite. În drumurile germane, funcționează abolishly încetinește și accelerează ușor, nu forța șefii de pasageri și șofer nervos. O distanță admisibilă a liderului este configurat prin alegerea a trei valori admise. Tu te obișnuiești cu acest lucru instantaneu și piciorul pentru gaz nu va mai nu mai este.


Sistemul de avertizare asupra coliziunii pot folosi frâne

În cazul în care conducătorul auto este prea distras de drum, apoi duetul sistemelor de avertizare asupra coliziunii va avea loc: prima, a constatat că accidentul este inevitabil, va semnala conducătorului auto cu un sunet puternic și imagine pe ecran. Dar dacă el nu a luat măsuri, atunci al doilea sistem va începe să heas masina pentru a reduce gravitatea consecințelor accidentului. Mai încet la 0,3 g. Pentru conducătorii auto neatent, ce să spun, sistemul este util! Organizatorii ne-a avertizat de stabilire strict: nu încercați să-l testați. Cum ar fi, ea intră în cazul numai atunci când va înțelege că lovitura nu a putut fi evitată, nu riscul de acest lucru. Dar eu încă mai demonstrat propriul meu sistem, iar mașina a rămas întreg. Munchen Street, repararea drumurilor, ocolul și marginea din dreapta a drumului este împrejmuită cu bariere temporare. În jurul unui flux dens, iar benzile din Europa sunt foarte înguste, nu ceea ce avem ... atunci când se apropie de un viraj destul de abrupt, sistemul se părea că aș merge la gardul acum, și în cel mai responsabil momentul în care ea a fost plecat de-a lungul frânelor și a început să se stoarce. Este bine că a continuat doar o fracțiune de secundă, apoi a dat seama că m-am întors volanul și slăbit strânsoarea, dar eu mărturisesc sincer o surpriza nu a fost cel mai plăcut. Deci, despre o astfel de minte artificială capabilă să interfereze cu conducerea nu trebuie să uite.

Există opțiuni mai puțin utile pentru noi pentru a controla sistemul de control de control al benzii (avertizează sunetul dacă vă deplasați pe marcaj, fără a porni semnalul rândul său), există chiar și o funcție de recunoaștere a semnelor rutiere. Din păcate, drumurile noastre nu au crescut până în prezent, cu toate că sistemul Opel Eye este pus pe modelele livrate în Rusia. Dar monitorizarea zonelor oarbe cu indicatori în oglinzile din spate, nu șoferii foarte experimentați vor fi utile. Există, desigur, sistemul de navigație: pe drumurile germane, arată informațiile în detaliu și în mod clar, până la ce bandă este mai bine să rămână pentru manevră la intersecție. Să vedem cum se comportă într-o versiune rusificat, deoarece pe de navigare Astra nu a fost diferită în astfel de detaliu.


Top: Sistem de control Motion bandă indicatoare
În partea stângă jos: Dacă există o mașină în zona orb, pictograma se aprinde în oglinda laterală
Dreapta: Controlul de croazieră activ poate să urmeze liderul într-una din cele trei distanțe fixe

Cu toate acestea, ce sunt eu despre electronică? Da, doar spune despre comportamentul mașinii și nu există nimic. Pe Autobahn perfect adaptate, chiar diferențele în FlexRide șasiu moduri de lucru nu sunt resimțite. Da, Sport Righter, și în Tour Chu-U-Ust este mai puternică decât rutina. Dar, în general, în opinia mea, aceasta este opțiunea pentru care poți și nu plăti prea mult. Apropo, suspensia față nu este de la Astra, dar de la însemnele. Dar un mod clar Turner și-a păstrat capacitatea de a oferi placere. Tocul de înțelegere, nu la tot Ramul de autobuz și curriculumul școlar apare în cap, secțiune privind conjugarea directă și a cercurilor. Scrie arce ca o circulație! Și mai mare viteza de mai kayfa, 200 kmh este un minivan destul de mare ca 120 de controlat și. Este șansa mașinii să importe la noi și pe drumurile germane? Întrebarea retorică este cele două necazuri cu noi, pare pentru totdeauna ...

Iar a treia problema este combustibil diesel rău face rău și că motorul diesel nu va avea o cerere specială. El este bun! În compania cu un mecanic cu 6 trepte, nu există probleme de la început, un set buna de viteză, nu există picături ascuțite caracteristice multor motoare diesel, datorită unei game de operare îngust. Tracțiunea este suficient pentru orice manevră, dacă tu, desigur, nu percep serios cuvintele producătorului că această versiune este de sport. Pentru sport este în valoare de așteptare pentru știri din ramura OPC, deși decizia privind eliberarea unui autobuz fierbinte nu este încă acceptată. Nu enerva motorul și vibrațiile la mers în gol, și începe cu ușurință: atunci când se utilizează sistemul start-stop, mașina devastatoare pe semafoare, organismul nu se înfioară la pornire. Cu croazieră progresul pe un tahometru de 2000 rotații, zgomot în cabină este mic și împărțit printr-un ușor vânt în oglinzi, un pic anvelope, un pic de motor. Cosy, confortabil, și vreau să merg ore în șir. Și consumul pe pista de 5-6 litri. În viitor, să vedem cum merge Turner cu motoare pe benzină. Și pe asfalt nostru.

Desigur, masina va fi mai scump decât generația actuală. Noile motoare, dimensiuni mari și concurența internă ar trebui evitată. Rămâne să sperăm că prețul nu va fi prelungit. Și apoi, cu forțele dublat, aceste surori spre deosebire, Zafir, va transpira chiar mai grav concurenți pe piața unică-ceas. Cât costă? Va fi clar după noul an, atunci când prețurile sunt anunțate și primirea comenzilor va începe. masini de zi va apărea în primăvară târzie.

Leonid Izikovich
stoc Foto Autor si Opel
   
 
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.