Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Bătăuş

Văzând noi nișe și clase de piață, producătorii merg uneori la experimente îndrăznețe. Ei au pus corpul de la minivan pe șasiul cu tracțiune integrală cu un motor de 500 de roți, apoi construiește un coupe cu 4 uși sau lopată motorul de la supercar sub capota de sedan de clasă de afaceri. Unele produse obțin cu exactitate în țintă și devin strămoși de noi clase, alții sunt pregătiți de soarta lui Don Kihotov de la Lamanchi pe cumpărătorii lor arata ca pe mâncăruri.
Eroul nostru actual al lui Nissan Qashqai este, de asemenea, în mare parte o combinație revoluționară de amestecare și un conținut într-un cocktail neobișnuit. Versiunea de bază este oferită cu un motor de 1,6 litri, tracțiune față și clearance-ul mai mare de 200 mm. Merită astfel de qashqai doar 21.900 de dolari, oferind o alternativă decentă la hatchback-urile avansate de clasa de golf. Un alt ac de tracțiune integrală Qashqai în configurația maximă pentru 34.350 de dolari este deja un concurent pentru Toyota RAV4 și alte parceruri. În același timp, Nissan este un pic mai compact, care facilitează viața în timpul parcării. Avem aproape versiunea de top, lipsită de numai camerele de vedere din spate (senzorii de parcare tradiționali sunt instalați în loc de acesta), ecran color și abilitatea de a reda discuri MP3. Prețul mașinii testate 32.050 $.
Profilul Qashqai este o copie redusă a lui Nissan Murano, care este plăcută. Multe aspectul de desene animate Murano este foarte impresionat, dar dimensiunile lor mari ale mașinii îi sperie, iar prețul unui SUV mare nu este desen animat. Și aici este o clasă de golf Muranich compactă. Ar fi mai mult QASHQAI pentru a face un mai jucăuș și mai bun și apoi linia plană a barei de protecție și a laturii radiatorului, completată de buza neagră descoperită, creați o grimasă ușoară care nu adorganizează mașina. Ea ar dori un zâmbet mai mult. Pe de altă parte, poziționarea Qashqai coincide cu precizie cu aspectul său. Dacă credeți că publicitatea, atunci în Megalopolis, sorția este ofensată și el trebuie să vină din toată jungla de piatră din toate. Înălțimea mașinii este concepută pentru a ascunde căptușeala din plastic negru peste perimetrul corpului. Qashqai se pare ca un mic: de fapt, pe înălțime, doar zece cm este inferior clasei de parchet din Parketniki Toyota RAV4. De asemenea, garniturile protejează arcurile roților, care sunt importante în cazul contactului ușor, de exemplu, într-un blocaj de trafic al orașului sau în parcare. De fapt, la acel nivel, unde se află bara de protecție, Qashqai este închis pe toate părțile cu plastic, astfel încât să nu vă mai fie frică de zgârieturi mici enervante.
Singurul lucru pe care Silueta nebun de la Kashkaya este rău, este vizibilitatea. Dacă există oglinzi laterale mari în manevre înainte, reamintind că Qashqai nu este o mașină simplă, apoi prin înmânarea, este necesar să se bazeze numai pe ajutorul senzorilor de parcare prin fereastra din spate nu este vizibila practic nimic.
Interiorul emite, de asemenea, agresiune ușoară. Panoul de instrumente este destul de supraîncărcat. Din abundența de orez roșu diferit pe vitezometrul și viteza de tahometru în ochi și este posibil să dezasamblați ceva pe un afișaj rotund elegant după o lungă perioadă de ieșire în ea. În căutarea stilului designerilor, se pare că puțin suprapunerii cu cercuri. Deși dacă sarcina lor principală a fost aceea de a menține șoferul în tensiune constantă, ideea este implementată perfect. Imediat amintiți fraza: în război, ca în război.
Sistemul de climatizare și sistem audio sunt, de asemenea, supraîncărcat cu o abundență de butoane. Funcțiile lor principale sunt simple și ușor de înțeles, dar au nevoie de prea multă atenție. Pentru cei care sunt fideli principiului popular vechi, păstrează picioarele în căldură, și capul în frig, în Qashqai există o conductă de aer special pentru capele. Dar interiorul este foarte înaltă calitate. Din plastic moale, nu numai din partea de sus a panoului frontal, dar, de asemenea, consola centrală și tapițeria, iar cotierele sunt chiar bordurate cu pielea. Rotitoare deversări de suflare seamănă cu Alfa Romeo si Mazda. O torpedou pentru europeană spațioasă în ea poate fi cazați la o dată 3 sticle duble rotunde cu băuturi, și, dacă se dorește și se răcește. Și în vizieze antickered sunt oglinzi cu Pornesc automat echipament excelent cu iluminare din spate pentru japoneză masina de clasa de golf.
Dimensiunea scaunelor din spate Qashqai este comparabil cu cele tradiționale hatchback de clasa de golf. Dacă doriți, puteți fi, de asemenea, presată chiar și în trei, dar fără prea mult confort, cu toate că tunelul central este destul de redus. Judecând după forma de pupa, de cea trunchi putea aștepta cantitatea de un minim de litri de 500, și sa dovedit a fi doar 350 de litri. Motivul este o înălțime mare de podea, sub care este ascuns full-size de 17 inch roata de rezervă cu un autobuz de profil înalt. Este timpul pentru a face fixarea roții pe ușa din spate, cum ar fi jeep-uri reale, în scopul de a crește în mod semnificativ volumul trunchiului și pentru a reduce înălțimea de încărcare. Având în vedere că mașina este destinată în principal pentru oraș, în Qashqai, o soluție mai logică ar fi să se aplice Space.
În exercitarea de sport, dezvoltatorii făcut comanda de direcție prea grele, care nu este foarte convenabil în oraș. Deși te obișnuiești repede, nici un avantaj nu. Acesta a fost mult timp inventat un sistem cu o performanță amplificator schimbătoare, reglarea rezistenței fasciculului în funcție de viteza mașinii. Mai mult decât atât, Qashqai este echipat cu o servodirecție electrică, care este controlat de electronica.
Suspensia este reglat în Europa rigid, este foarte zelos se referă la un polițist culcat și în mod regulat informează șoferul despre toate transformarea drumului. Ca răspuns la aceasta, de mare Qashqai este aproape lipsit de role, deși sentimentele de masina sport nu chiar da, ci, dimpotrivă, creează disonanță între percepția mașinii și a posibilităților sale reale. Pe un drum rupt, masina este încă supusă unui bondoc, și, uneori, chiar duce la defalcările ale suspensiei, care nu ne așteptăm la o plimbare calmă.
De asemenea, se comportă prea sport și variatorul. Când se deplasează în orice mod, când resetarea gazului, variatorul pare să fie comutat la o jumătate de alergare, iar cifra de afaceri a motorului crește cu 500-700 rpm, ceea ce duce la frânare intensivă de către motor și acest lucru nu este întotdeauna necesar. Dacă Qashqai avea o suspensie mai moale, el ar fi cu siguranță să-și calleze nasul, așa că a trebuit să facă pasageri. O astfel de schemă ar fi bună pentru programul sportiv al variatorului, dar pentru unitatea standard se comportă prea agresiv. Treceți până la semafor, estimând separarea mașinii, iar variatorul încetinește astfel încât inhibezi în mod activ motorul pe care mașina se oprește înainte de subliniat și trebuie să accelereze din nou.
Se pare că Qashqai provoacă în mod constant o plimbare agresivă, care nu are greu să gustă majoritatea șoferilor, o parte semnificativă din care fetele. Cu toate acestea, am cedat ispitei și am vorbit cu Qashqai, care a fost forțele. Pe autostrada rustică, vrăjitorul a arătat cu încredere un număr de 185 km / h pe vitezometru, deși viteza maximă declarată este de 178 km / h, astfel încât instrumentele supraestimate în mod clar mărturia. Motorul în același timp funcționează la revoluții maxime și nu doresc să meargă mult timp. Modul de viteză optim pentru Nissan până la 150 km / h. Accelerarea ulterioară apare numai pe circulația ridicată, când salonul este umplut cu motor non-riglat: setul de viteză are loc datorită modificării numărului de transfer în variator.
Nu am acordat atenție și abilitățile off-road ale lui Qashqai. Asta este doar în această nominalizare, sacrificiul nu a fost o problemă foarte puternică în variator. Pe nisip, și, de asemenea, probabil pe orice alt sol vâscos, să fie slăbită zăpadă sau murdărie, el depășește cu greu puterea de la motor la roți pe care se pare că transmisia este pe cale de a da o defecțiune. Mai ales Hard Qashqai este dat la atingerea creșterii: Fii aici o mașină tradițională sau o cutie de viteze mecanică, problemele cel mai probabil nu ar fi. Dar interblocarea diferenței centrale este perfectă. De îndată ce a simțit că roțile din față încep să sapă în nisip, rotiți pucul de lângă selectorul de variator și Qashqai ca și cum cineva a fost tras. Încă ar fi o bara de protecție ușor de mare viteză, și puteți să faceți cu îndrăzneală dunele. Deși este încă suficient să ajungeți la cele mai multe granițe ale clearance-ului.
 
Când numele Qashqai a fost prezentat pentru prima dată, mulți experți în limba engleză au început să-și rupă capul: Ce este corect să se pronunță? Versiunile au vorbit cel mai incredibil de la Kai-Kai la Kuash-Kai. Opțiunea corectă sa dovedit a fi cascaism, care tradusă de la unul dintre adverbele africane înseamnă un nomad urban. Pentru noi, Qashqai este cel mai consonant cu cineva din rasa de pisici. Mai mult, judecând după apariție, suntem într-adevăr un teren de pisică, care nu este avers să se oprească, să călătorească perdelele sau să strângeți mai tare de toată miauna, așezându-se pe gard și apoi de la toate picioarele, sau mai degrabă laba, grăbindu-se la fumători cu câini. Într-un cuvânt, Zabyaka.
În ciuda unui număr de calcule greșite, este posibil să spunem cu încredere că Nissan a obținut exact în țintă. Iar Qashqai așteaptă un viitor excelent al pieței. Se repetă conceptual Ford Fusion, dar se situează numai la pasul de mai sus în clasificare și acoperă o gamă mai mare de prețuri și, de fapt, o audiență potențială. Acesta oferă cumpărătorului să decidă ceea ce dorește să obțină: o mașină ușor ridicată de tracțiune față pentru oraș sau o crossover compactă cu o mașină completă, capabilitățile cărora vor avea destule suficiente pentru furtuna de lumină off-road. Qashqai este bun în ambele roluri, iar cel mai important lucru nu este aproape nici un concurentor. Singurul său rival dodge calibru, dar este oferit numai cu traclul față și este echipat cu motoare mai puternice, ceea ce crește prețul. Da, iar brandul Dodge mulți cumpărători sunt încă percepuți cu prudență.
În ceea ce mă privește, aș prefera să-mi dau o mașină de tracțiune pe față cu un motor de 2,0 litri și o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte în acest design, se transformă într-o mașină foarte dinamică pentru oraș și călătorii. Pentru a depăși obstacolele off-road, un lumen destul de solid Qashqai și fără o mașină completă, mașina este mai rapidă și mai economică. Da, iar prețul este mai mic de la 24.400 la 28.150 de dolari.
Text: Leonid Pavlov. Fotografie de autor.
 
+
Conceptul de mașină
Design exterior
Preț
 
-
Panou frontal supraîncărcat
Lucrări inadecvate de variator
Direcție grea
 
Prețul mașinii testate - 32050 $

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Transmisia cu tracțiune integrală
Amplificatorul de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Finisarea pielii salonului
Scaune frontale de încălzire electrică
Oglindă de vizualizare spate cu autocession
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central la distanță
Acces la contact
Aer condiționat
Controlul climei al două zone
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Pliere electrică a oglinzilor în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
CD-ul CD.
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parktronic.
Luminile de iluminat din față
Lumini de ceață
Șaiba farurilor
Jante din aliaj
Roată de rezervă de dimensiuni mari
Metalul de colorat
Control de croazieră
Specificații
Corp
Tipul caroseriei de tip cu 5 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 350/1513
Greutatea curbei, kg 1454
Greutate completă, kg 1960
Lungime, mm 4310
Lățime, mm 1780
Înălțime, mm 1610
Baza de roți, mm 2630
Clearance-ul rutier, mm 200
Motor
Tip de benzină, cu sistem de injecție de combustibil distribuit și de schimbare a fazelor
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, vezi 1998
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 84 / 90,1
Gradul de compresie 10.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 140/6000
Cuplu maxim, NM / RPM 193/4800
Transmitere
Variator cu cutie de viteze cu schimbare manuală a vitezelor
Conduitorul frontal cu conectat automat cu posibilitatea blocării forțate a diferențialului central
Pandantiv frontal independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate independentă, primăvară, multi-tip
Discul frânelor față.
Disc de frânare spate.
Anvelopele 215/60 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 178
Timp de accelerație 0-100 km / h, de la 11.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 10,8.
ciclul țării 6.9.
ciclu mixt 8,3.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Benzină de benzină AI-95
 
 
   
 
 

O sursă: Carclub.ru.