Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Frați de arme

Anul de ieșire pentru Nissan din Rusia nu a fost doar de succes, dar Souprid
 

Divizia off-road a companiei a fost observată de eliberarea a două crossover compacte, care a suspendat serios planurile concurenților. Se pare, iar Qashqai, iar X-Traseul într-o astfel de situație a trebuit să devină inamici iremonciliabili, dar de fapt și ei nu vor chema problema.
 

Chiar și rivalitatea formală a mașinilor menționate într-una, se pare că segmentul a fost suprimat de marketingul japonez asupra rădăcinii. Ambele crossover se concentrează inițial pe grupuri complet diferite de cumpărători, iar această diferențiere a fost atât de dificilă încât mașinile nu au devenit concurenți chiar și în țara noastră, unde seamănă mai întâi fie pe aspect, fie la prețul de preț.
 

Fără crimă, japonezii s-au alăturat împreună acestor avantaje și au primit o crossover Qashqai extrem de popular, care a realizat, de asemenea, în mijlocul unei clase C foarte populare și a parcărurilor.
 

Cumpărătorii au izbucnit în mod natural din ambele segmente și, ca rezultat, au fost întinse mai mult de un an. Cu toate acestea, ar fi ceva surprins. Pentru un grup de golf în acest caz, este important ca pentru dvs. de la 585.000 de ruble primiți o mașină urbană compactă, cu apariția lui Murano, iar motorul de 1,6 litri și lipsa de conducere completă aici sunt, de asemenea, considerați demnitate mai mică Cheltuieli combustibil, întreținere și posibila reparații.
 

Aproximativ aceleași categorii se gândesc și au bombardat din clasa senior. Judecăți pentru tine: Cel mai scump Qashqai astăzi este în valoare de numai 12.200 de ruble mai scumpe decât execuția de bază a Toyota RAV4. Dar, spre deosebire de el, Arsenalul lui Nissan nu are doar un motor de 2 litri, o tracțiune integrală, un spațiu de 20 de centimetri, aer condiționat și o mașină electrică notorie, dar și un variator fără trepte de marcă și un interior din piele O cameră de vedere din spate conectată la un monitor de culoare. Pe panoul frontal și mult mai mult.
 

Firește, într-o astfel de situație, cu alte lucruri fiind egale, alegerea cade pe Qashqai.
 

De fapt, într-un mod similar, clienții pot face când în loc de RAV4 pe opusul cântarelui va fi un nou traseu X. Dar Nissanovs, destul de ciudat, această posibilitate nu este numită nici măcar problema, argumentând că, spre deosebire de Qashqai X-Trail axat pe un grup mai mult de vârstă de cumpărători. Pur și simplu, primul a fost creat cu un ochi pe frumoasa jumătate a omenirii și tinerilor, iar cea de-a doua cu calculul bărbaților de familie de vârstă mijlocie care au reușit să achiziționeze copii, învățământ superior și, în consecință, un salariu decent. Și având în vedere că majoritatea acestor clienți din 2000 s-au speriat în întreaga lume mai mult de 800.000 de exemplare ale modelului de primă generație, această poziție pare absolut logică.
 

În mod natural, astfel de cumpărători sunt foarte scrupuloși pentru a-și alege alegerea, acordând o atenție deosebită nu mai este la prețul său, ci la nivelul performanței și echipamentelor, pentru care, de fapt, japonezii numărați. Chiar și în versiunea de bază costul de la 872.900 de ruble în plus față de setul complet de sisteme electronice (inclusiv ajutorul la pornirea pornită de pornire a dealului) și airbag-urile de aici includ electrobacte complete, instalații climatice, înregistrator de bandă radio cu suport pentru Handsfree Bluetooth și MP3, șase -pass schimbător de cd, senzori ploaie și lumină. În versiunea de top (de la 909.900 de ruble, cu alte lucruri), Panoramic Hatch apare în echipamentul auto, șine cu faruri de faruri încorporate, precum și un sistem pur de descendență de la dealuri de deal, a declanșat atât atunci când se mișcă înainte și atunci când se mișcă reversul. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că noul traseu X a devenit pe deplin succesorul interpretării sale anterioare, adică a rămas unul dintre cele mai cinstite SUV-uri compacte cu mai mult decât un lumen de drumuri sănătoase și outlier minim, care, la rândul lor , oferă bine pentru această clasă de mașini. Patențe geometrice. În plus, merită remarcat faptul că spațiul liber într-un salon cu cinci locuri cu drepturi depline este suficient pentru toată lumea, iar pasagerii din spate vor călători aici cu confort acceptabil, chiar dacă cetățenii foarte globali se află pe scaunele din față. Patru aici și deloc fierbe regal.
 

Qashqai Datorită trăsăturilor lor anatomice ale unei asemenea plăcere față de cusăturile lor nu sunt în măsură să livreze. Aici și spațiul liber din salon este mai mic, iar trunchiul este mai mult ca un compartiment de marfă al hatchback-ului de dimensiuni medii.
 

Pe de altă parte, japonezii nu și-au stabilit sarcina de a crea un analog al mașinii deja existente în linia lor de tracțiune integrală. Mai degrabă, dimpotrivă: scopul principal a fost de a dezvolta un real Crossover, adică o mașină construită la intersecția claselor care au absorbit cele mai bune de la acelea și altele. Iar prima mărturie a intermediarului său este dimensiunea sa, iar al doilea comportament aproape de pasageri asupra asfaltului, deși în detrimentul pasabilității și netezimii cursului.
 

Vladimir Lodkov.
Autor Photo: Yang Segal
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [Decembrie / 2007]