Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Nu credeți publicitatea

Suntem convinși că Nissan Qashqai nu este potrivit pentru off-road, dar Nissan X-Trail este aproape all-teren. Dar știm ce sunt făcute pe aceeași platformă. Deci sunt gemeni sau nu? Ați cumpărat vreodată M & M Candy? În ciuda varietății vizibile, ele sunt la fel.
 

Diferite umbra, un gust puțin diferit și altfel similar. Două astfel de culori roșii și argint pe care le-am luat testul. Pentru a afla în detaliu ceea ce diferă cele două Nissan, asamblate pe o singură platformă. Și de ce traseul X costă 1.003.984 de ruble (în acea configurație, care a ajuns la testul nostru), iar Qashqai 852 810 ruble, adică 6.000 de dolari mai puțin?
 







$ 6000 pentru 57 kg sau pentru 300 mm?
Qashqai este reprezentat ca o mașină pură a orașului. Descrierea și fotografiile sale sunt chiar absente pe site-ul creat de Nissan în mod specific pentru publicitatea SUV-urilor sale. X-Trail este destul de o altă problemă. Este promovat aproape ca SUV, deși locul său este într-un număr de crossover. Astfel, avem aproape o mașină și aproape jeep pe aluat. Dar accentul este că sunt frații cu adevărat nativi. Este ușor de văzut dacă te uiți la partea de jos.
 

Absolut identici și suspensii din spate. Singura diferență este bobina excesivă a arcului de pe X-Trail. Coincide complet structura inferioară a fundului, de la metri laterali până la punctul de montare a motorului. Apropo, ambele motoare au benzină similară, 2,0 litri, iar transmisia este, de asemenea, un variator.
 

Prețul diferă cu 6.000 de dolari. Exact la fel de mult ca și corpurile suplimentare de 300 mm adăugate din traseul X din zona trunchiului. Sau poate că acesta este prețul pentru o greutate suplimentară de 57 kg?
 









Nu știi de ce va avea nevoie de un buton?
Principala diferență dintre cuplul din partea de sus a corpului, deoarece partea inferioară coincide complet. Ședința în Qashqai, te simți brusc. Nu este aproape aici, dar după apartamentul X-TRAIL vă simțiți ca o peșteră. Dacă vă uitați atent, puteți vedea că peștera nu este doar mai mică decât apartamentul, dar, de asemenea, terminat mai puțin ușor. Căptușeala din plastic pe praguri au fost deja separate de cusăturile, iar marginea pârghiei de podium a variatorului se află cumva neglijentă. Astfel, subliniază în mod discret bugetul modelului (la urma urmei, în patria sa, Nissan are un producător tradițional ieftin).
 

Cu toate acestea, imaginea generală a interiorului Qashqai nu este strică. Tonul întregului spațiu interior stabilește tabloul de bord, făcut în mod clar, vesel, proaspăt și bun gust. Dar traseul X nu se poate lăuda cu ordinea sa. Ea este destul de fata, sulful si nerostita. Se părea că este strâns în panoul din partea frontală din plastic și, pentru că, pentru că decența au fost eniți. Da, și acum merită în centrul panoului frontal, cum ar fi prima generație și deasupra coloanei de direcție, ca oricine altcineva.
 







Spiritul de luptă X-Road oferă o pârghie de variator, care se străduiește primul lucru să intre în L. oh da, dragostea pentru conducere la cea mai mică treaptă a trăsăturii de sânge a Woff Round Warriors. Dar, la urma urmei, Chlipky din vedere Qashqai este de fapt echipat cu doi pictori de remorcare amovibil, personal! Ce are el în partea stângă a volanului de pe panou? Butonul de deconectare ESP. Deci, mașina orașului? Sau îndoielile producătorului?


Matchast: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Trail


 





Joc egal cu o tracțiune
Mai întâi de toate, am aflat cum se comportă Commotorii în noroi: cum sunt gemeni tehnici sau într-adevăr ca două mașini absolut diferite?
 

Prima rasă, perfectă pe terenul dur, a arătat cum Nuci roșie ... distrugeți cu ușurință un rival de argint în exercițiu, luați un deal alunecos. Pur și simplu pune, Qashqai a condus, dar x-traseul nu este. Kilogramele suplimentare le-a împiedicat. Qashqai a fost atins de oriunde în creștere și a urcat cu bounces vesel pentru inflexiune. A tăiat roțile groapă, a alunecat ușor, dar se simțea în farfurie. X-Trail ca un tovarăș de marfă a cerut o overclockare bună, dar chiar și cu o marjă de împingere la capăt, când era necesar să se traducă prin perie cu roțile din spate, el sa predat și manevra nu a terminat.
 







După părăsirea dealului stropit cu anvelope rutiere, am mers să căutăm noi aventuri. Fiecare nouă tuning sau mizerie murdară, cu o rutină confirmată dacă nu este un avantaj, atunci jocul este egal cu aproape o mașină cu aproape un jeep. Comoditate X-Trail pe off-road a oferit un sistem electronic de a ajuta în timpul coborârii de la munte și o ajustare mai ușoară și mai intensă a suspensiei, care a ajutat la netezirea nervului solului. Qashqai Datorită unei mai puțină greutate și mai multă suspensie, dimpotrivă, a crescut peste bumps decât a oferit confortul minim pentru șofer și pasageri. Cu toate acestea, suspendarea în același timp a fost ușor pogromată, iar intensitatea energetică nu era întotdeauna suficientă.


Săgețile fluctuează și cade
X-Traseul cu clearance-ul său de 200 mm are un indicator foarte bun al unghiului de intrare de 29 de grade, dar unghiul Congresului de 23 de grade este suficient datorită trunchiului lung. Clearance-ul rutier Qashqai este de asemenea 200 mm. Colțurile producătorului de intrare / congres nu indică acest lucru, dar bara de protecție din spate, spre deosebire de colegul său, nu interferează deloc. Dimensiunea roților în ambele aceleași, dar Qashqai pare armonioasă decât traseul X pe care sunt întrebați mai multe role masive.
 

Motorul de două litri este mult mai ușor de a face față celui mai ușor Qashqai decât cu un traseu mai greu X. Același lucru se poate spune despre variator, dar pentru X-Trail a fost reconfigurat serios. Dacă arrow-ul de tahometru scade imediat pe a doua jumătate a cadranului și nu lasă-l până când nu eliberează pedala de gaz, apoi în traseul X, simulează funcționarea transmisiei automate și se mișcă treptele, deși este clar că acestea pașii sunt virtuale.
 







Cred că răspunsul la întrebarea principală a testului pe care am găsit-o. Aceste două mașini au mult mai frecvente decât ceea ce se spune în publicitate. Ambele sunt potrivite pentru un teren rezonabil, iar Qashqai nu este într-o măsură mai mică decât traseul X, dar în unele cazuri și mai mult. Prin gestionabilitate și manevrabilitate Qashqai înainte. Ce fratele mare este mai bun, deci este în netezire, finisare și izolare zgomotoasă. Ei bine, în calitate, bineînțeles. Restul, sincer, de la rău.
 
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

O sursă: Magazine 4x4 [ianuarie / 2008]