Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Originea tipului.

Formula pentru apariția Nissan Qashqai nu este necomplicată, ci originală. Acest crossover cu dimensiuni care își definesc poziția în apropierea segmentului de pasageri al modelului S. Test Drive a trecut la Barcelona, \u200b\u200bcare a devenit deja un loc tradițional de date cu inovațiile auto.
 

Designul și completarea tehnică a Qashqai a fost dezvoltată în Nissan Design Europe și Centrul Tehnic Nissan Europa. Mașina a fost testată în Spania și Scandinavia. Și se va face la cea mai mare plantă Nissan din Sunderland britanică. Astfel, acesta este un model orientat către model, deși va fi, de asemenea, vândut în Africa de Sud, Rusia și Japonia.

 
După cum sa menționat deja, dimensiunile Qashqai sunt aproape de segmentul C. Cu toate acestea, mașina este mai lungă decât reprezentanții clasei de golf cu o medie de 100 mm și peste 130150 mm. Layout-ul este tipic pentru SUV: clearance-ul mare (20 cm), aterizare înaltă, vagon de corp. În același timp, potrivit creatorilor, fiind un crossover pe semne externe, mașina are provocări pur pasageri. Voi verifica cu plăcerea
 

Se pare că Qashqai nu numai că poate intercepta clienții din segmente, D și SUV ca Toyota RAV4, Honda Cr-V sau Hyundai Tucson, dar, de asemenea, atrage atenția celor care privesc în direcția răspândirii MPV recent. La urma urmei, crossovers, SUV-urile sunt cele mai populare astăzi, și nu de dimensiuni medii și compacte Wenn.
 

Vorbind despre exterior, menționez că abordarea hibridă este detectată aici. Ne uităm la contururile geamurilor laterale. Nici nu dați un hatchback de dimensiuni medii. De asemenea, avem o înclinare puternică a parbrizului, linia Windows ia foarte mult la pupa și numai la sfârșitul puțină îndoială și captează felntranii. Toate acestea sunt semne ale unei mașini de pasageri. (Cu toate acestea, povara corpului în zona rafturilor din spate Rodnith Qashqai cu Murano.) Dar perimetrul inferior este accentuat masiv. Marcarea din plastic, caracteristică parchetelor, arcade cu roți mari.
 

Boca mare creează iluzia protecției. Cu toate acestea, de ce iluzie? Siguranță auto pasivă în toate semnele la înălțime. În baza de date este oferită șase perne. În plus, în stoc tetiere active pentru pasageri din față, curele de siguranță cu pretensionare. Ei bine, avantajele structurii moderne de putere ale corpului, care este fabricată din oțel greu, vor fi testate în curând pe teste independente de accident. Cred că nu vor da rezultate rele. Noua platformă C, pe care este construită mașina, împărtășită cu Renault, iar acesta este unul dintre cei mai pasivi producători.
 

În partea tehnică a Qashqai, cu siguranță, o mașină de pasageri. La urma urmei, nu este considerată o tracțiune integrală cu o cuplare care distribuie cuplul între axe, un semn al unui SUV. Suspendarea frontală tradițională McPherson, montată pe un subframe. Partea din spate a subframei a instalat un design multidimensional. Manageabilitatea mașinilor a acordat cea mai apropiată atenție. De exemplu, stabilizatorul frontal al stabilității transversale este atașat direct la rafturi, datorită căruia rulourile ocazionale sunt mai eficiente. Pârghiile superioare ale suspensiei spate pentru a reduce masele nesofisticate sunt fabricate din aluminiu.
 

În mecanismul de conducere, se aplică un dealer electric, familiarizat cu modelele Renault. Cum ar fi megane și pitoresc. Apropo, noua transmitere automată cu șase viteze a companiei japoneze Japeco este, de asemenea, instalată, de exemplu, pe Marele Scenic. În general, unificarea în acțiune.
 

Accesul la scaunul șoferului este ușor. Scaunul este situat mult mai mare decât în \u200b\u200bmașinile de clasă de golf și mai mic decât pe cel mai mare tip de suv. Medie de aur. Salonul Qashqai este adevărat european, dar stilistica modelelor moderne Nissan nu fac oriunde. Panoul frontal este fabricat din material elastic plăcut. Panourile de ușă din plastic nu este atât de combustibil, dar suprafața nu este încă dificilă. Calitatea adunării este minunată. Atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior. Am mers în mod special în jurul mașinii, verificând golurile dintre panourile corpului și locația sigiliilor fără plângeri.
 

Interiorul, în plus față de calitatea necondiționată, este dotată cu ideea care constă în separarea frontală a cabinei în zonele șoferului și pasagerilor. Pe versiunile de top se efectuează după culoare. Partea șoferului panoului frontal este negru și maro pasagerului. Potrivit gândirii creatorilor, o astfel de decizie ar trebui să creeze o atitudine concentrată a șoferului de la conducerea conducerii, iar pasagerul este scufundat în relaxare. Conceptual, dar nu se agață. Panoul de opțiuni complet negru a plăcut mai mult.
 

Ergonomia este bine gândit, este posibil să găsiți o limbă comună cu mașina în câteva minute. Adevărat, volanul multifuncțional părea ușor supraîncărcat. În plus, controlerul de volum audio se află într-un loc neobișnuit. Baranca este o treabă, efectuată în stilul Nissan. Mi-a plăcut sistemul de navigație. Noi, neamuri, fotolii au un suport lateral dezvoltat și sunt bune atât în \u200b\u200bpiele, cât și într-o haină sintetică. Aterizarea este ușor cu rezervarea, ceea ce stă mai mult decât în \u200b\u200bmașina obișnuită de pasageri. Vizibilitatea este modernă. Asta este, înainte este totul bun, și înapoi nu este foarte: datorită rafturilor largi spate. Oglinzi mari de vedere din spate Salvați și camere de parcare natural.
 

Vedeți plafonul transparent de piercing, totuși, numai pe primul loc în apropiere. Uită-te la frumusețea arhitecturală a Barcelonei cu un astfel de acoperiș, a fost mai ușor decât simplu. Dar nu vom vedea Rusia prin acoperișul soarelui. Manualul Nissan a constatat că atracțiile orașelor noastre nu sunt suficient de bune pentru o astfel de opțiune. Dacă se în serios, atunci calea spre țara ei a fost comandată de condițiile climatice proaste și de starea neimportantă a drumului John Fettis, principalul inginer de proiect, mi-a spus că compania nu a putut garanta siguranța acestui element pe termen lung de viață mașina. Apropo, din aceleași motive fără un acoperiș transparent, Africa de Sud a rămas.
 

Prima revelație din Qashqai este un magnific puternic puternic. Dar pe Megane și Scenic, el nu sa arătat atât de pozitiv. Aceeași Fettis a explicat-o de către setările de control electronică, potrivit lui, Qashqai a fost creat în primul rând ca o mașină pentru șofer. Poate că Powerliul Electric nu este mai rău decât pe Honda Civic, Audi A3 și VW Golf V. Unii colegi jenant, să spunem, selectivitatea sistemului. Diferența de eficiență a amplificatorului în parcare și în mișcarea de viteză este simțită ca orice altă mașină. La cineva ca și îmi place această abordare. Cu volanul greu, Qashqai păstrează drept ca o mașină mare scumpă, hackturi simple ale clasei de golf atât de încredere și nu au visat. Adevărat, sub roți, a fost predominant stratul perfect. Curios Cum se comportă mașina pe o orez profundă da pe asfaltul rupt?
 

Este clar că în munți am condus cu o atitudine specială, anticipind că serpentinele vor identifica deficiențe în șasiul unui crossover neobișnuit, dar nu. Curbele viclene ale drumurilor montane au fost forțate să se imbolate cu respectarea capacităților asfaltice ale lui Qashqai. În ceea ce privește gestionabilitatea, cred că această mașină va lăsa în urmă nu o clase de hatchback și sedan C și D. să nu mai vorbim de SUV și minivane. Apropo, în ciuda celor mai mari decât cele ale autoturismelor, centrul de greutate, Qashqi este impecabil. Fără squats pe nas și deviațiile de traiectorie cu o încetinire intensă.
 

Observ că am condus pe unitatea frontală cu un motor de benzină de două litri. O astfel de opțiune a fost cel mai mare interes al versiunilor diesel către Rusia nu vor fi norocoase din cauza cererii mici, pentru că este încă caracteristică. Ei bine, calitatea combustibilului diesel rus este mai puțin importantă.
 

În Munții Qashqai, căile complicate, motorul, călătorul în zona revoluțiilor mici și mijlocii, au arătat minunile elasticității, permițând fără ciorapi să lase șuruburi lente chiar și pe a treia treaptă. Adevărat, mai aproape de limitatorul siguranțelor de fervoare ale motorului. Excelentă setări de suspendare și direcție, reacții rapide, John Fettis a avut dreptate, Qashqai într-adevăr conduce mașina. Dar sistemul de stabilizare (opțional) este un șir, chiar și cu o ușoară alunecare a roților din față, ESP stârnește rapid motorul, alinierea traiectoriei. Doriți să deconectați gulerul electronic. Ce am facut. Și nu am regret cine. Mașina dreaptă, conduceți-o frumos.
 

În timpul opritorului de cafea, am aflat caracteristicile rândului din spate al scaunelor. Locurile sunt suficiente, dar avantajele din clasa de golf au eșuat. Doi adulți sunt destul de decente. Adevărat, dacă șoferul are o înălțime sub 190, va trebui să stea în spatele lui, frecându genunchii în spatele scaunului. Volumul trunchiului din segmentul tradițiilor cu 410 de litri, care poate fi rotit în 1513.
 

În a doua zi am avut o șansă să conduc o versiune diesel cu o călătorie completă. Pe QASHQAI Puneți transmisiile All-Mode All-Mode 4 x 4. Roata rotativă pe consola centrală, puteți selecta moduri 2WD, blocare (distribuția momentului pe axele 57/43 în favoarea frontului), Auto.
 

O mașină de 1,6 litri în tracțiune față va fi, de asemenea, furnizată Rusiei. În plus față de mașină și mecanică, va fi posibilă comanda unui variator. Această unitate are un singur dezavantaj pe care îl depășește mașina de aproximativ 100 kg. Dar vă permite să economisiți combustibil și să implementați mai eficient o tracțiune motor. John Fettis a spus că versiunea variatorului pentru Qashqai a primit un algoritm de control îmbunătățit. Când cifra de afaceri a motorului este acceptată, cresc treptat, ei nu ating marca maximă, așa cum spun, pe Primera. Prin urmare, motorul motorului pe revoluțiile limită nu va deranja pe cei care sunt înăuntru.
 

Potrivit lui John Fettis, nu vor exista schimbări în suspendarea sub piața mașinilor rusești. Prin urmare, vom obține o versiune deplină a mașinii, cu caracteristici originale de funcționare. Este bun.
 

În general, implementarea ideii crossoverului NISSAN aproape aproape de clasa de golf cu proprietățile unei mașini de pasageri ar trebui să fie recunoscută ca succes. Qashqai este o alternativă puternică la propozițiile curente. Mai mult, acest model european al unei companii japoneze poate crea o nouă poziție în clasificare și un nou segment al pieței auto.
 

Mașinile vor fi vândute ca în execuția frontală și pe tot parcursul întregii roți. Versiunile cu tracțiune cu 4 roți sunt echipate cu un motor de 2 litri (140 CP) și vor costa de la 26.800 $ la 34.350 $. Versiunile cu tracțiune față cu un motor de 1,6 l (115 CP) vor fi vândute la un preț de 21900 $ la 23 de dolari 320. Prețul aceleiași mașini, dar cu un motor de două litri va fi de la 24.400 dolari la $ 31950.
 
Leonty Tytelev.
 

O sursă: Motor Motor [martie 2007]