Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Bătălia Samurai.

Nissan Qashqai. Preț: de la 21.900 dolari Honda C-RV. Pret: de la 33.800 $ Suzuki Grand Vitara. Pret: de la $ 30 475
Pentru noul Nissan Qashqai a aliniat deja cozile multi-lună. Cu toate acestea, nu ar trebui să se presupună că viața debutantului va fi fericită și neclintită. El va trebui să lupte cu Suzuki Grand Vitara și Honda C-Rv.
În testul nostru, trei mașini cu tracțiune integrală sunt implicate în următoarele caracteristici de motoare de rang de benzină de 2 litri. Cu toate acestea, Suzuki Grand Vitara este echipat cu o mașină de design tradițională cu o cutie de viteze planetară. În serviciul cu mecanica obișnuită Honda C-RV, adevărul este de 6 viteza. Și deja iubită de Rușii Nissan Qashqai piață Nissan Qashqai Trumps Exotic pentru latitudinile noastre, un variator sau pur și simplu pune o cutie fără trepte.
Ratele de transmisie din caseta manuală HONDA C-RV sunt alese cu realizarea accelerațiilor maxime. Cu cât este mai mare pasul, cu atât transmisia este mai mare. După 120 km / h, controlul devine mai greu, viteza setului de viteză este considerabil care se încadrează. A șasea etapă este economică, adică viteza maximă se realizează pe a cincea. Este foarte convenabil să se salveze pe combustibil pe o călătorie lungă. Avantajul mecanicii tradiționale este că șoferul este liber să aleagă strategia necesară de gestionare a puterii. Puteți accelera la primele până la 60 km / h, treceți la a șasea și mutați cu o viteză constantă, fără a cheltui benzină prețioasă. Suzuki, care lucrează împreună cu un motor amplasat longitudinal, oferă mai mult confort. Cu toate acestea, va fi dificil să vă obișnuiți cu algoritmii de comutare. Uneori există dorința de a nu folosi deloc modul de antrenare, ci mergeți la controlul manual. Dar așa, din păcate, nu. Există doar patru transmisii în caseta care astăzi poate fi considerată un indicator nesatisfăcător.

Variatorul Qashqai va fi capabil să ofere o mulțime de plăcere fanilor unei călătorii active. Acesta combină confortul mașinii și metoda mecanică de gestionare a energiei. Evitați driverele dacă doresc să încerce în cazul a șase pași programați, cu excepția obiceiului și, foarte curând, reveniți la modul automat. Cu presiunea maximă asupra pedalei de gaz, motorul se rotește rapid până la 6.700 de rotații și plătește puterea disponibilă în capace. Când setul de viteză, nici o recesiune de rasă de respingere este o prerogativă excepțională a unei transmisii fără trepte.
Volanul Nissan Qashqai ar trebui să fie recunoscut ca fiind cel mai confortabil. Cu toate acestea, butoanele de control al sistemului de la bord nu au reușit în întregime pe hub. De exemplu, pentru a regla volumul radioului va trebui să eliminați mâna stângă din jantă.
Nu este posibil să ajungeți la ajustarea cu un deget mare. Panoul de bord este înclinat la un unghi mare. Așadar, vreau să trag gâtul pentru a privi în două godeuri, în partea de jos a cărei cadre ale tahometrului și vitezometrul sunt plasate. Adevărat, vă obișnuiți repede cu asta. Spre deosebire de informațiile bine ușor de citit ale aparatelor principale, ecranul computerului de la bord este foarte strălucitor. În general, proiectarea panoului de instrumente este recunoașterea depășită și puțin atractivă, dar foarte funcțională.
Cel mai de succes din punctul de vedere al ergonomiei poate fi considerat tabloul de bord și volanul Honda C-RV. HUB-ul nu este supraîncărcat cu butoane, astfel încât au reușit să poziționeze direct pe spițe. Execuția culorii panoului de bord este cea mai reușită și confortabilă. La prima vedere, arată ca un pom de Crăciun, dar puteți conduce toată noaptea și fără oboseală să perceapă informațiile necesare. Dacă analizați gama de flori, se va constata că doar trei culori sunt observate constant pe tabloul de bord. Mâinile de vitezometru și tahometru sunt evidențiate roșu, jantele de cadran sunt evidențiate în albastru. O astfel de decizie a înrăutățit citirile de viteză și revoluții din toate celelalte informații secundare. Lumina de culoare albă de bază.

 
 
 
 
 
Volanul Suzuki Grand Vitara sa dovedit a fi cel mai incomerient alunecos și subțire. În plus, nu există îngroșări în locuri de aderență adecvată. Tabloul de bord este evidențiat constant, iar informațiile sunt ușor citite de la acesta.
Principalul atu Grand Vitara este configurația de transmisie. Există o transmisie mai mică în caseta de transfer și posibilitatea de blocare forțată diferențial între axe. Dar nu este maniabilitate la înălțime. Nici un feedback pe volan, suspensia rola, și ca urmare, comportamentul inadecvat atunci când efectuează manevre la viteză. Honda are un pic de direcție reacții din bumbac. În spirele nu se face fără role, dar în același timp, masina este bine deține o anumită traiectorie. Adevărat, pe calea C-RV off-road ordonat. Nici o unitate de control lipsește. Cu mișcare uniformă drepte, cu tracțiune față auto. În cazul alunecarea roților din față, cuplajul (complision disc este asigurată de sistemele hidraulice, și nu un electromagnet la modă astăzi) se mută o parte din forța de tracțiune (până la 70%) pentru puntea spate. Acest lucru este suficient pentru a ajunge la cabana de-a lungul drumului rupt.
Nissan Qashqai nu se poate lăuda un diferențial între axe, dar va permite să alegeți una dintre cele trei moduri de acționare: numai pe roțile din față, tracțiune integrală (conexiunea axa spate este automat), o constantă completă, cu un dispozitiv de cuplare blocat . În acest din urmă caz, blocarea oferă o conexiune între podurile referitor la inteligență, ceea ce crește în mod semnificativ posibilitățile de masina pe off-road. În plus, Nissan prezinta cea mai buna manevrabilitate. Suspensia vă permite să se miște foarte activ, dar se confruntă cu omagii frecvente. Qashqai a arătat un rezultat bun și împărțit campionatul cu Honda. Singura modalitate cu adevărat puternic argument proprietăți Grand Vitara pe off-road, astfel încât Suzuki închide primele trei participanți.
Suzuki Grand Vitara.
Ultima actualizare a Suzuku Grand Vitara a avut loc în 2005. Cererea pentru masina rămâne ridicat. Acest lucru contribuie la un aspect expresiv, care, în combinație cu o transmisie mai mică într-o cutie de transfer, este o propunere bună. Prețurile pentru masina începe cu 30475 $ (792350 ruble) și se termină 36692 $ (954,000 ruble).
Conducere
Managementul unei mașini în condiții urbane ar trebui să fie recunoscute ca grele. Toate unitățile sunt configurate pentru conducere off-road.
Salon
Decorul interior nu se distinge prin delisons. Într-o călătorie lungă, corpul conducătorului auto este încă cere un warm-up.
Confort
Soluții salon ergonomice în pat tradițional.
Securitate
Corpul are un cadru armat și zona de deformare programată.
Preț
Având în vedere că, în arsenalul modelului există doar o unitate de patru roți cu drepturi depline, prețul este de a recunoaște supraestimată.
Nissan Qashqai.
Absolut nou crossover de debut Kashqai la începutul anului. Masina atrage un design placut, o mare varietate de seturi complete, set de opțiuni și, cel mai important, prețuri adecvate. Cel mai ieftin echipament cu o unitate completă și o cutie de viteze automată fără trepte va costa $ 28,300.
Conducere
Fiind condus aceasta masina este o placere. Mecanismul de direcție este informativ.
Salon
Datorită dimensiunilor compacte a trebuit să sacrifice ceva. În acest caz, volumul portbagajului a fost rănit.
Confort
Soluții ergonomice în interior nu sunt perfecte și necesită dependență.
Securitate
Noul venit a fost creat ținând cont de toate standardele de siguranță necesare.
Preț
Abundența de seturi complete a făcut posibilă modificarea prețurilor într-o gamă largă.
Honda CR-V
Honda C-RV a mers la piața rusă un pic mai devreme decât Qashqai. El a primit absolut nou aspect, a devenit mai dinamic și agresiv. Prețurile au rămas la același nivel. Dar acest lucru nu înseamnă că, potrivit unor proprietăți de consum modelul a devenit mai rău. Totul se face cu același pedanticity japonez. Gama de prețuri de la $ 33800 la $ 39500.
Conducere
KP mecanică permite să gestioneze în mod eficient povara și pentru a asigura o dinamică bună.
Salon
Salonul este spațioasă și confortabilă. Toate la îndemână, și abundența de cotiere și a diferitelor rezervoare face C-RV similar cu mini-Ven.
Confort
Locuri în cabină, cu un exces, dar scaunele profil nu este prea de succes.
Securitate
Masina este echipata cu o varietate de sisteme atât de siguranță activă și pasivă.
Preț
Apariția unei noi generații C-RV nu a determinat o creștere semnificativă a prețurilor. opinia noastră
opinia noastră
Nissan Qashqai a arătat un rezultat bun și împărțit campionatul cu Honda C-RV. Novice atrage preț adecvat, abundența de seturi complete și posibilitatea de a comanda o cutie automată, bazată pe variator. C-RV este mai scump, dar este o taxă justificată pentru un salon mare și trunchi. Suzuki Grand Vitara a rămas în urma adversarilor pe o parte din controlabilitate pe asfalt uscat. Acest crossover de are doar un singur distribuitor de carte de atu incontestabil cu transmisie mai mică. Dar cu un astfel de bagaj modest, nu va pleca.
Text: 5 Wheel
Foto: Sergey Crostes

O sursă: Revista 5 Wheel [mai 2007]

Test drive-uri video Nissan Qashqai 2007 - 2010

accident video teste Nissan Qashqai 2007 - 2010

Crash Test Nissan Qashqai 2007 - 2010

Testul de accident: Detalii
37%
Șofer și pasageri
18%
Pietoni
40%
Copii-pasageri

NISSAN QASHQAI 2007 Defecțiune - 2010

Nissan Qashqai defecțiune: detalii
QASHQAI 2007 - 2010
Motor
Transmisie
Sistemul de management și suspendare
Sistem de franare
Aerul încălzit și aerul condiționat
Sistem de pornire și încărcare
Componente electrice și altele
Rezistența corpului la coroziune