Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Visele devin realitate sau casca

Cel rău este proprietarul unui hatchback mic sau a unui sedan care nu visează la un jeep puternic. Este posibil ca aceasta să fie o aplicație îndrăzneață va fi criticată de fanii traficanților urbani, dar realitatea rusă vă permite să faceți astfel de concluzii.

Rezidentul mediu al patriei noastre puternice la cumpărarea unei mașini, este în primul rând de la astfel de factori, cum ar fi siguranța, confortul, prezența tot felul de loiali șoferului de lucruri electronice și puterii motorului.

Cu toate acestea, aceasta este o glumă nereușită. De fapt, mai mult de 2/3 din cititorii noștri atunci când cumpără o mașină respinsă de la prețul său și unde bugetul modest este limitat și alegerea. În consecință, mulți au oprit alegerea pe reprezentanți tipici ai tipului de automobile, și uneori uneori cu invidie se ocupă de cele mai mari și mai puternice. La urma urmei, tocmai cei care par a fi vehicule în care vă puteți simți superioritatea dintre triburile de drumuri: stai înalt, privindu-se departe.

În primăvara acestui an, cel care poartă vise - Nissan Qashqai a apărut pe piața auto rusă. De fapt, vă puteți gândi deja la vânzarea iubitului dvs., dar o mașină modestă. Așteptați noi realizări. Lăsați micul, dar crunchoverul de cascaism așteaptă proprietarul său în cabină.

Amazes disponibilitate Prețul unei nouțe începe de la 23 mii dolari. Pentru acești bani obțineți un reprezentant decent al clasei SUV. Mai degrabă, ramura individuală a acestei clase, care a devenit recent din ce în ce mai populară (mai ales în Europa) și care poate fi numită convențional SUV-COMPACT SUV sau PSEUDO-SUV. Acestea sunt crossover-uri urbane economice, cu clearance-ul sporit, aproximativ corespunzând hatchback-urilor C- sau chiar clasa B în dimensiune și layout, agregate de motoarele cu privire la volumele mici (1,4-2,0 l) și înzestrați cu un aspect extern al unui SUV în miniatură. Printre reprezentanții tipici ai acestei clase Suzuki Ignis, Ford Fusion, Skoda Roomster, Fiat Panda etc.

Că QASHQAI este, desigur, nu un SUV real, ci mai degrabă hatchback-ul obișnuit C-Class, livrat la o platformă înaltă și a primit trăsături caracteristice ale unui pariu. Dar acesta este pasul care va permite visului să devină realitate!

Versiunea de bază a Qashqai Xe cu tracțiune față, cutie mecanică și motor de 1,6 litri. Costuri de la 21 900 y.e. Versiunea SE - 23 120 $, SE + - 23 $ 320, LE - $ 28,150, LE + - 31.950 $. În fiecare configurație, puteți selecta o opțiune sau cu tracțiune față sau cu plină, conectată automat la alunecarea roților din față.

Mașina a atras atenția întregului consiliu editorial al [email protected], iar mai mulți piloți au participat la unitatea de încercare. Mai jos sunt opiniile lor cu privire la noul model Nissan.

Anatoly: Abilitatea pisicii a fost plăcut ma lovit. Difuzor bun (cred că versiunile cu o cutie de viteze mecanică, care nu au ajuns la noi pentru un test, se vor arăta chiar mai bine), frâne ascuțite, precum și sensibilitate ridicată și informativitate a direcției. Oglinzile mari (cu unitate electrică, cum ar fi triburile adulte) furnizează cea mai bună prezentare generală în situația obișnuită a drumului, iar senzorul de parcare obișnuit (adevărul, echipat cu o indicație sonoră) ajută la parcarea. În configurația noastră, mașina a fost echipată cu o cheie electronică de rezolvare convenabilă și modernă. Puteți închide, deschideți sau începeți o mașină numai dacă există un lanț cheie în buzunarul șoferului. Butoanele din cauciuc de pe ușă și pe trunchi fac posibilă evitarea oricărui contact cu keychainul. Clearance-ul mare și suspensia moderată rigidă vă permit să depășiți rapid un mic drum de teren, în timp ce atenția în apropiere de Babes.

Mi-a plăcut foarte mult transmisia CVT din cauza absenței uneltelor de qashqai fixe accelerate extrem de ușor, fără nici un jolt, comutarea de viteză concomitentă a transmisiei automate hidromechanice convenționale. Un mod secvențial care simulează o cutie de viteze cu 6 trepte, permite șoferului să strângă maximul mașinilor, care pot fi caracterizate ca fiind mai degrabă ceas și receptiv.

Având mulțumit de controlul climatizării cu două zone, la prețuri accesibile în toate configurațiile, cu excepția minimului. De asemenea, puteți alege o configurație de spargere. Și deja versiunea de bază include ABS și airbag-uri din față. Bonusuri plăcute, având în vedere prețul foarte uman al mașinii.

Desigur, ODA laudator nu poate fi consumatoare. Qashqai are o izolare slabă a zgomotului, în special acest lucru se referă la arcadele cu roți. Umed după zăpadă cu strada ploaie a creat un sentiment complet al ferestrei deschise în cabină. Plafonul de mașină este scăzut (comparativ cu SUV-ul complet) și înfrumusețează sentimentul de spațiu. Cu alte cuvinte, mașina Qashqai nu este pentru șoferii înalți care suferă de claustrofobie. Printre minusurile mai puțin semnificative, merită să remarcăm o poveste ciudată cu MP3 în sistemul de muzică. Nissan îi pasă de siguranța cumpărătorilor săi și, în orice configurație a mașinii, există o interfață Bleutooth pentru a comunica cu telefonul dvs. mobil care vă permite să discutați fără a părăsi gestionarea (mâini libere). Dar acest lucru este tehnologic nu nou și simplu pentru opțiunea de jucători CD, deoarece abilitatea de a juca fișiere MP3 este disponibilă numai în versiunea de top pentru 32 mii dolari. Nu vă place.


Yaroslav: Qashqai ma făcut la sfârșitul săptămânii de lucru. Într-o configurație costisitoare, pachetul Le Tecna este mai scump decât versiunea LE + cu un afișaj multimedia, care este procesat cu o cameră de vedere din spate în timpul parcului de parcare.

Abia am îndepărtat de la dealerul de mașini, am intrat în trafic. Depășirea unei ore de doar un singur trimestru, am reușit să studiez toate butoanele în detaliu. Gestionarea controlului separat al climatizării este convenabil, este confuz doar axele butoanelor în stilul tradițional Nissan. De ce nu le complicăm mai logical? Butoanele de pe volan pot fi controlate nu numai cu muzică, ci și control de croazieră, îmi pare rău pentru cutiile de viteze manuale. Patru ferestre de putere, dar modul de mașină este doar la șofer. Sistemul audio cu 6 difuzoare și funcția încorporată Vluetooth este jucat foarte frumos. Se simte că nu este doar blocat, dar înființat, având în vedere specificul spațiului interior. Dar atunci apare întrebarea: de ce nu mp3? De ce este această configurație maximă de prerogativă? O altă opțiune de scrumieră neatinsă. Ea nu este. În loc de brichetă, există un dop cu inscripția 12V. Eh, nu-i plac fumătorii în Nissan!

Plastic în cabină la atingere mai plăcut decât aspectul, interiorul din piele pare respectabil, dar fi voința mea, aș alege o opțiune de țesături. Fotolii din piele este mai alunecos, iarna este rece, iar în timpul verii se încălzește. Pentru mine, pielea are doar un plus pentru ao curăța mai ușor decât tesatura.

Vecinii din Cork au considerat cu atenție Qashqai - mașina nu a fost încă luată în flux și cauzează interes. Aspectul sa dovedit destul de echilibrat. În exterior nu există nici un accident vascular cerebral provocator: farurile diagonale care trecând în capotă, panta puternică a rafturilor frontale și admisia largă a aerului creează impresia dinamismului. Pe masina de testare au existat jante din aliaj de 17 inci, cu ei masina arata solid, dar ca rezultat - anvelopele cu profil redus si, prin urmare, mai rigid, depășirea neregulilor. Pe o mașină de asfalt bun plutește foarte liniștit, ascunzând viteza adevărată, dar merită să apară sau se găsește cu margini ascuțite, deoarece suspendarea începe să renunțe la timp. Într-o întoarcere de viteză, în timpul neregulilor sub roți, mașina sare puțin din traiectorie. Se pare că suspendarea Qashqai a fost personalizată pentru drumurile europene.

Dacă motorul de două litri este răsucite, difuzoarele sunt suficiente pentru a se desprinde de curgere, cu toate acestea, caracteristica de cuplu de la 2400 rpm. până la 5000 rpm. Destul de neted. Nu vreau să răsuciți încă o dată. Cumva nu în japoneză cu doi litri în Nissan a eliminat doar 140 CP ... variatorul funcționează destul de preconizat, doriți să depășiți pedala aproximativ pe secundă până la depășire, va curge viteza și va păstra 6000 până la viteza maximă, Dar, în același timp, sunetul motorului nu inspiră. Qashqai pare să spună că sunteți proprietarul, deși nu este SUV-ul, dar vagonul de acționare cu rotile, deci mergeți măsurată! Cutia este echipată cu un mod secvențial în care puteți încetini în mod eficient transmisiile, menținând săgeata de tahometru pe Revs ridicat. În ciuda echipamentului electric, direcția este destul de ascuțită și informativă. Am plăcut frânele, permițându-vă să încetinească încet chiar înainte de declanșatoarele ABS. Revizuirea în oglinda din spate limitează sticla îngustă, dar există un senzor de parcare, iar oglinzile laterale sunt pur și simplu diferite! O dimensiune mare, încălzită și se află în parcare pentru a apăsa butonul și Qashqai le presează corpului. Pe scaunele din spate, locul pentru picioare este suficient. Din cauza pieselor de schimb de dimensiuni mari, trunchiul de podea este semnificativ ridicat, dar volumul său este suficient pentru a cumpăra produse timp de o săptămână. Pe timp de noapte, dispozitivele sunt evidențiate de o lumină albă plăcută, pentru a crește siguranța farurilor pe toate versiunile de pornire automată, cu o întoarcere a cheii.

Qashqai este produs în versiunile all-wheel drive din față și. În acest din urmă caz, transmisia funcționează în trei moduri: 2WD cu roțile motoare față-roți, 4WD - roțile din spate sunt incluse atunci când a alunecat sau un început ascuțit de locul și de blocare 4WD cu un ambreiaj rigid blocat. Cu transmisia complet roata Qashqai poate contesta nu numai elementele urbane, ci și țară. Desigur, în limite rezonabile. Restricții impune extrem de anvelope și chiuvete destul de lungi, care limitează permeabilitatea geometrică. Din motive de interes, am încercat să urce pe un deal abrupt cu iarbă verde presărat cu zăpadă. Pune modul 4WD Lock, prezentat mental roțile lot și a condus. Surprins Qashqai. Alerga la deal de la prima dată fără să alunece. clearance-ul de mare va conduce chiar la dacha chiar și în vreme foarte rea, depășind drumul de risc.
Pe parcursul test drive, consumul de combustibil a variat de la 11,5 la 14 de litri, destul de mult pentru masina de pasageri, dar acceptabil pentru crossover cu tractiune integrala. Cascai este mare pentru rolul singura mașină din familie.

Poate că va pleca cât mai repede a venit. Într-adevăr, în titlu, tribul nomad din munți iraniene a fost zdrobit, dar în acest an tribul este ferm Contactate în Rusia. Coada la Cascais este deja pictat până în luna septembrie. Grăbește-te să fie cucerit!
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.