Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Wunderkind.

Declarația
distrugerea
devalorizare
 
Ce altceva este pe de? Cu toate acestea, ce diferență, punctul va rămâne neschimbat: limitele dintre cele stabilite erau segmente care nu au fost pur și simplu șterse, dar sunt distruse, împărțite în molecule. Deci, în curând vom merge la parchet matiz. Deși, pe de altă parte, de ce nu. Nu există suficienți bani pentru a cumpăra un crossover compact.
 
Încă nu este suficient? Luați cel care este mai mic, ca un nou Nissan Qashqai.
Adevărat, dacă avem timp. În doar câteva perechi-triple, dealerii au marcat comenzi timp de două luni și jumătate. Dacă merge mai departe, cozile de la domiciliu Ford Focus vor părea cumpărătorilor Qashqai ușor distractiv. În general, noutatea, ceea ce se numește, a mers. Deși, având în vedere calitatea și foarte importantă în astfel de situații, costul produsului propus de Nissanovs nu este surprinzător deloc.
 
Deci, ce este această fiară atât de Nissan Qashqai? Dacă vorbim o limbă tehnică uscată, un vagon compact de mare permanență cu un lumen rutier de 20 de centimetri și posibilitatea instalării opționale a sistemului de acționare completă. Dacă conectați imaginația și uitați-vă la mașină din punctul de vedere al potențialului cumpărător, imaginea devine concentrată. Japonezii, fără a fi cauzați de Slyly, localizați aluatul lor de creier între crossover-urile compacte, cum ar fi același X-Trail sau Tucson și segmentul de segment, adresându-l de la clasa de golf deja a crescut, dar la media ponderată, în înțelegerea noastră Parchetă nu Doros. Cu toate acestea, cererea pentru această mașină pe piață, în cea mai mare parte, nu se datorează nu atât de mult prin dimensiunile sale, cât de mult este o combinație de mai mult decât o etichetă de preț atractivă și un exterior destul de adult, principalele subiecte ale cărora au sunat la un moment dat în Nissan Murano. Desigur, se poate spune că un aspect de bowstar este deja neoriginal, dar, pe de altă parte, pentru o mașină cu o valoare de bază de puțin mai mult de 20.000 de dolari, este similară cu aceea. Cel puțin, puțini dintre concurenții săi se pot lăuda de la fel de emoțional, cinstit și lipsit de design de glamour pseudvutal.
 
Interiorul noutății se potrivește stilistic în apariția mașinii, așa cum spun ei, fără o cățea fără un zadyrink, dar se pare că este mult mai calmă. Ceea ce este explicat în general, din moment ce Qashqai japonezii au ascuțit inițial pentru ei înșiși, ci sub cei mai conservatori cei mai mulți europeni. Și deși expresia a devenit tradițională pentru mașinile Nissan, nu era loc aici, salonul Qashqai nu transformă un salon pal. În Tutonki, un panou frontal strict utilitar, corect, ca și cum vizorul de bord este descurajat de Circulale ... totul este solid și prezent. Cupe, diverse butoane și comutatoare în sine sunt individuale, dar sunt, destul de ciudate, accentuează doar avantajele stilistica cabinei ca întreg. Cu toate acestea, japonezii au permis o mică glumă. Cu designul său bubbus, panoul de bord al crossoverului este în mod clar deținut de scale de motociclete. Se toarnă aceleași ochi portocalii strălucitori în centrul descoperirii propriei designerului Nissan. Interiorul este angajat, dar imaginea comună nu se strică.
 
Este interesant faptul că, dând drumul la majoritatea concurenților în dimensiunile externe, în interiorul Nissanului nu pare aproape deloc. Acest lucru, desigur, nu este pro-american Murano, dar pentru cinci pasageri există un loc aici și aici. Spațiile pentru picioare și picioarele vor fi chiar suficient de suficient cu scaune frontale complet militante. Nu este nimic de spus despre SED-urile din față. Un profil bun al scaunelor oferă pasagerilor cât mai mult posibil în confortul condițiilor, iar intervalele de ajustare elimină inițial tot felul de restricții de guvernământ și un set ...
 
Setările șasiului ar trebui, de asemenea, să fie ca toată lumea. Suspendarea la prima vedere pare a fi strânsă, cu toate acestea, având în vedere centrul ridicat de gravitate al crossover-ului, este foarte mult de roluri minime. La acest nivel foarte acceptabil, se asigură netezirea accidentului vascular cerebral. Adevărat, pe grader, fluctuațiile rezonante ajung la pasageri aproape în formă primară. Dar aici japonezii au trebuit să aleagă: fie siguranța dinamică, fie un confort absolut. Firește, au preferat prima opțiune, ca elementul nativ al acestui asfalt de mașină. Aici Nissan își dezvăluie toate trupele. Principalul ele este actual pentru un motor compact de 2 litri 141-puternic, în cazul nostru un agregat, de asemenea, cu un variator de proprietate fără trepte. Crossoverul oferit de acest tandem la crossover este mai mult decât suficient pentru o a doua sută. Se schimbă aproximativ 11 secunde și o face cu putere și fără probleme, fără defecțiuni și pauze semnificative. Transmisia roti motorul aproape de la început, reducându-și presiunea numai după 120130 km / h. Pentru o varietate, șoferul poate fi în mod manual, dar acest lucru nu va afecta în mod semnificativ dezvoltarea situației în orice caz, electronica va funcționa mai repede și mai logic.
 
Un sistem de acționare completă funcționează, de asemenea, cu terminarea similară. În Qashqai, acesta este implementat în același mod ca și X-Trail: cu ajutorul unei cuplaje electromagnetice, în modul normal, momentul de transmisie pe roțile din spate atunci când alunecarea frontală. Însă, însă, este deja transmisă la 50% din împingere. Conexiunea are loc rapid și neobservată, astfel încât șoferul nu este adesea în măsură să determine dacă conduce acționarea sau completă. Această dilemă poate fi permisă blocarea forțată, deși va trebui să se miște în același timp la viteza nu mai mare de 30 km / h, în caz contrar creierul vor da independent comanda la modul automat de tranziție.
 
În general, drumul forestier încețoșat este mai bine să nu meargă. Și pietrișul poartă, acoperit cu asfalt cu zăpadă, zăpadă în curte? Cu astfel de necazuri, Qashqai va face față fără să se gândească și nu are nevoie de mai mult. El își ia faptul că suntem de obicei apreciați cel mai mult, mașina este mai mică, mai frumoasă și mai ieftină decât mulți concurenți. De aceea, cumpărătorul său va găsi nu numai partea de sus, ci și cele mai nepoliticoase versiuni ale crossover cu tracțiune față și un motor simplu de 1,6 litri.
 
Text: Vladimir Lodine
Foto: Yang Segal
 

O sursă: Magazine Mkmobile [04/09/2007]