Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Teenagerul Peregrin

Iulie, primăvara fierbinte, +25 grade la umbra. Ceea ce nu este teribil pentru noi, pentru că vom rula în bordul nou alungit în aleile umbroase ale lui Luzhniki. Muzica calmă curge din coloane și o răcoare plăcută din conductele de aer cu aer condiționat.
Am făcut această mașină nu din întâmplare. Am vrut cu adevărat să mă asigur că mașina de șapte partide este o clasă atât de compactă, nu science ficțiune. Și dacă da, acest experiment de marketing explicit are dreptul la viață?
Ședința frontală plus-secundă nu va fi capabilă să vă placă ceva original. Toate exact ca versiunea standard. Aterizare confortabilă, o vizibilitate bună. Scaune moderat din greu și încă din piele, care este deosebit de frumos cu vremea fierbinte de vară. Ergonomia, de asemenea, atent nu apar probleme. Există, de exemplu, bucuria vieții, de exemplu, un control al climatizării separate, senzori de parcare cu o cameră video (aproape ca pe modelele Infiniti și Senior Nissan, dar în câteva versiuni trunchiate). Variatorul are un mod pseudo-manual cu pseudo-acei pași. Și navigatorul uneori limbile (ca și cum oamenii au fost creați cu bastoane dungate) și îl face interzis să fie interzis prin intermediul semnelor de acțiune.
Baza întinsă (+135 mm) a condus la o creștere a ușii, acoperișul (+38 mm) a fost, de asemenea, ușor ridicat și, prin urmare, a devenit considerabil spațios pe al doilea rând. Ce să spun, cum ar fi un articol Casca + 2 cu cinci locuri, constând. Deși este mai bine să o folosiți ca un cvadruplu, pentru că lățimea rămâne aceeași.
Dacă ieșiți și vedeți crossover-ul în ochi, veți observa o nouă grilă de falsradiator. Este solid, și arată mai elegant. În ceea ce privește vederea din spate, atunci există mutații, desigur, există. Noul Cascais cu un compartiment de bagaje mai accentuate (+75 mm la scena din spate) arată mai grosier și curajos. Nu atât de unisubal, ca versiunea inițială. Cute 18-discuri rezolvă toate problemele care prelungeau din partea pare aproape inconspicuoasă, în timp ce percepția mașinii se schimbă.
Ușile mari din spate simplifică procesul de plantare în al doilea rând. Cu toate acestea, ei le-au sporit nu numai de dragul acestor locuitori ai CASCA + 2 (citiți locuitorii al treilea rând) vor trebui, de asemenea, să se rătăcească prin aceste deschideri (deși mi se părea mai târziu personal, prin trunchi ar fi nu mai puțin convenabil).
Pentru puritatea experimentului în procesul de încărcare și descărcare de la al treilea rând, particip la 188 cm și o fată cu o creștere de 167 cm (în timp ce producătorul nu recomandă ședința de mai sus de peste 165th, dar, cred că doi centimetri nu vor juca un rol decisiv aici da, și depinde mult de complex).
Pentru mine, toată această idee sa transformat într-o atracție curioasă atletică. La început, tocmai nu s-ar putea potrivi, iar când încă m-am așezat, trebuia să avansez al doilea rând până la oprire (ajustare + /? 240 mm) și chiar nu mi-a salvat de grâu teribil și claustrofobie pentru a merge într-o astfel de situație nu a vrut categoric. Unele bombe mici s-ar întoarce la mine cu o lovitură densă a vârfului tavanului.
Revenind înapoi sa dovedit și mai distractiv. Vreau să o fac mai întâi elegant, punând piciorul înainte, dar încă nu va găsi suporturile să se întindă departe! Trebuie să renunțați la un cincilea punct și laudă. Eh, nu în zadar, japonezii au avertizat doar 165 cm! Și curiozitatea este întotdeauna pedepsită.
Reprezentantul podelei slabe a fost norocos. Cu ajutorul masculin, ea sa așezat cu succes pe al treilea rând. După aceea, am instalat în poziția de lucru a spatelui scaunelor celui de-al doilea rând și l-am împins înapoi la oprire. Ei bine, în mod oficial, destinația CASCA + 2 a confirmat. El poate fi presat de șapte oameni. Dar!
Există unul, dar. Aterizarea pe al treilea rând rămâne în continuare specifică și nu foarte convenabilă, în principal datorită faptului că stați aproape pe podea cu genunchi tratați. Puteți încerca să purtați copii. Dar ei sunt acolo, cred că se plictisește repede.
Mașina nu numai a fost adăugată solid în ampatament, dar, în medie, a devenit mai greu de aproximativ 100 kg, în funcție de motor și de configurație. Acesta din urmă, la rândul său, a cerut reconfigurarea suspendării și consolidării acestuia. Desigur, toate acestea nu au putut lăsa canapeaua de calitate de funcționare fără schimbări.
În plus, al doilea nu este doar perceput ca o mașină mai solidă, el este, de asemenea. Nu numai în exterior, ci și în mișcare. Pe testarea noastră a fost o mașină în vârful opțiunii fără un salon de piele, estimat la 1 090.000 de ruble. Aceasta este o mașină cu tracțiune cu patru roți cu un motor de două litri și un variator.
Adăugarea greutății, crossoverul a pierdut puțin în dinamică. Cu toate acestea, modificările nu sunt critice. Chiar și versiunea extinsă rămâne destul de veselă: recrutează aproape 180 km / h și accelerează la o sută în mai puțin de 12 secunde. Nu lustruiți, dar puteți merge.
În controlul direcției, un electric bine cunoscut, cu setări suficient de bune și feedback intenționat. Spre deosebire de versiunea de scurtă trecere, mai stabilă pe o linie dreaptă și nemustrează mai bine neregulile rutiere. Poate că acest lucru se poate spune despre calitățile de conducere ale Grand Kushka în lumina căutării diferențelor de versiunea standard.
Dispozitivul de +2 dorit, după cum arată testul nostru, poate fi utilizat numai în caz de nevoie extremă. Deci, dezvoltatorii costă de dragul acestei grădini? Da, deoarece efectele secundare ale creșterii au condus la o serie de avantaje ale versiunii +2. Aceasta este o creștere a trunchiului, deschizând cea de-a cincea ușă și spațiu pe al doilea rând (cu posibilitatea de ajustare și intrare / ieșire mai convenabilă). Și pe fundalul costului total al mașinii, suprapunerea pentru confort suplimentar, aproximativ 50.000 de ruble nu arată o astfel de catastrofală.
 
 
Specificații Nissan Qashqai + 2
Tipul motorului pe benzină, cu patru cilindri
Volum de lucru, cm3 1 997
Putere (HP la RPM) 141/6 000
Cuplu (NM la RPM) 196/4 800
Colț plin
Cutie de viteze fără trepte
McPherson Suspensie frontală
Suspensie independentă din spate, multi-tip
Frâne discuri ventilate frâne
Frâne discuri non-venibile
Lungime (mm) 4 525
Lățime (mm) 1 783
Înălțime (mm) 1 645
Baza de roți (mm) 2 765
Greutate de bord (kg) 1,650
Consum de combustibil:
În oraș (l) 10.9
Pe pista (l) 7.0
Combinate (l) 8.5
Trunchi (L) 4501 520
Viteza maximă (km / h) 177
Accelerația 0-100 km / h (sec) 11.7
 
 
 

 

O sursă: Drom.ru.