Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Drive de testare Nissan Qashqai + 2: Snow Tested

Surprizele așteaptă adesea pe noi. Povestea mea despre aventurile cu CASCA în timpul unei căderi de testare și zăpadă non-sinoptică.
Uneori situația ajunge la absurdul: de la ce picioarele s-au ridicat, cât de mult, plecând în casă, în care semafor, câte mașini de pe traseul tău și mai ales ceea ce cade de pe cer, ceasurile vieții tale depind.
 
Începutul acestei ierni, mulți șoferi vor fi amintiți de mult timp, ca mine - calea mea la 20 km de centrul Moscovei de la locul de muncă a durat 5 ore.
Cred că de data aceasta ar fi putut fi suficientă pentru a progresa Nissan Qashqai + 2, ca să nu mai vorbim de faptul că aventura a fost precedată de o excursie la districtul central federal, mai mult de 1200 km lungime. Cel puțin, ședința în mașină a fost confortabilă: Soft, cum ar fi andocarea canapelei, fotolii cu suporturi laterale moderate permit o lungă perioadă de timp pentru a rezista la sarcină fără dureri de spate și a membrelor izbitoare. Acest test a fost efectuat atât într-un blocaj de trafic multi-oră, cât și la o distanță de 550 km de un fel. Pasagerii mei au apreciat, de asemenea, confortul cabinei pe perfect. Și am încheiat: Patru dintre ei liber.
Altul, dar concluzia deja contradictorie sugerată în evaluarea capacității în versiunea layout +2. Înainte de călătorie, am presupus că adaug un fiu de nouă ani și un papagal de dimensiuni medii la patru pasageri adulți într-o celulă mare, dar mi-a schimbat mintea. Nici cealaltă nu s-ar simți confortabil pe drum lung, chiar dacă se potrivesc în salon. Procesul de plantare la al treilea rând este deloc - nu mai vrea. Dar pentru bagaje există suficient spațiu cu mai mult de 550 de litri în starea obișnuită (un al treilea rând al treilea este complicat), iar dacă eliminați al doilea rând de scaune, primim 1520 de litri. Nu transformator automat!
Interiorul Nissan Qashqai este foarte simplu - panou și uși din plastic negru, cercuri, ovale, linii netede, crom în finisajul instrumentului, țesături de tapițerie la cabină respirabilă. Panoul de instrumente este înțeles de toate butoanele, pârghiile și roțile sunt indicate de pictogramele tradiționale și sunt situate cu grupuri funcționale clare. Așa că arată aproape nimic de uitat. Adevărat, logica nu este destul de clară lucrarea pârghiei de janitori din modul mașină - a trebuit să includă în mod constant pârghia forțată, pentru că se mișca independent fie foarte intensă, fie când nu mai este nevoie. Un alt minus poate fi pus prin ștergătoare pentru puritate - după noapte înghețată, cauciucul a început să se așeze în mod liber în zonele importante din punct de vedere strategic ale parbrizului.
Reglarea scaunului chiar și la mecanicul șoferului, simplu: spate, în sus în jos, spătar înclinat. Pot presupune că înălțimea mea este de 170 cm, iar dimensiunile celei de-a 44-a dimensiuni sunt mai bine să se uite la o altă mașină, dar nu am reușit să configureze scaunul fără plângeri sau să vizualizeze în mod foarte vizibil citirile instrumentului (luând în considerare setările coloanei de direcție) sau Aterizarea redusă reproduce vizibilitatea. Triunghiurile din plastic surd ale rafturilor laterale sunt suflate pe o bucată decentă de drum, interferează cu ea în timpul executării rotației. Dar oglinzile laterale sunt o zonă excelentă mare vă permite să vă vedeți părțile și mașinile pe dungi vecine ale drumului și în întreaga creștere.
În ciuda aterizării înalte, dimensiunile se simte rău - am fost urmărită în mod constant de sentimentul de agresiv înghesuit în flux, în special în priza de zăpadă menționată. În ceea ce privește parcarea, sentimentul riscului unei coliziuni nu a fost permis deloc. Obiceiul de a determina distanța față de obstacol în calea auzului este afectată pernicabilă în absența senzorilor de parcare și chiar camera de vedere din spate, cu o cale multi-colorată, ajută cu succes să fie parcată cu succes. La urma urmei, trebuie să vă uitați la monitor în același timp, în oglinzile laterale și pe lateral, atunci oamenii cresc de sub mașină, apoi tufișuri și copaci se străduiesc să atace. În general, comoditatea nu o adaugă.
Componenta informațională a lui Nissan Qashqai + 2 sub formă de două monitoare este destul de completă.
 
Puteți să învățați numai de la consumul de date dinamic al calculatorului la bord, calea kilometru, temperatura peste bord, timp etc., dar, de asemenea, utilizați monitorul suplimentar, unde este prezentat complexul sistemului audio, telefon și navigator.

Vreau să spun destul de limitat despre acesta din urmă: contradictoriu. Pe de o parte, nu este în întregime clar unde și când ar trebui să fie rotit, în plus, întoarcerea nu coincid cu kilometrajul real, vocea avertizează sau prea devreme, sau în ultimul moment, ca rezultat, am pierdut mai multe se transformă. În plus, cardul nu este suficient de detaliat, de exemplu, în afara drumului de inel de Moscova, toate drumurile minore au dispărut. Și numai în metropolă, mai mult decât detaliat Navigatorul prezintă parcare, hoteluri, stații de metrou și alte obiecte importante.
Interesant, a fost în acea zi de zăpadă, avem nevoie de mai mult benzină cu Nissan Qashqai + 2 decât de obicei. Serviciul de căutare a obiectelor cu navigatorul a ajutat la găsirea cea mai apropiată stație de benzină, care tocmai a condus cercurile de sistem acolo ..
Nu voi vorbi despre consumul de combustibil. În condiții: 2 persoane din mașină, este inclusă 2WD cu roți din față, traseul este un consum mediu pe computerul de la bord 8,4 l / 100 km. 4 persoane din mașină, tracțiunea cu roți din față este inclusă, pista de 9,4 l / 100 km. Mai mult kilometru în picioare blocaj de trafic de 5 ore de 9,8 l / 100 km. Ultimele cifre mi-au făcut îndoieli cu privire la veridicitatea indicatorilor. Apropo, de 6,7 litri de costul de 100 km în ciclul țării nu au fost, de asemenea, confirmate.
 
Suspendarea în mișcare a contrazis, de asemenea, partea din spate a canapelei, cu ușurința de a fi bolnav pe polițiștii mincinoși, iar pe gheață, acumulată de mici bastoane după zăpadă bogată, scutură ca pe o placă de spălare. Dar pe pistă, amortizoarele de șoc au scuturat perfect neregulile și manometrele de pe suprafața drumului. Mașina a fost înclinată pentru boadu-ul de drum și, părea că era imposibil să o transfere de pe calea dorită. Potrivit zăpezii dintre Nissan Qashqai + 2 copaci, sa târât perfect și pe o singură unitate frontală.
După alpinismul impecabil pe dealul de gheață, lansat de fluxul de mașini, am vrut să mă uit la anvelopele unui Yokohama care a arătat un fluaj unic pe gheață și am aruncat în sus fără alunecare și Souz.
 
În general, Nissan Qashqai + 2 Verificarea zăpezii a trecut cinci și am făcut o concluzie - este bine pentru a vă deplasa pe șasiu. Umflături rurale și gropi mici / diapozitive, precum și zăpada și au condus la el. Doar aici, în blocajele de trafic multi-kilometru vor fi plictisitoare. Interiorul este ruginit și poate fi solentă la forță, este posibil să nu fie fiecare obiect de pe drum. Pe un litru de 1,8 litri există doar 141 de cai, deci în timp ce se îndepărtează până la sute de kilometri pe oră, va dura 11 secunde și multe crossover puternice moderne vor dispărea departe.
Logica contradicțiilor de mai sus poate fi explicată prin singurul fapt incontestabil preț accesibil. Cu toate acestea, cumpărați un SUV pentru 721 mii de ruble. Foarte practic și destul de posibil să se ia în considerare ca al doilea în familie.
Autor: Katerina Romanova, șeful echipei de proiect Finam. Info
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Autoclub de afaceri.