Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Eroii normali

Renault Koleos. Pret: 20 409. În vânzări: din 2008
Nissan Qashqai + 2. Pret: 19 215. În vânzări: din 2008.
Nissan dvs. Qashqai + 2 este poziționarea ca o mașină a orașului, iar Renault își va citi rolurile Koleos la Koleos. Sunt atât de diferite? Încercăm să ne dăm seama în această chestiune, înființând mașini construite pe o platformă, cu normă întreagă

Testul piloților
Oleg Kalaushin, 39 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 21 ani, masina personală - Renault Logan
Igor KuznetSov, 47 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 20 ani, masina personală - Nissan Qashqai
Pentru a începe, să vedem ce este un crossover. Această mașină, de regulă, cu un vagon de corp. Principala sa sarcină pentru a asigura un nivel ridicat de confort și de gestionare a asfaltului. În același timp, datorită prezenței unei unități complete, este capabilă să călărească o lumină deschisă. În consecință, Qashqai se referă la crossover, ceea ce înseamnă că poate fi pus în siguranță într-un singur rând cu alți reprezentanți ai acestei clase. Este posibil, dacă nu ar fi fost pentru un singur lucru. Faptul este că Qashqai este un crossover compact și nu poate concura direct cu mai mulți concurenți masivi. Dar poate face fratele său mai mic Qashqai + 2. Hasing atât în \u200b\u200blungime, cât și în înălțime, mașina a devenit din nou interesantă pentru care nu a fost suficient Qashqai obișnuit. Și acum poate fi deja în siguranță în comparație cu mai multe rude globale. Și care este Qashqai direct relativ? Corect, Renault Koleos.
Cu toate acestea, este foarte dificil să recunoaștem rudele din ele. Este de înțeles, pentru că oamenii din Safornaya Anglia a lucrat la o mașină, francezii și revoluțiile sunt înclinați să adventurium și revoluții. Ca urmare, sa dovedit că ar fi întâmplat: proiectarea Nissan Qashqai + 2 a luat aproape totul și necondiționat, și așa arată Renault Koleos, cauzează încă dispute emoționale. Dar ceea ce nu poate fi recunoscut, deci este faptul că Koleos arată mult mai puternic decât adversarul. Există ceva în apariția sa că în nici un caz nu permite să se îndoiască de gravitatea intențiilor sale. Ske mici și spate, o ampatament mai mic, suflare arcade cu roți Toate acestea fac ca imaginea mașinii să fie mai împușcată. Qashqai, din păcate, nu atât de curajos, o ampatament întins, ușor răsfățat silueta, transformând o gimnastă nativă într-un jucător de baschet. Dar chiar și după întindere, apariția lui Qashqai + 2 devine încă mai familiarizată cu ochiul.
Mai obișnuiți cu ochii și interiorul său: el este strict, dar cu moderatie, funcțional, dar fără fanaticism, este frumos, dar nu plin de exces de exces. Aici totul este familiar și convenabil, cu excepția unuia sau mai degrabă a celor mai mari +2. Denumiți acest cuplu de scaune care vin de la podeaua compartimentului pentru bagaje, locurile complete sunt dificile, chiar și în raport cu copiii. Ce să vorbești despre adulți. Autorul acestor rânduri nu a reușit nu numai să se stabilească acolo, ci chiar să stoarce acolo. În acest sens, de a lua în considerare Qashqai + 2 ca o alternativă la Mini Ven este doar ridicol, dar ca o mașină cu un trunchi impresionant este vă rog. În plus, la +2, spre deosebire de Qashqai obișnuit, al doilea rând de scaune are o ajustare longitudinală, ceea ce face ușor echilibrul dintre volumul trunchiului și confortul de plantare a pasagerilor.
Koleos în ceea ce privește transformarea compartimentului pentru bagaje nu este promovată și scaunele se dezvoltă numai într-un raport de 60/40, în timp ce platforma unică în raportul 40/20/40. Da, iar trunchiul însuși, francezul nu este prea mare, doar 450 de litri împotriva a 550 de japonezi. Dar ceea ce poate fi pus Renault în merite, este un număr mare de unghi de fixare fixă, precum și mecanismul plierei sale. Este suficient să trageți mânerul în compartimentul pentru bagaje, ca și scaunele, ca și cum bagheta magică, se află pe podea cu podeaua. În general, totul este pentru confort, toate pentru confort. Și francezii vă pot înconjura cu confort. Ce, strict vorbind, pe deplin și se manifestă în interiorul lui Koleos. Puteți, bineînțeles, să argumentați pentru o lungă perioadă de timp și despre locația managementului sistemului audio sau a instalării climatice, argumentând despre locul incomod pentru cheia de încălzire a scaunelor, dar toate acestea uită în special despre care uitați instantaneu . Mașina de la primii metri ai calea înconjoară literalmente îngrijire și confort. Suspendarea intensivă a energiei, izolarea zgomotului uimitor, motorul de tracțiune Toate acestea acționează într-o oarecare măsură relaxantă și, uneori, se pare că se referă la cine stă în spatele volanului, excesiv. În special, vorbim despre direcție. Furnicul electric cu forța alternativă la viteze minore este atât de riscant, își îndeplinește îndatoririle, care privează parțial feedback-ul șoferului cu roțile.
Qashqai + 2 din punct de vedere al controlabilității este mai asamblat datorită direcției mai acute, iar suspensia nu va apela suspensia. Și indiferent de ceea ce spun ei că Qashqai + 2 a devenit mult mai moale, fratele său mai mare, în realitate, nu este de fapt simțită, în nici un caz, în comparație cu Koleos. Cu toate acestea, acesta din urmă ia permis japonezului să păstreze drumul.
Și cum rămâne cu mașinile cu dinamică? În ciuda faptului că mașinile au motoare diferite și de fapt incomparabile, indicatorii dinamici sunt de fapt similari, în timp ce în eficiența combustibilului, japonezii câștigă în mod clar francezul, în special atunci când vine vorba de consumul de combustibil în condiții urbane.
Dar o diferență semnificativă în comportamentul mașinilor pe off-road, sincer, nu am observat. Este clar că tracțiunea cu patru roți extinde geografia utilizării acestor mașini. Cu toate acestea, nu merită Koleos cu SUV-uri pentru Kashqai. Dar nu ar trebui să fie adoptată înainte de dificultățile temporare. La urma urmei, uneori este important să trageți chiar cu patru roți, ci prezența unei clearance suficiente. Și este destul de acceptabil din aceste mașini, în orice caz pentru această clasă de mașini. Pentru a fi în oraș la o altitudine, este de ajuns și apoi cât de norocoasă. Toate drumurile sunt diferite, dar calea, așa cum sa dovedit, una.
Renault Koleos.
Koleos Model International. Designul a fost dezvoltat la Centrul Tehnic Renault de la Paris, japonezii au fost efectuați de șasiu și produc Koleos și deloc în Coreea la un joint-venture Renault Samsung din Busan. Acesta din urmă se datorează faptului că pe unul cu transportorul francez își colectează fratele Samsung QM5.
Conducere
Mașina este la fel de bună atât pe autostradă, cât și pe cafenea. Secretul este simplu: suspendarea este un compromis rezonabil între manipulare și confort.
Salon
Este spațios în mod moderat, destul de confortabil și din materiale de bună calitate.
Confort
Sistem audio de înaltă calitate, izolație de zgomot demnă, locuri confortabile. Toate acestea au o călătorie lungă.
Securitate
Șase airbag-uri, ABS, ESP.
Preț
Foarte, dar mașina merită.

Nissan Qashqai + 2
Wheelbode-ul extins Qashqai + 2 a permis nu numai să adauge un alt rând de scaune, dar și să mărească semnificativ compartimentul pentru bagaje. S-au întins pentru beneficii și gestionabilitate. În caz contrar, el nu este mult diferit de fratele său mai mare Qashqai. Acesta din urmă nu a aplicat, de asemenea, pentru rolul unui SUV, chiar și în transmisii complete.
Conducere
Suspensia este accentuată sub asfaltul dă mașinii cu o manevrare bună, dar pe așezare, amortizoarele rigide, nici șoferul, nici pasagerii nu se adaugă.
Salon
Practic și foarte convenabil, mai ales mulțumit de posibilitatea mișcării longitudinale a celui de-al doilea rând de locuri.
Confort
La un nivel acceptabil, cu toate acestea, izolarea insuficientă a zgomotului nu are o plimbare continuă la viteză mare.
Securitate
La nivel.
Preț
Acceptabil.
Verdictul nostru
În ciuda faptului că producătorii sunt poziționate în diferite moduri Cocktail-uri lor, după testul comparativ poate spune cu siguranță că Renault Koleos, si Nissan Qashqai + 2 masini sunt de fapt identice. Ele diferă doar în design și dimensiuni, în caz contrar primul, iar al doilea poate fi poziționat și ca o mașină pentru oraș, și ca un crossover. În favoarea celor din urmă, prezența unei unități complete și clearance-ul rutier suficient. Dar ei încă nu asociază aceste mașini cu SUV-uri reale.

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov

 

 

O sursă: Revista 5 Wheel [martie 2009]