Drive de testare NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Logica normală

În zilele noastre, atunci când regulile de marketing, lumea, oricare, chiar și cea mai nesemnificativă schimbare în designul mașinii poate stimula vânzările. Qashqai sa schimbat puternic, adăugând +2 la titlu?
 
Succesul meritului Qashqai este exact comercianții. Aceasta este, senzație de poftă universală pentru crossover, nu s-au temut să creeze un model neechivoc în orice clasă de model auto. Create de la zero. Și nu au pierdut. În doar un an și jumătate, au fost vândute 250 de mii de exemplare. Dar succesul este cunoscut ca fiind fixat. Și doar un an și jumătate după începerea vânzărilor, Nissan lansează o nouă versiune de Bestseller. Din punctul de vedere al comercianților, QASHQAI +2 va umple nișa între versiunea de scurtă durată și minivanele mari. Din punctul de vedere al viitoarelor cumpărători, el poate fi în cerere de cei care nu aveau un trunchi mai lung și al treilea rând al copiilor de locuri.
În mod extern, Qashqai a rămas. De la distanță nu veți determina imediat cine este cel care este simplu este în valoare sau întins. Dar dacă puneți două modificări în apropiere, diferența va deveni mai evidentă. Baza de roți +2 a adăugat 135 mm, iar Sve-ul din spate M 75 mm. Plus două și înălțime (38 mm). Puțini? Dar aceste schimbări aparent minore necesare pentru a bloca aproape întregul corp. Qashqai + 2 nu este doar întindere. Are alte acoperișuri și uși. Mai ales ușile din spate alungite și deschiderile de ferestre crescute. Feedul este, de asemenea, noii laterali, bara de protecție, forma de sticlă. Așa că munca este destul de gravă. O altă întrebare a meritat?
În spatele volanului și pe scaunul pasagerului din față, QASHQAI obișnuit. Faptul că spațiile deasupra capetelor au devenit mai mari de 10 mm, este dificil de observat. Tabloul de bord, volanul, scaunele, materialele de finisare toate neschimbate. Dar ușa din spate este foarte mare. Toată creșterea ampatamentului a fost la o creștere a lungimii sale. Singurul dezavantaj este dificil de deschis până la capăt pe parcarea apropiată. În caz contrar, în spatele a două posesiuni. O ușă mare permite să nu se scurgă în al doilea rând de scaune, ca un Qashqai obișnuit, un pantalon cu zgârieturi și aproape că du-te acolo. Și altele. Puteți găzdui destul de liber, spre deosebire de modificarea scurtă, unde genunchii au fost beți în mod constant, apoi mi-a trecut capul. În plus, numărul mediu se face în qashqai + 2 alunecare cu o gamă de ajustare în 240 mm.
Bineînțeles, dacă o mutați la eșec, va deveni și mai îndeaproape ca în Qashqai, dar spațiul va crește pentru cei care sunt destinați celor mai mult și două scaune suplimentare în portbagaj. Deci, pentru cine? În Nissan, ei asigură că pentru oamenii de până la 165 cm. Cât de bine, că am 180 cm! Pentru mine la al treilea rând, drumul este comandat. Dar profesia face cel puțin să stea acolo. Am încercat să-l brad de 20 cm și să mă întorc în copilărie. Poate că m-am uitat irevocabil și călătoria în timp a eșuat, dar mi sa părut că oh, totuși, ar trebui să aibă copii! O așezare îngustă dintre partea din spate a scaunului și ușă sperie în mod neehandros. Să presupunem că a fost posibil să depășească această fobie și ați atașat în cele din urmă cel de-al cincilea punct al uneia dintre aceste bănci. Vreau să ies imediat. Stați pe podea, incomod, incomod, îndeaproape. Vreau, dacă nu pe aer proaspăt, atunci cel puțin pe rândul uman de mijloc.
Dar ieși mai dificilă. Capcană. Capul înainte poate fi lovit și lovit în fața murdăriei. Picioarele înainte, chiar dacă suntem abstractați de la sensul binecunoscut al acestei fraze, este încă murdar sau trebuie să săriți literalmente. În general, am decis că al treilea rând a fost destinat frațiilor ninja japoneză. Sau kamikaze. Nu există, este mai bine să se bazeze pe acestea plus două ori în podea și să întrebați compartimentul pentru bagaje. Dacă al doilea rând de scaune este setat în poziția cea mai confortabilă pentru pasageri, atunci este puțin mai mult decât cea a lui Qashqai. Dar, în mintea ei păstrează încă posibilitatea de a-și crește volumul și de a observa o nișă confortabilă pentru stocarea unei perdele.
Detalii pentru a opri pe noi înșine Qashqai + 2. Nu vom deveni motoare și transmisiile au rămas la fel. Pentru a compensa creșterea masei modificării extinse (în medie pe 100 kg), suspendarea a fost ușor modernizată. Ca rezultat, +2 și de conducere, este foarte asemănător cu colegul său scurt, calm, liniștit, dar fără o lumină. Serpentinele franceze percepute fără prea mult entuziasm, dar, de asemenea, rezistă nu au supus testul vrednic. Multe sau puține dintre aceste plus două? Și aceasta este formată din toate viclenile de marketing pentru a nu supune unor schimbări semnificative la fel de ambițioase și atrage un alt cumpărător de încredere. Deși oficial, totul este adevărat. Dimensiunile au crescut? Da. Șapte șapte mașini?
Da. Trunchiul a devenit mai mult? Da. Deci, poate că m-am trezit în zadar pe acești cei mai marketing? La urma urmei, încă nu este atât de puțin. Și eu recunosc foarte mult că cineva a fost nevoie de astfel de qashqai. Și faptul că pentru Qashqai + 2 va întreba plus două mii de unități condiționate, o abordare complet umană. Iar coada de pe acest model de nișă va fi probabil mai scurtă dacă sunt deloc. Sumarind toate cele de mai sus, se pare că plus două nu sunt prea multe și nu sunt suficiente, este normal și logic.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Motoare și transmisii
Motor modern de 1.6 litri cu 16 litri cu bloc de cilindru, cap de aluminiu și galerie de admisie din plastic. Are în fazele sale de injecție de combustibil multipunct de arsenal și de distribuție a gazelor. Puterea pentru QASHQAI + 2 a crescut cu 5 CP și cu un cuplu de 7 nm în comparație cu scurt QASHQAI, TIIDA și Notă, care este, de asemenea, instalat acest motor. Este posibilă numai în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o transmisie pe față.
În ciuda garniturilor mai mari, acest motor are aceleași dimensiuni compacte ca și 1,6 litri. Blocul cilindrului și capul este, de asemenea, aluminiu. Acest motor este caracterizat printr-un nivel scăzut de frecare internă (așa-numita procesare oglindă) și greutate redusă. Mai mult de 90% din cuplul maxim este disponibil după 2000 rpm. QASHQAI + 2 Cu acest motor poate fi atât pe față, cât și pe întregul tracțiune integrală. În plus față de mânerul cu 6 trepte, este propus un variator CVT fără trepte pentru opțiunea de tracțiune integrală.
Suspensie
Suspensia frontală MacPherson este instalată pe un subframe cu pârghii în formă de L inferior. Stabilizatorul frontal al stabilității transversale este atașat direct la rafturi pentru o rezistență mai eficientă la rulourile casual. Suspensia multidimensională compactă din spate este de asemenea colectată pe sub-cadre. Designul său este realizat astfel încât să se asigure volumul maxim al compartimentului pentru bagaje. Pentru a reduce masele nesofisticate, pârghiile superioare sunt fabricate din aluminiu.
Dmitri Krotov.
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2008]