Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Exemple cu un vector

Vectorul dă o direcție. Un exemplu este luat ca eșantion. Și totuși, sunt diferite - Opel Vectra și Nissan Primera.
Când am condus până la Nissan la dealerul auto, unde tranzacționează în deschiderea caselor, unul dintre vânzători a cerut cheile și, examinând în grabă mașina afară și în interior, și -a încolăcit disprețuit buzele: japoneza.
De ce, sincer, nu am înțeles. Elvețianul a proiectat noul Primera, a făcut -o în Marea Britanie, unde, apropo, sub marca Vauxhall, Vectra ... cel mai probabil, răspunsul se află în domeniul stereotipurilor - rânjind, dar continuând să se agațe de anumite mărci. În plus, toate acestea, desigur, sunt susținute de cataloage cu mai multe pagini, PR -ul Unbridled, litigii despre a căror EBD este mai rece și alte verificări ale unui potențial client pentru răsucire, precum și pentru coeficientul eficientizare după o astfel de irigare. Dar dacă cumpărătorul este surd de la nașterea lui Papuas, de la palma căreia a marcat brusc ulei, iar el, care acoperă locul rușinos cu o mână, iar în cealaltă, agățarea cardului de credit, părea să cumpere o mașină? El va fi ghidat exclusiv de Vision, Tactil, plus cel de -al șaselea sentiment, care va fi în cele din urmă.
Luați exemplul nostru cel puțin de către vector. Mașinile sunt aproape la fel. Dimensiunile sunt identice. Gamma motoarelor este similară - apropo, pentru pâinea atât acolo cât și acolo, chiar și variatorul CVT este oferit. Echipamentul, sistemele de securitate ... chiar și sensul numelor modelelor este similar: o linie dreaptă care indică direcția aplicării forței și modelul de rol - Vectra și Primera.
De ochi. Deci, pornim viziunea și examinăm mașinile din exterior. Farurile aproape verticale ale unuia și ale celuilalt. Umflarea perfect rotundă peste arcadele roților. Chiar și o coastă dură, pe care Premera se întinde de la numărul din față în spate, poate fi găsită și pe capota Vectra. Faptul că mașinile sunt încă diferite este vizibil în profil. Dacă Primera este bună pentru emoționalitatea sa, aproape o mașină de concept, este păcat că doar culoarea visiniu nu este foarte pentru fața ei, atunci Vectra este conservatoare și minuțioasă. Nu este de mirare că una dintre cărțile Trump de pe Opel este considerată invizibilitatea structurilor situate sub partea inferioară a mașinii - nu puteți vedea nici măcar conducta de evacuare.
Salonul Primera nu va părea frumos și convenabil, poate un retrograd. Totul este extrem de rațional și prietenos. Chiar și o decizie îndrăzneață de a plasa scutul instrumentului nu în spatele volanului, ci în centrul torpilei. Dacă în Nissan, designul a mers mână în mână cu îngrijorare pentru confort și bună dispoziție, atunci în Opel a avut grijă că munca designerului a fost pur și simplu vizibilă. Totul este suficient de uscat, dar cu o pretenție clară a respectabilității: abundența de linii și unghiuri drepte, dispozitive discrete și controale ... Poate că această impresie a ieșit și că în Primera salonul era o piele, elegant condus cu un fir alb , Și în Vectra - înjurături și chiar culoare a mouse -ului. Dacă avem echipamente de eleganță, unde pentru 1870 de dolari în plus puteți obține pielea culorii cafelei cu lapte, totul ar arăta cu siguranță atât de înnorat.
Însă montarea articulațiilor în Opel este pur și simplu impecabilă: privindu-le, din anumite motive, începeți imediat să credeți că asigurările companiei sunt în forță și fiabilitate, inclusiv o garanție de 12 ani de la rugină, nu doar cuvinte. Primera în acest sens pare mai frivol.
Atingeți cu mâinile voastre. Acum atinge. În interior este aproape la fel de spațios - baza mașinilor variază cu doar 2 cm în favoarea OPEL, cu toate acestea, este cu aproape 4 cm mai lată, ceea ce este deja semnificativ. Scaunele Vectra, chiar dacă sunt zdrențuite, moderat de dure, chiar și cu o pretenție a unui fel de sport. În Primera, sunt confortabili, dar nimic mai mult. Volanul Opel este dolofan, plăcut la atingere, cu butoanele de control pe ace de tricotat superioare. În Nissan, el este mai frumos decât convenabil: marginea prea subțire creează iluzia că volanul unui diametru foarte mare.
În ceea ce privește organele de conducere ale funcțiilor secundare, aici am prefera cu siguranță Primera. Un aflux de plastic sub monitor este într -adevăr o descoperire: toate butoanele și roțile sunt într -un plan orizontal, puteți controla cu acest lucru intuitiv, fără a vă lua ochii de pe drum. Vectra nu înțelege fără instrucțiune: o grămadă de butoane înclinate de pe consola centrală, plus abundența lor apropiată de pe ușa șoferului - pentru a deschide fereastra, trebuie să vizați cu atenție cu degetul.
Completați mai departe. Primera noastră nu avea cotieră centrală. În Vectra, s -a așezat confortabil de braț, dar a fost futut constant în direcția longitudinală, fixarea este clar slabă. În cotieră - un compartiment cu mănușă cu o singură secțiune, îngust și foarte adânc. Sticla standard de jumătate de litru nu o va intra în înălțime, dar dacă marcați doar acest container cu un fleac, atunci obținerea a ceva din partea de jos va fi extrem de incomodă.
Adunați -vă cu atenție. Dar Opel ne-a mulțumit cu un exces de tot felul de sertare bardice: pentru fleacuri, ochelari, ochelari incluzând în spatele cabinei. În Nissan - o minge a unei rulouri. Unde sunt magazinele suplimentare de 12 volți, cârlige, cutii și jgheaburi care sunt literalmente umplute cu almera? Sau Primera nu mai este o mașină de familie?
Compartimentul pentru bagaje Vectra pentru două găleți și jumătate este mai spațios. Există o trapă în partea din spate a canapelei din spate, care în combinație cu un spate al scaunului pasagerului din față va muta stiva de plăci lungi. Din anumite motive, Primera nu are un mâner pe interiorul capacului portbagajului. Iar capacul în sine are din interior, ca și cum în grabă, o căptușeală tăiată din covor, înșurubată în grabă cu șuruburi auto -atingând. Continuarea compartimentului bagajului în salon și pe cealaltă mașină este destul de îngustă, mai ales în înălțime. Prin urmare, dacă doriți să transportați frigidere, cumpărați un hatchback sau un vagon de stație.
Prinde un neutru. Acum să încercăm să activăm aceleași sentimente în mișcare. Primera, al cărui motor este cu 0,2 L mai mic și 7 CP. Mai slab, accelerat vizibil mai încruntat. Pe de o parte, acest lucru este confirmat și de datele producătorilor, pe de altă parte, nu au existat 10 km pe odometrul Vectra și nu ar putea exista -care nu a făcut față motivului de prindere. În plus, viteze lungi de o cutie de viteze cu cinci viteze. Primera are șase pași, dar un mâner cu mișcări foarte mari și conținut de informații scăzute. Vectra în ceea ce privește comutarea este mult mai confortabilă: programele sunt clar blocate, iar noua unitate de cablu nu creează absolut nicio vibrație sub palma mâinii.
Ambele mașini sunt controlate clar, doar în Primera, reacțiile cârmei sunt oarecum târziu. La viteze mici, suspensia lui Nissan se comportă foarte confortabil, dar în rânduri ascuțite, corpul se rostogolește vizibil, iar anvelopele urlă pe toată strada. Opel se întoarce fără cusur.
 
În mișcare, inovațiile electrice s -au descoperit, cu care producătorii auto încearcă să -l atragă pe cumpărător. Dacă nu fixați pe Primera, atunci cu viteză peste 20 km/h de zgomotul urât, puteți înnebuni. Vectra a mulțumit indexurile virajului - nu sunt fixați și le înșelați constant pe vecinii din fluxul de transport cu ochi falși. În Primera, când angrenajul din spate este pornit, apare o imagine a ceea ce se întâmplă în spatele mașinii. Lucrul este foarte mișto, dar imaginea este curbată ca într -un ochi de apartament. Apropo, pe Vectra, senzorii de parcare tradiționali sunt oferiți ca opțiune pentru 300 USD.
Pentru cei care sunt pentru. Acum să încercăm să ne reunim cu gânduri și să rezumăm. În opinia noastră, el a fost criptat tocmai în numele modelelor. Primera - Pentru tineri veseli, care a rezolvat sarcini ieri la birouri. Vectra - Pentru cei a căror vârstă și nivel de cunoștințe vă permit deja să înțelegeți grafică vectorială. Apropo, producătorii înșiși confirmă ghicitul nostru. Principalul grup țintă al noului Vectra pe GM este considerat ca cumpărători solicitanți pentru calitatea de 45 de ani și mai mult. Cu toate acestea, dacă ați ales Nissan Younger, nu regretați oricum: în timp, mașina dvs., conform acelorași stereotipuri întărite, va deveni olesham.
 
Text Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov

Producător/țară Adam Opel AG/Germania Nissan Motors Co/Marea Britanie
CORP
Tip sedan sedan
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5
MOTOR
Locație frontală, transversal în față, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2198 1998
Numărul/locația cilindrilor 4/rândul 4/rând
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 108 (147) la 5800 103 (140) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 203 la 4000 192 la 4000
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, mecanică cu 5 trepte, cu 6 trepte
SUSPENSIE
Front Independent Type McPherson este un primăvară independent, multi -legătură, primăvară
Partea din spate este independentă, multi -legătură, pe trei pârghii transversale și unul independent longitudinal, multi -legături, primăvară
DIRECȚIE
Tip rac de viteză de viteză, electro-hidro-putere raft cu o misiune hidraulică de tip integral
Min. Diametrul virajului (m) 10,7 10,6
Frâne
DISC/DISC CIRCULARĂ/DISCULUI DISCL/DISC
ABS 4-canal, EBD, CBC 4-canal, EBD, ESP
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Baza roților (mm) 2700 2680
Masă echipată (kg) 1395 1350
Anvelope 215/55 R16 205/60/R16
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 216 204
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.2 9.6
Economie
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 8,6 8,5
Prețul la Moscova de la 22 de mii de dolari de la 22 de mii de dolari.

 

Sursă: „Autopilot”