Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

TV pe roți

Primerul Nissan arată, spune și ... unități!
Când spun: Indestructibilul, ca un televizor japonez, este cu siguranță despre Nissan. Există un buton, există o blocare a aprinderii, dar rezultatul este unul: am furnizat energie - și merg fără probleme timp de 5, 10, 15 ani. Și dacă în mod serios, atunci reputația de o mașină practică, durabilă, foarte fiabilă și, în același timp, relativ ieftină în Rusia este dificil de câștigat. Pasagerii Nissans, indiferent de model, anul de lansare, aparținând pieței japoneze sau europene, au un astfel de set de calități. Cu toate acestea, portretul unei mașini străine aproape perfecte va fi incomplet fără o singură rezervare semnificativă: Nissans nu au aspect expresiv.
Cumpărăm mâine, mergeți astăzi
Nissanistii s -au grăbit să arate noutatea presei, încât a avut loc ciclul călătoriilor de încercare pe mașinile de pre -producție asamblate cu utilizarea tehnologiilor de bypass, pentru care date despre masa echipată, viteză maximă, accelerație la o sute, etc. nu au fost încă aprobate.
Graba este de înțeles: concurența în clasa de mijloc (segmentul european D) este atât de puternică încât schimbările revoluționare de aspect și, cu atât mai mult, schimbarea conceptului ar trebui demonstrată cât mai repede posibil. Și designerii lui Nissan au surprins de fapt: forme complexe ale corpului, o combinație neobișnuită de colțuri și rotunjire - într -un cuvânt, o identitate corporativă originală și o sută la sută recunoaștere.
Și ce este înăuntru?
 
Fedot, nu la fel
Din elementele interioare tipice firmelor japoneze, doar întrerupătoarele de volan au rămas cu durles caracteristice pentru a controla farurile și ștergătoarele. Restul este Europa. Un volan sportiv cu un butuc mic locuit de piele (au reușit totuși să strângă airbag -ul) - motive italiene. Scaunele din față convenabile, cu suporturi laterale dezvoltate și o abundență de servo -unități vor aprecia fanii mașinilor germane. O combinație de dispozitive situate în centrul torpilei - din meniul francez. Și cadranele rotunde ale unui tahometru și un vitezometru cu margini de aluminiu și nimic mai mult decât un standard european pentru mașini cu caracter. Toate aceste detalii, într -o armonie perfectă între ele, au încadrat doar noutatea principală - terminalul informațional de pe tablă. Mai simplu spus, un fel de televizor multifuncțional. Afișajul său cristalin lichid este situat pe verticală, în timp ce blocul de butoane de control, comutatoare de comutare și joysticks (!) Este evidențiată o platformă orizontală - o bordură pe consola centrală.
Firmele japoneze pot face electronice, așa că nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea și durabilitatea acesteia. Dacă ați implantat deja monitorul în mașină, imaginea va fi clară și o veți privi aproape mai des decât pe drum. Terminalul Nissan conduce activitatea sistemului audio, instalație climatică, construită -în diagnosticul de bord, computerul de rute și telefonul mobil integrat. De asemenea, semnalează ușa deschisă sau capacul trunchiului, consumatorii de energie nefericiți și. de exemplu, dacă ați folosit sistemul de navigație, televizorul va afișa imaginea cu trei -dimensională (!) a drumului și va fi informat cu o voce feminină plăcută când și unde să se întoarcă. Pornit pe pasajul din spate - uitați de oglinzi. Este mai bine să te uiți la ecran - acolo imaginea alb -negru din camera de televiziune construită arată spațiul din spatele barei de protecție din spate. Fără zone orbe, parcați cu o precizie de centimetri - am verificat -o singur.

Un dezavantaj vizibil al terminalului este prea luminos. Când porniți lumina aproape a farurilor, acesta se estompează ușor, dar noaptea sau, să zicem, în tunel, strălucirea monitorului încă se distrage de la drum. Ei bine, șoferul, departe de tehnologii inovatoare, este probabil să fie supraîncărcat cu informații și este puțin probabil să dorească să se aprofundeze în toate talentele terminalului. Mă tem că va fi confuz în butoane chiar și atunci când încercați să configurați sistemul audio.
Dacă vorbim despre electronice, observ că senzorul de ploaie pentru C

sunt prezente teklo -cleaners, ABS, sisteme de distribuție a sistemului și stabilizare dinamică într -un nou exemplu, desigur,. Pe gustare - Control intelectual de croazieră. Dacă este pornit, senzorii laser măsoară distanța până în fața mașinii de funcționare, creierul analizează aceste date și, dacă este necesar, încetinește motorul sau chiar sistemul de frână, pentru a menține o distanță sigură.
Dispozitivele listate newfangled într -o formă sau alta se găsesc pe mașinile dintr -o clasă mai mare, iar prețul lor este mai mare, dar Nissan le -a combinat într -un singur model și le -a făcut

venerabil. O va costa vizibil mai ieftin decât un Mercedes, Audi sau BMW.
 
Ecran Gasi, zdrobiți pentru gaz
Este timpul să vă distrageți de la minuni electronice de dragul prozei reale - calități de rulare și fiabilitate. Nissan a salvat cele mai bune caracteristici ale familiei? Eșantionul de pre -producție nu este cel mai potrivit obiect pentru evaluare și, totuși, fără reduceri, vom răspunde la întrebare afirmativ. Compania încă nu urmărește numere spectaculoase ale motorului. Acest lucru este lăudabil - înseamnă că durabilitatea nu a devenit victimă a forțării. O valură de benzină cu un volum de 1,8 litri dezvoltă doar 85 kW. Cu toate acestea, un sedan cu un astfel de motor și o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze este o mașină complet live.
Motorul împrăștie cu încredere mașina, vă permite să vă legați în mulțimea orașului și să vă grăbiți de -a lungul Autobahnului sub 200 km/h, cu încredere în mod încrezător în urcări prelungite. Nu există reclamații și frâne. Noile pandantive cu mai multe legături sunt foarte bune pe asfalt - țin mașina perfect atât într -o viraj abrupt, cât și în baldachin

virage - rulourile înspăimântătoare sunt absente. În același timp, confortul nu a fost afectat - netezimea mașinii corespunde clasei auto. Dar cel mai impetuos este că pe banda un exemplu nu este în niciun caz neputincios. Scuturarea de periuță de dinți, agățarea neplăcută a șasiului, pur și simplu nu există nici o balansare de la nas la pupa, mașina nu se agită cu burtă pe tuberculi mici - garda de drum era de fapt acceptabilă.
Păcat că nu numai demnitatea este moștenită. Motorul pe benzină a noului Nissan este la fel de zgomotos ca predecesorii. Cea de -a cincea uneltă este pornită, doar 3500 rpm pe tahometru, iar motorul este deja înecată toate celelalte surse de sunet. În corectitudine notez - în acest gol simțiți chiar și un anumit farmec și nu este foarte enervant.
Dar iată o schimbare de mașină și cu ea o ghicitoare: o căruță de stație echipată cu un turbodiesel cu injecție directă, în comparație cu un sedan liniștit, ca un șoarece. Deși motorul cu o genealogie dificilă este instalată aici -același nissan x -trail all -rezistent. Turgodiesel, combinat cu o cutie cu șase viteze, are propriile sale caracteristici. Pe câmpie, cele mai populare angrenaje sunt IV, V și VI. Cele scurte inferioare, sortați, ca o răsucire a limbii - pentru a ajunge la cel mai înalt mai repede, apoi vă bucurați de capacitățile de tracțiune ale turbodieselului. În munți, la ascensoare abrupte, descoperiți că a doua tură este prea mare, în timp ce pe a treia el trage lent. Aici vă amintiți de o benzină zgomotoasă mai puțin puternică 1.8 - În aceste condiții, este de preferat unui omolog diesel.
În concluzie, mai multe comentarii comune pentru ambele mașini. Mișcarea pedalei de adeziune este prea mare, punctul de atingere este foarte situat, amplificatorul de direcție este moale - senzația mașinii este pierdută, dar pedala de gaz este foarte strânsă - piciorul este rapid obosit. El a remarcat și alte defecte - în mare parte ergonomice. Compania are timp să termine eșantioanele. Șoferii noștri nu sunt interesul inactiv pentru Nissan: vor cumpăra un nou exemplu. Nu contează că designul său a devenit mai complicat, dacă doar mașina rămâne ușor de utilizat, confortabilă și fiabilă. Ca un televizor japonez.
Transportatorul conceptului Nissan-Primer a debutat la Salonul Auto de la Paris 2000, iar exemplul serial de a treia generație creat pe baza sa a fost prezentat în toamna anului 2001 la Frankfurt. În Europa, sedanul și vagonul stației vor începe să fie vândute în martie, hatchback -uri de cinci -door în iunie -iulie. Mașinile vor fi echipate cu 1,6 motoare pe benzină; 1.8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) sau un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 93 kW. Cutiile de viteze sunt mecanice cu cinci sau șase trepte, automate cu patru viteze sau CVT-M6, care menține modul de control manual.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov și Nissan Company
 

Sursă: Revista „Conducerea”