Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Un exemplu neobișnuit

Ca și înainte, clienților li se oferă o gamă foarte largă de modele: trei tipuri de corpuri, trei motoare pe benzină, patru cutii de viteze și trei opțiuni de echipament - nu un exemplu de concurenți.
 
Mărfurile sunt față
În vara acestui an, cunoscutul Nissan Premer a fost modernizat. Aspectul a rămas același - principalele modificări au afectat șasiul și interiorul, puțin au obținut sistemele de direcție și electronice.
Ca și înainte, clienților li se oferă o gamă foarte largă de modele: trei tipuri de corpuri, trei motoare pe benzină, patru cutii de viteze și trei opțiuni de echipament - nu un exemplu de concurenți. Desigur, nu totul poate fi combinat în mod arbitrar, dar 32 de opțiuni oferite de dealerii oficiali vor satisface pe oricine. Cu toate acestea, contra cost, există o oportunitate de a comanda altceva.
Pentru a se potrivi cu varietatea de opțiuni și gama de prețuri - de la 22.200 USD pe sedan cu un motor de 1,6 litri, o cutie de viteze mecanică și o opțiune de echipament de bază până la 32.200 USD pentru un vagon de stație de 2 litigi, cu un variator într -o configurație maximă, cu Un salon de piele și o trapă electrică în acoperiș.
Nu vom reprezenta toate seturile posibile - vom denota doar orientările. O mașină cu un motor de 1,6 litri este doar cu un corp de sedan și o cutie de viteze manuală cu cinci viteze (22.200-23 $ 200). Dar cu un motor de 1,8 litri, puteți cumpăra un sedan (de la 24.600 USD) și Hatchback (de la 25.800 USD) și vagon de stație (de la 26.100 USD). În cele din urmă, prețurile mașinilor cu aceleași trei tipuri de caroserie și 2,0 litri încep, respectiv, de la 27.500 USD, 27 700 și 30.000. Cutia de viteze automată este oferită doar cu un motor de 1,8 litri, variatorul este doar cu 2 -litru. În plus, cele mai puternice mașini sunt echipate cu o cutie mecanică nu cu cinci, ci cu șase pași.
Exemplele de bază ale echipamentului corespund nivelului înalt oferit în clasa D: ochelari și oglinzi electrice, încălzirea tuturor celor necesare, șase airbag-uri, lumini de ceață, control climatic, volan din piele, sistem audio cu un CD player și control pe direcție roată. Există, de asemenea, un set normal de sisteme: ABS cu distribuție electronică a forței de frână (EBD), asistență de frânare extrantală și o cameră complet netradițională din spate. Ei bine, în cea mai bogată configurație, orice altceva, inclusiv, de exemplu, senzori de presiune a anvelopelor. La testul nostru, mașina în configurația Tekna (vezi tabelul) cu un motor de 2 litri și un variator.
 
Exterior și în interior
Oricât de obișnuit este cuvântul neobișnuit, acesta caracterizează cel mai exact aspectul exemplelor după restyling. După cum au aflat marketerii, este un aspect non -standard care îi determină pe viitorii cumpărători să acorde atenție mașinii pentru prima dată.
Cu toate acestea, deciziile utilizate în interior nu pot fi atribuite obișnuitului. Unul dintre ele sunt dispozitivele situate în mijlocul panoului frontal. La început pare ciudat, apoi te adaptezi. Autorul nu a reușit să se obișnuiască complet cu inovația în timpul testului scurt, dar a remarcat avantajele unei astfel de decizii. În loc de obișnuitele 30 cm, pe care sunt comparate cadranurile și pictogramele de control, aici sunt alocate aproximativ o jumătate de metru.
Un alt dispozitiv interesant pentru care majoritatea vor vota cu ambele mâini este camera de vedere din spate. De îndată ce șoferul traduce selectorul cutiei de viteze pe traseul din spate, o imagine apare pe ecranul color în 5,8 inci. Este util nu numai pentru șoferii începători, ci și pentru că sunt stoarse în parcare.
Un volan este pus pe un exemplu actualizat, care a fost prevăzut pentru prinderea corectă (cu îngroșări pentru fără zece două). Coloana de direcție a tuturor mașinilor are două ajustări - de -a lungul lungimii și unghiului de înclinație. Alături de capacitatea de a schimba înălțimea pernei, acest lucru oferă o expansiune în alegerea unei plantări convenabile.
Deoarece se potrivește cu un model de clasă D, Nissan oferă suficient spațiu pentru pasagerii din spate. Trei nu vor împinge prea mult.
Înălțimea salonului din spate va satisface persoanele cu înălțime peste media, în față - foarte mare. Vreau mai mult - donează o trapă în acoperiș, adăugați câțiva centimetri.
Volumul și forma trunchiului, posibilitatea de a transforma salonul, numărul și locația containerelor pentru obiecte mici în ansamblu corespund nivelului de confort preconizat.
 
Cum să meargă
După ce au primit posibilitatea de a interveni din nou în proiectarea mașinilor seriale, inginerii au schimbat caracteristicile suspensiei și direcției. Rigiditatea arcurilor din față a fost crescută cu 18%, iar pentru a menține confortul, s -a adăugat o altă supapă la pistoanele de amortizoare. Pentru o gestionare mai precisă, rigiditatea stabilizatorului frontal a fost redusă și, în același timp, a schimbat setările de energie hidraulică, crescând performanțele sale în timpul parcării. În general, Nissan a devenit mai șofer, eventual cu o pierdere foarte ușoară de confort.
Suspensia auto a dobândit densitatea aproape germană. Direcția exemplelor curente este moderat acută și, cel mai important, exactă la viteză mare, după standardele noastre. Mașina reacționează în mod adecvat chiar și la o operație ascuțită de către volan atunci când vitezometrul este indicat mult peste o sută.
O altă caracteristică interesantă este un variator care oferă o schimbare a angrenajului subsolului. Cu o conducere calmă, el menține viteza motorului în combustibilul optim al zonei, reducând fără probleme raportul total de transfer al transmisiei. Cu o accelerație intensivă, păstrează puterea maximă. Dacă nu acordați atenție sunetului monoton al motorului, atunci totul este ca și cu un automat obișnuit, dar fără pași la comutare. Cu toate acestea, dacă doriți, acestea pot fi organizate.
Dacă împingeți selectorul de cutii de viteze la dreapta, mașina la nivelul software -ului va începe să imite o cutie de viteze cu șase viteze cu comutare secvențială. El a pompat maneta înainte - până la pas, pompat înapoi - la pas în jos. Dar spre deosebire de un sistem mecanic similar, variatorul aproape nu încetinește motorul. Prin urmare, mașina era echipată cu patru frâne de disc. În față, desigur, cu ventilație.
Rezumând, pe scurt, voi numi un exemplu din exterior și în interiorul mașinii din clasa D, interesant în management și cu o gamă extinsă de modificări.
 
Configurarea Nissan-Premer
Confort
Airbag -uri frontale, perne laterale din față, perdele laterale pentru pasageri din față și din spate, restricții active de cap, scaune frontale încălzite, lumini de ceață, tapițerie de volan din piele, ferestre electrice, faruri, abs cu un sistem electronic de distribuție a frânei (EBD), asistență la frână, Asistență la frână, Assist Assist Isofix Scaune pentru copii, telecomandă centrală, Immobilizer, un sistem audio cu un CD player și control pe volan.
Eleganță, în plus
Sistem anti-unghi, ștergătoare cu un senzor de ploaie, jante din aliaj de 16 inci, control de croazieră (cu excepția motorului 1,6 L).
Tekna, în plus
Farurile Xenon cu corecție automată a nivelului de înclinare, jante din aliaj de 17 inci, Controlul presiunii în pneuri, un sistem audio cu un schimbător de CD pentru 6 discuri.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Alexander Budkin
 

Sursă: Revista „Conducerea”