Test Drive Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Arma principală

Expresia designul japonez a fost odată ca o stigmă rușinoasă pe fruntea producătorilor auto japonezi. Mașini de înaltă calitate, fiabile, design modern, tehnologii avansate, dar nu există persoană, familiaritate. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Toyota și Nissan. Japonezii au obținut în cele din urmă acuzații de eșec stilistic. Toyota a născut un stil Yarisov, apoi a venit linia lui Nissan. Primul pas a fost X-Trail, acum aici este noul Primera.


Pentru prima dată, publicul a văzut apariția noii Primera în toamna anului 2000 la Paris, mașina a acționat ca conceptul de fuziune Nissan. Deghizarea pentru concept a fost o ușoară înșelăciune, deoarece până la acel moment proiectul mașinii de serie era deja gata de un an. Și cu siguranță, în curând, un nou sedan și vagon de stație a debutat în Japonia, destinat celor care sunt un pas înaintea timpului lor ...


Pentru a crea versiuni europene ale Primera, a fost nevoie de o perioadă suplimentară în care mașina ar trebui finalizată pentru cerințele și gusturile locale, deoarece aproximativ 80% din toate mașinile colectate la uzină (Marea Britanie) ar trebui să exporte pe continent. Și aceasta este de aproximativ 100 de mii de mașini pe an. Compania încredințează noilor speranțe Primera, în speranța de a-și crește semnificativ cota în sectorul european al pieței auto din clasa D (include Ford Mondeo, Volkswagen Passat și Opel Vectra).


Primera din generația anterioară, cu platforma modelului din 1990, a avut și o origine europeană și a durat transportorul mai mult de cinci ani (din 1996), deși cu o restyling minuțioasă în 1999. Cu toate avantajele sale, mașina a avut un aspect grav de defect. Nu puteți spune acest lucru despre noul Primera. Atunci când o creează, compania a abandonat abordarea anterioară mai puțin-Si-mai. Sayonara ...


Iată ce a spus Stefan Schwartz, designerul șef al studioului european Nissan, reprezentând conceptul de fuziune din Paris: imaginați-vă o mașină obișnuită, binecunoscută, dar acoperită cu un strat gros de zăpadă. Vedeți cum zăpada se înmoaie, netezește liniile, denaturează formele obișnuite. Asta am încercat să facem cu fuziunea. S -ar părea că poate fi mai familiar și mai obișnuit decât sedanul. Dar am contestat aceste opinii ortodoxe ... Noua Primera a fost prezentată în decembrie 2001, fără a aștepta începutul producției de serie. Probele de pre -producție ale sedanului și vagonului stației au fost rulate la test, nu a existat niciun hatchback. Țara a fost aleasă mai caldă de Spania. Barcelona, \u200b\u200btemperatură plus cincisprezece, nu vă puteți imagina un cer înnorat mai bine ...


Designul noului Primera este într -adevăr extraordinar, deși nu îl puteți numi revoluționar. Corpul este rezolvat în stilul actual al marginilor ascuțite, format prin intersecția suprafețelor corecte ale unei curburi mari. S -ar părea că mai poți veni după Ford și Audi? Dar designerii Nissan au funcționat bine. Datorită unghiurilor mari de înclinare a suprafețelor capotei și trunchiului, silueta Primera este similară cu piramida, care este accentuată de un flux de trapez. Puteți recunoaște sedanul doar prin felinare, este foarte asemănător cu marginea hatchback a ferestrei din spate, practic, ieșiți pe marginea portbagajului. În general, în această mașină există ceva mini-veghe, mono-compatibil. De asemenea, trebuie remarcat, un semn de timp, uitați -vă doar la Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Este noul Primera este frumos de spus, dar aspectul atrage sigur. Mi -a plăcut mai mult vagonul de stație: mai elegant decât un sedan, mai dinamic și ghemuit aproape o mașină sport. În plus, roți de 17 inci aruncate în cauciucul 215. Am început cu el.


În interior, mașina nu este mai puțin originală decât în \u200b\u200bexterior. Linii de măturare curajoase, suprafețe vaste, un panou frontal adânc, care se întorc lin în ușă. Cabina este aproape neagră. Scaunele, volanul și cotierele sunt acoperite cu vinil scump cu cusături albe. Pare bogat. Dar plasticul este greu, sonor salvat. Toate dispozitivele de sub o vizieră comună sunt situate în centru. Sub ele se află un afișaj cu cristalină lichidă mare, pe care datele computerului de la bord, informații despre activitatea de muzică, ventilație și sisteme de navigație, precum și o imagine (alb-negru) de la camera de vedere din spate sunt afișate. Pe un astfel de fundal, o lumină de fundal gălbui decolorată este cumva pierdută. Panoul de control al tuturor acestor lucruri, spre deosebire de consola obișnuită, este situat aproape orizontal, mâna se află ca pe tastatura computerului.


Schema de control este convenabilă și de înțeles pentru telecomandă în patru zone: audio, navigație, control climatic și butoane multifuncționale. Principalele organe de conducere la fața locului. Scaunul este complet electric, cu o citație lombară. Plantarea, chiar și atunci când este coborâtă la oprire, este ridicată (din nou, ca într-un mini-van). Volanul părea prea subțire în secțiunea transversală, coloana este reglată în colț (intervalul este mic) și în lungime. Întrerupătoarele de volan sunt fabricate în japoneză: este controlat de toate echipamentele de iluminat din stânga, pe ștergătoarele din dreapta. Cotiata ar putea fi mai mare.


Există o mulțime de spațiu spațiu în al doilea rând, chiar dacă scaunele din față sunt deplasate cât mai mult; Spațiul vertical este de asemenea suficient, dar al treilea aici este clar de prisos.


Capacul portbagajului este deblocat de la un buton separat al telecomenzii. O mulțime de cutii închise. Sub podea, un jgheab detașabil, sub ea, o remorcă cu palmier, este chiar mai mică decât o rezervă cu dimensiune completă. Perdeaua și ochiurile sunt răsucite într -o cutie detașabilă. Pe partea din spate a capacului portbagajului, mânere convenabile pentru închidere, în sedan, din anumite motive, au fost considerate exces. Toate ușile sunt închise ușor și fără echivoc.


Am un vagon de stație cu un motor de 2 L 140 cai putere și mecanici cu șase trepte. Pe ralanti, motorul își amintește de el însuși cu vibrații abia vizibile pe podea și pârghia cutiei. Dinamica este de așteptat, chiar, cu o ușoară ridicare după 4000 rpm. Sixster este, desigur, mișto, dar pe un vagon de stație cu 2 litri de motor, în opinia mea, nu este prea potrivit. Programele sunt scurte și trebuie să le sortați destul de des. Family Shed pentru un șofer fierbinte ...


Selectivitatea nu este rea, deși de mai multe ori în loc de al șaselea a fost pornită pe a patra. Doi litri de motor au fost destul de mari atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara acestuia. Cea de -a cincea angrenaj poate fi trasă de la 50 km/h.


Un sedan cu un motor de 2 litri din vagonul stației din mers este practic diferit. O mașină cu un motor de 1,8 litri nu pierde foarte mult pentru el, cu toate acestea, va fi mai rău. Acest lucru se observă mai ales pe autostradă după 150 km/h, decibeli sunt deja enervanți. Și cu o cutie cu cinci trepte este cumva confortabilă.


Sedanul cu 2 litri de motor și variator este mai interesant, cu posibilitatea alegerii forțate a unuia dintre cele șase angrenaje fixe. În modul de comutare automată, acestea apar mai repede decât în \u200b\u200bmajoritatea mașinilor. Dar, în unele cazuri (de exemplu, după setarea vitezei dorite, urmată de întreținerea acesteia), când mașina va traversa pasul de mai sus, variatorul atârnă. Și totul ar fi bine dacă motorul nu ar începe să încordeze motorul cu o viteză peste 4000, cerând milă. Unele sunete străine sunt, de asemenea, amestecate, ca și cum un ambreiaj alunecă. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de corectat folosind regimul manual. Și, desigur, raportul dintre viteză (dinamică) și viteza motorului, caracteristic mașinilor cu un variator, este neobișnuit.


Pe Primera cu un turbodiesel de 2,2 litri de 126 de cai putere, este de asemenea plasată o cutie cu 6 trepte. Acest lucru este, în general, de neînțeles pentru dieselul de tracțiune și cu 4 viteze. În plus, două lucruri au fost amintite: zgomotos și agitate. Se speră că acestea sunt doar un model de pre -producție. Există, de asemenea, o modificare a unei mașini cu un motor de 1,6 litri, dar nu a fost la test, bucurie universală. Și în Rusia nu va fi cu greu popular.


Cherry fără revelații. Un pic dur, iar rulourile ar putea fi mai mici. Începutul glisării este destul de previzibil și, prin urmare, este ușor să o combateți. Traiectoria simplă a lui Primera se menține cu încredere aproape de viteza maximă. Volanul este greu, nu îl puteți răsuci cu un deget cu un deget, dar are un efect reactiv decent la viteză. A lăsat impresii destul de plăcute și mișcare pe serpentine de munte.


De asemenea, frânele nu necesită surprize fără surprize. ABS face posibilă arătarea abilităților șoferului și dacă ceva ajută delicat. Vibro și izolare fonică a salonului la un nivel decent. Zgomotele aerodinamice ies în evidență de la 120 km/h.


Revizuire. Oglinzile externe sunt mici. Și aș dori, de asemenea, să observ partea din față a capotei pentru a observa deloc dimensiunile din față. Chiar și odihnindu -și capul pe tavan, încă nu este vizibil. Admirați capota în relief afară.


Acum despre clopote și fluiere. În primul rând, un lucru foarte util este un sistem de navigație. Ea va arăta totul și chiar va spune o voce feminină plăcută. Dacă a făcut o greșeală în alegerea unei alte căi și duce la un obiectiv prețuit. Acesta va avertiza în avans despre nevoia de a alimenta mașina și de a indica unde. Dacă trebuie să alimentați și șoferul. Sistemul va raporta blocaje de trafic, temperatura peste bord, ICE viitoare. Pe scurt, va avea grijă de tine ca o mamă. Dar nu cu noi. Și nu pentru că sateliții nu zboară peste noi, ci pentru că arată drumul și avem doar indicații.


A doua loțiune este controlul inteligent de croazieră. Cu ajutorul unui senzor infraroșu, acest sistem determină și menține distanța necesară față de fața mașinii conduse în intervalul de viteză pe care îl setați. Viteza și distanța sunt menținute prin controlul motorului și, dacă este necesar, frâne. Viitorul unui astfel de miracol al tehnologiei pe drumurile noastre este, de asemenea, vag ambiguu prin rezultatul luptei sale împotriva nepoliticosului rus. Sistemul va proveni probabil din creiere de la obiecte de apariție brusc și pe cale de dispariție în fața barei de protecție din față. În plus, este probabil să fiți CT


Dar camera digitală din spate, care se pornește automat la deplasarea înapoi, este un lucru util peste tot. Acesta este situat deasupra numărului din spate și este destinat în principal pentru determinarea vizuală a distanței până la obiectele joase ale căror nu este vizibilă în oglinzi ...


Este imposibil de spus că Nissan Primera este foarte înaintea colegilor de clasă în indicatori tehnici și dinamici. Sunt suficient de mari pentru clasa ei mai corect. Și, prin urmare, se dovedește că aspectul extraordinar al principalelor arme a noii Primera pe piața europeană.


Producția în Sanderland a început pe 17 decembrie 2001. Prima culoare de sedan asamblată a autovehiculului a fost în Italia. Dar potențialul său cumpărător, la fel ca rușii, va trebui să aștepte pe 1 martie până la începutul oficial al vânzărilor.

Sergey Yakubov
 

Sursă: Revista Motor [martie 2002]