Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan
Gemenii?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12341.jpg)
Adevărat, la începutul anului, două SUV-uri Toyota și o scurtă trecere în revistă a modelelor Mazda au fost reprezentate, dar aceasta este o scădere a mării pe fundalul sectorului extins al pieței ruse angajate în produsele japoneze. Ne grăbim să umplem decalajul și să oferim atenția dvs. două mașini de la giganții industriei auto japoneze - Toyota Carina și Nissan Primera. Aceste mașini sunt bine cunoscute consumatorilor, se dovedesc perfect în funcțiune și sunt în cerere durabilă.
Pentru teste comparative, întotdeauna încercăm să alegem despre mașinile identice. Se pare că acest lucru nu este întotdeauna - puterea motoarelor nu coincid, atunci echipamentul este diferit, atunci ceva este greșit. Cu Toyota Carina și Nissan Primera, nu au existat probleme, chiar configurarea ambelor mașini sa dovedit a fi identice. Ambele au o mașină electrică și o balenă completă fără radio, aer condiționat, airbag al șoferului și un set similar de dispozitive de control.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12342.jpg)
Cea mai mare diferență în exteriorul mașinilor - spate. Carina de înaltă și rotunjită CARINA confundată cu ceva dificil, iar panoul din spate Nissan Designeri păreau convertiți din BMW Treshi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12343.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12344.jpg)
Ultima restabilire a avut loc în 1992, dar acum mașina arată destul de modernă. Anul trecut, a primit o grilă nouă a radiatorului. Pe liniile corpului este imposibil să se determine originea mașinii, este un standard-internațional, destinat diferitelor piețe și conceput pentru a satisface gusturile unui cumpărător prea bogat și practic.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12345.jpg)
Scaunul șoferului este echipat cu toate ajustările standard (plus încălzire și o pantă schimbabilă a pernei scaunului). Datorită acestui fapt, o persoană de orice creștere îl poate găzdui cu un confort maxim. Aterizarea optimă pentru șofer este de jumătate oprită. Coloana de direcție reglabilă în înălțime vă permite să vă trageți brațele, prin urmare, nu se obosesc nici măcar cu o călătorie lungă. Oglinzile în aer liber și interioare sunt foarte reușite; În ciuda înălțimii considerabile a spatelui mașinii, prezentarea generală a acestora este frumoasă.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12346.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12347.jpg)
Ar părea ciudat. Carina este o mașină internațională, concepută atât pentru noi, cât și pentru Europa și Japonia, unde oamenii sunt încă în pat. Primera - Masina este pur europeană, iar locul din scaunul din spate este mai mic. Poate că este faptul că Carina - mașina este de obicei familie. Și Primera a fost creată încă de la început ca o mașină pentru șoferii europeni activi care conduc mai repede și mai agresiv decât oriunde în lume. O astfel de modalitate de mișcare, de obicei, nu implică încărcarea completă a mașinii de către pasageri, astfel încât scaunul din spatele dvs. poate face o sapă.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12348.jpg)
Cele mai plăcute impresii lasă ansambluri surprinzător de înaltă calitate a ambelor mașini. Toate articolele sunt montate fără cele mai mici goluri, ușile deschise foarte ușor, toate butoanele și întrerupătoarele funcționează absolut clar.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12349.jpg)
Mai presus de toate instalațiile climatice. Incalzitoarele puternice permit în câteva minute să încălzească saloanele și aparatele de aer condiționat - la fel de repede le răcească, ceea ce a fost mai relevant pentru noi - temperatura peste bord a atins + 29C. În plus față de ferestrele închise, am trecut la partea principală a mișcării aluatului.
Pentru testare, am ales autoturisme cu motoare cu 4 cilindri, cu 16 cilindri, 1,6 litri, cu injecție electronică. În ceea ce privește puterea și cuplul, practic nu diferă, dar Carina accelerează puțin mai mult. Primera contrastează această accelerație mai uniformă în întreaga gamă de rotații, iar absența jerks și sacrificiul scaunului contribuie la confortabilitatea excepțională a mișcării.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12350.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12351.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12352.jpg)
Carina prezintă o tendință la o cuțit, în timp ce corpul Primera salvează întotdeauna o poziție orizontală. Contrar așteptărilor, în timpul trecerii rotoarelor abrupte, Carina nu se încadrează - evident, moliciunea suspensiei este compensată prin elasticitate semnificativă a stabilizatoarelor transversale de stabilitate.
Dimensiunile limitate ale platformei, conform căreia am rulat, nu ți-am permis să renunți, să atârne roata sau să te întorci la viteză mare, dar, experimentarea unei mașini de familie, nu este nevoie să efectuați numere de circ de circ este suficient pentru a evalua gradul de controlabilitate și stabilitate în condiții, aproximativ de drumul mijlociu.
Pe suspendarea directă a ambelor mașini se prelucrate perfect tuberculi și gropi, dar atunci când traversează piesele de tramvai sau zonele neplăcetate, corpurile corpului sunt finale și neplăcute vibrate. Sa dovedit a se ocupa de acest lucru destul de simplu: zonele inegale trebuie să treacă cu o creștere a vitezei, apoi datorită redistribuirii maselor, frontul este descărcat, iar suspensia înghiți mai ușor defectele de acoperire. Se pare că există mai multă viteză în slogan - mai puțin decât găurile sunt boabe raționale.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12353.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12354.jpg)
Ce mașină este mai bună? Ambele au schițe bune, aspect modern și interior confortabil. Fiecare demnitate de unul corespunde exact aceeași demnitate a celuilalt și nu am găsit deficiențe explicite în nici unul. Ambele mașini respectă pe deplin conceptul de o mașină de familie modernă și este dificil să se ofere orice preferință explicită. Pentru cumpărător care a venit la magazin, unde există ambele branduri, putem simpatiza doar, deoarece alegerea lui nu este necesară pentru a face dificilă.
Evgeny RomanaNsky
Sursă: Motorul revistei [№10/1997]
Teste de accident video Nissan Primera Sedan din 2002
Testul conduce Nissan Primera Sedan din 2002
Crash Test Nissan Primera Sedan din 2002
Testul de accident: Detalii29%
Șofer și pasageri
9%
Pietoni
Nissan Primera Sedan defecte din 2002
Nissan Primera Sedan defecțiune: DetaliiPrimera Sedan din 2002 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Transmisie | ![]() |
Sistemul de management și suspendare | ![]() |
Sistem de franare | ![]() |
Aerul încălzit și aerul condiționat | ![]() |
Sistem de pornire și încărcare | ![]() |
Componente electrice și altele | ![]() |
Rezistența corpului la coroziune | ![]() |