Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Puterea sugestiei

Această mașină poate convinge cu ușurință că este din ce în ce mai scumpă decât este cu adevărat. Dacă numai ... tu însuți vrei.
 



Dau instalarea
Respirația este uniformă și adâncă. Ești relaxat și calm ... îți amintești cum, la sfârșitul anilor 80, jumătate din țară a tratat gratuit tot felul de psihici? Medicamentul general acceptat nu este în urmă. Un efect placebo numit atât de mult este meritat. Pacientul este hrănit cu medicamente cu nume abstruse. Ei asigură acest lucru, spun ei, un panaceu din boală. Pacientul se recuperează și nu știe: este tratat cu o cretă obișnuită.
 

Nu știu cum să numesc efectul din cauza căruia Passfider se poate rupe pe piața noastră, doar unele dintre abilitățile sale sunt cu siguranță asemănătoare cu hipnoza: el convinge puterea sa nu mai rău decât Chumak sau Kashpirovsky.
 

În fața lui, cu nasul până la nas în parcare, am fost uimit de cât de mult s-a dovedit acest sportiv de creier unghiular. Am fost surprins că odată cu lansarea motorului, farurile Xenon s -au aprins. Alb strălucitor, care a devenit deja ferm sinonim decât un prestigiu decât securitatea, lumina arde constant. Deci conceput.

După ce a ieșit afară, a observat, așa cum au fost subliniate alții, alții erau politicoși. Nimeni, evident, nu este conștient de faptul că acest lucru nu este de fapt atât de grozav. Este semnificativ mai mic decât patrulă și nu este în niciun caz atât cât pare (23 cm mai lung și 11 cm mai mare) este mai mult decât dandy-ul traseului X.
 

În mod deliberat grav, aproape fiecare caracteristică care radiază puterea și presiunea formei corpului este secretul unei astfel de iluzii. Cui acest Colos încearcă să -i imite, se înțelege imediat: cel mai mare dintre Armada Nissans. Oficial, nu ne sunt livrați, dar datorită dealerilor cenușii, acest gulliver a reușit deja să câștige popularitate în Rusia.
 

Am condus deloc nimic. Am încetinit pentru a privi în jur. Și dintr -o dată gândurile mele au găsit confirmarea din partea neașteptată. În urmă, ca de sub pământ, Blazer a sărit într-o uniformă de poliție albă albastră. După câteva secunde, un locotenent agil stătea deja la mașina noastră: băieți, ne vom uita la mașină?
 

Refuzi ... exact, acesta este o armada! La fel ca și puțin mai puțin, el a fost spus de partenerul său căpitan, avansat clar în linia Nissan. Slujitorii nu erau interesați nici de documentele pentru mașină, nici de faptul că ne -am oprit în locul greșit. Hipnotizer Pasfainer pare să -și aibă complet pulberea creierelor.
 

Dar încă nu s -au uitat înăuntru ...
 



Nu atinge
Un salon modern, foarte elegant, la prima vedere, arată scump și se poate lăuda cu detalii originale. Da, judecă pentru tine ceea ce merită un singur volan cu un ac de tricotat vertical larg. Sau consola centrală cu o abundență de butoane și mânere. Nici nu dați, nici nu luați informațiile despre unele stații interplanetare de la Hollywood Blockbuster.

 
 
Conectarea podului din față și a lucrărilor cutiei de mână este brandul mânerului din partea inferioară a consolei centrale
 
  
Spatele pliat al scaunului este bun atunci când transportați mai mult timp
 
Cu acest aspect al cabinei, scaunul central poate fi folosit ca masă


În imagine, toate acestea se fascinează. Dar cine ți -a spus că recuzita iluzionistului poate fi atinsă cu mâinile tale? Nici măcar o oră, spectacolul creat se va prăbuși cu această artă. Și cu cât m -am așezat mai mult în interior, cu atât am observat mai multe note de economii în care eram doar înconjurat de iluzia unui stil scump și a comodității salonului.

Atât de atras de mine, cârma este acoperită cu pielea, optimă în grosime și diametru, dar din anumite motive este reglementată doar în unghiul de înclinație. În oricare dintre cele două cutii lungi, dar superficiale, se potrivește cu ușurință cu câteva zeci de CD -uri, dar nu există nicăieri să puneți un folder cu documente. Și principala majoritate a elementelor acestui regat din Haytek s -au dovedit a fi plastic dur ieftin. Din păcate și ah ... măcar nu atinge nimic cu mâinile tale, de fapt.

 
   
În consola de tavan există un scor. Și un scut suplimentar este avansat de viziera anti -liniară
 
Sub podeaua portbagajului, un set de unelte. Etajul de rezervă este mai jos


Adevărat, există mai multe locuri în cabină decât într -un alt microbuz. Și ușurința și abundența opțiunilor de transformare te -au făcut rapid să uiți de plastic ieftin.
 



Minuni și fără fraudă
Trag lângă mâner impresionant, ca o poartă de garaj, ușa din spate. Un clic și sticlă s -a târât. Prin îmbrățișarea deschisă în portbagaj, este convenabil să aruncați lumină, nu lucruri generale. Mânerul, care deschide întreaga ușă, este puțin la stânga. Judecând după numere, există mai multe pubele pentru această poartă decât pe o jumătate de -cubă. De fapt, și mai mult. La urma urmei, volumul a fost măsurat de -a lungul ferestrei. Aproape de două ori mai multă marfă se va potrivi cu tavanul.
 

Dar principalul secret pândește puțin în fața unei perechi de scaune, ascunse cu podeaua. La doar trei secunde, iar salonul a devenit 7 locuri. Mai mult decât atât, un adult de până la 180 cm înălțime se poate așeza cu ușurință pe al treilea rând. Spune -mi, care este acum surprins de abundența de scaune și ascunzătoare? Vointa ta.
 

Între timp, Pasfainer are, de asemenea, minuni în stoc ca cărți în mâneca unui maestru cu experiență. De exemplu, scaune separate ale celui de -al doilea rând. Fiecare dintre cele trei pliuri. Înclinarea laterală a spatelui este, de asemenea, reglată. Și nu există mai puțin de 64 de opțiuni de transformare.
 

Cu toate acestea, vehiculele Universal All -Terrain cumpără nu numai pentru spațiozitate. Să vedem de ce este capabilă urmele războiului.
 



Oferiți îndoieli
Într -un diesel zgomotos cu un motor, focul de trecere înoată de -a lungul străzilor. Eh, dispersează înșelăciunea! Din anumite motive, vreau să strig șoferului CR-V stând undeva mai jos.
 

La început nu eram încă rezervor în blocaje de trafic pe Kalanchevka. Trecând în jurul gazelor fierte, a trebuit să iau pupa și aproape că l -am zdrobit pe Matiz stând în urmă. Este suficient pentru viitorul proprietar să intre într -o situație similară în timpul unei călătorii de încercare, iar dealerul îl va convinge cu ușurință de nevoia de a instala o cameră din spate cu un monitor pe panoul frontal. Pasfainer are acest lucru contra cost.
 

Obișnuiți cu un ambreiaj destul de strâns și nu cu cele mai clare și lungi mișcări ale KP cu 6 trepte, am început să observ alte nuanțe. Și de ce m-am îndoit dacă puterea unui diesel Four de 2,5 litri ar avea suficient pentru ca abundența să conducă mai mult de o creștere mai mare de 2 tone? Suficient. Datorită uriașului, 400 nm (mai mult decât cel al unei patrule de 3 litri), care răsucind momentul din primele mașini drepte a risipit toate îndoielile mele. Din două mii de revoluții, el zboară ca o piatră eliberată de David Sling chiar în fruntea Holiath. Adevărat, este zgomotos și la patru mii, spurtul începe să se bucure. Iar limitatorul va funcționa la cinci. Diesel până la urmă.
 

Pe autostrada șerpuită de lângă Moscova, așteptam rulouri și impresii decente și am primit foarte clar de standardele mari escroci universali s -au aruncat într -o viraj și capacitatea de a porni în pragul alunecării. Doar o suspensie neașteptat de rigidă nu a fost mulțumită. Se pare că, de dragul Controlastului, a fost destul de strânsă. Astfel încât chiar și mici găuri din interior sunt simțite mai puternice decât în \u200b\u200balte sedanuri de clasă mijlocie. Nu mai vorbim de concurentul direct al lui Pasfainer Prado, lingând aceleași denivelări ca și linia oceanică a valului. Pe de altă parte, nici măcar suspensia ei de aer nu o va ajuta pe Toyota atât de repede să meargă aici.
 

Care este secretul lui Nissan? Mașina se bazează pe un design cu un cadru integrat. Independent, cu arcuri puternice și stabilizatori, suspensia pe manete triunghiulare duble și mecanismul de direcție a râului, cu un raport de viteză destul de scurt. Deși mișcările de suspensie sunt cu adevărat mai scurte decât este acceptată pentru escroci universali.
 

De aceea, Pasfainer a reușit să fie atât de rapid în colțuri. Dar, din păcate, la fel ca majoritatea europenilor (o mașină este asamblată în Spania), el poate conduce rapid pe drumuri netede. Găurile și denivelările cu viteză mare a urmei sunt contraindicate în șirurile de hrană pentru a dansa. Atunci când astfel de probleme se găsesc în cot, doar lucrările de fulgere ale sistemului de stabilizare, frânează imediat roțile necesare și ținând ușor viteza motorului, vor ajuta la îndreptarea mașinii în viraj.
 



Nu sunt jeep, sunt diferit
Cu toate acestea, sper că nu veți participa la mitingul de asfalt la o alternativă universală? Dar călătoriile către un primer rupt sunt probabil planifică. O mică, dar de -a lungul și de -a lungul promoției, o carieră de nisip de pe malul râului Moscova ar trebui să aranjeze toate punctele de deasupra I, în cunoștința mea cu Passfider.
 

O coborâre abruptă după Congresul din asfalt pentru o perioadă îl face să se îndoiască: poate că este încă exclusiv un Jeep de oraș? Există ca o lățime de bandă scăzută, câte plastic colorat pe Bumers. Dar o examinare mai picantă se calmează. Compartimentul motorului este închis de jos cu o foaie metalică. Detaliile transmisiei sunt trase în partea de jos. Distribuție rutieră impresionantă 23 cm sub hartă. În plus, speranța pentru toate tracțiunile cu o roată serioasă (2.6) reducerea și, deși electronice, și nu sunt grele, dar încă blocate diferențiale. Iar în caracteristica tehnică, sunt indicate unghiurile de intrare/congres și brevet longitudinal 33/25/24OS. Acest lucru este mai bun decât majoritatea SUV -urilor și nu mult mai rău decât o patrulă (37/31/27o). Bine, m-ai convins, un ranger-san. Merge.
 

Pasfainer mi -a achitat speranțele. Nu puteam să apăs doar pedala de gaz, să răsucim volanul și să mă întreb cât de ușor trece o mașină mare toate obstacolele propuse. După ce am crescut, m -am repezit la furtuna unui catifea foarte mișto. Și după câțiva metri, crezând în atotputernicia mașinii, aproape că a rupt footboard -ul pe o legendă abruptă. Baza este oh-hoo ceea ce este de 2,85 m. Desigur, un adevărat gigip ar depăși un astfel de obstacol, trecând panta puțin oblic. Sau aș comanda complet o mașină fără UPS și cu mai multe anvelope dinți. Dar astfel de tipi vor cumpăra cel mai probabil mașina deciziilor. În același mod în care toate snobberia externă nu va ajuta Pasfainer să devină populară în rândul fanilor Armada. Nu vor traversa mașina diesel (nu oferă un alt motor pentru un alt motor).
 

Pentru cine este proiectat noul venit? Pe toți ceilalți admiratori ai escrocii universale? Dar Diesel Nissan este mai scump decât numărul de suprimare a concurenților pe benzină. Cu toate acestea, după ce m -am despărțit cu reticență cu Ranger, mi s -a părut deja să înțeleg că acest hipnotist avea o carte de Trump ucigătoare în stoc. Imaginați -vă, mergeți la dealerul auto și auziți: dau instalația! Pasfainer este mai rece decât Pajero-3.5 și Explorer-4.0. Respirația este uniformă. Ai uitat că în echipamente similare sunt cu 2,5 USD și cu 4 mii mai ieftine. Nici nu vă amintiți de Prado de 249 de cai putere. Îți place Pasfinder. Porniți lumina Xenon a farurilor și ...
 

Ei bine, dacă cineva nu este susceptibil de sugestie, nu sunt de vină.
    
Înainte de apariția unei versiuni pe benzină

În toamnă, în Rusia ar trebui să apară un pasfid cu benzină (4,0 L, 269 CP) al unui motor în Rusia. Între timp, prețul echipamentului de bază al XE (6 perne, ABS, ESP, jante din aliaj ușor, sistem stereo, control climatic, ferestre electrice și oglinzi, încălzire a scaunelor din față) începe cu 44.800 de dolari.
 

Versiunea SE este de 2200 USD mai scumpă. Este bună, în primul rând, al treilea rând de locuri. Pentru 48 de 700 de dolari Diesel SE poate fi cumpărat cu o mitralieră. Top Le (52 $ 050) implică finisaj din piele, trapă, faruri Bixenon, tablouri, bums și oglinzi în culoarea corpului, aer condiționat pentru pasagerii celui de -al doilea rând.
 
PE

Un aspect impresionant, elegant, spațios, cu posibilități largi de transformare a salonului, un diesel dureros, un sistem de tracțiune de încredere, echipament generos
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat în echipamente optime, materiale de decorare ieftine, suspensie insuficient de confortabilă
 
Nissan Pathfinder 2.5

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (7/5)
 
Masă echipată, kg
2202
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4740x1850x1775
 
Bază, mm
2850
 
Volumul trunchiului, L (7/5/2 locuri)
190/515/2091
 
Viteză, km/h
175 (174)
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
12.3 (12.5)
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
7.6/11.8 (8.3/13.2)
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
2488
 
Putere, L.S. la RPM
174/4000
 
Cuplu, KGSM la RPM
41,1/2000
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
pe roțile din spate, cu podul din față conectat și coborâre (2.6)
 
Transmisie
Mecanic 6-st. (Automat 5-st.)
 
Suspensie
Independent, Spring, pe pârghii duble triunghiulare, cu stabilizatori de reptile
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
255/65 R17
 

În paranteze, date cu transmisie automată
 
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [09/2005]