Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Toate pozele Nissan Pathfinder 2005 - 2007

În căutarea unei secțiuni transversale de aur

Combinația perfectă de caracteristici auto este un vis de orice designer. Asta e doar atingerea acestui archative. Cum, de exemplu, să facă o sortier în același timp trecerea și confortabile, sigure și rapide, solide în exterior și la prețuri accesibile pentru prețul? Inginerii Volkswagen, Nissan si Mitsubishi imagina jeep-ul perfect, complet diferit.

Soluție non-standard
Debutul comandantului în Rusia este întotdeauna un eveniment. Acesta este motivul pentru care Nissan Pasfainder a provocat cel mai mare interes a cumpărătorilor, și avem o dorință arzătoare de a-l compara cu curent elevii excelente.

Adevărat, marketing Nissan a decis să complice oarecum noi toți viața până în prezent doar o versiune diesel a traseului este vândut în Rusia. Cu noi, spre deosebire de Europa, motoarele diesel sunt prudenți. Și se pare că noul venit concurenți direcți doar două Mitsubishi Pajero-3,5did si Volkswagen-tuaregi cu un turbodiesel de 2,5 litri. Deci, ce se poate opune Paspineder recunoscute lideri? Cum este cazul lui cu echilibrul ideal de calități incompatibile?

Corul de Falls
C, apa facială nu au baut, am fost de acord mult timp pentru apariția unor estimări nu să dea, să-l judece cumpărător. De aceea, du-te la salon.

Pathfinder de timp de cinci ani mai tineri decât Pajero și două taways. Dar dacă judeci calitatea amenajarilor interioare, se pare că cel mai mic (a se citi: moderna) in acest Trinita este Volkswagen. Tuarega Salonul Real apartamente de sedan de prestigiu dintr-o clasa business, în care off-road atribute cum ar fi switch-uri de moduri de transmisie și suspensie pneumatică sa dovedit a fi off-road atribute. Atitudinea prematură a germanilor la decorarea interioară este bine cunoscut, dar încă lumea interioară a Tuarega se îndrăgostește de lux corporative.

Ca să nu mai spun că saloane și Pajero lui Pourfainder aspect ascetic. Cum pot avea unități de piele și de servo? Dar totuși decorarea interioară a Mitsubishi și Nissan este mai degrabă înființarea pe brațe de afaceri decât vă cufunda în lumea toate consumatoare de confort. Și eu mărturisesc, este dificil de a da prioritate unora dintre conceptele.

În salon, Mitsubishi, evident, vă aflați în vehicul de teren. Și în vehicul de teren și elegant

Sunt de acord că există mult mai mult din partea reprezentantului phatexton, mai degrabă decât de la soldat ascetică

Stilul High-Tech este acum pentru Nissan Prog stilul de viață. Este frumos că originalitatea finisajul nu este un obstacol în calea comoditate reală

Pajero este gata de a lua la bord șapte oameni, cu toate acestea, pasagerii din al doilea rând va trebui să pună cu o scurtă perna canapea

O astfel de canapea o va decora orice design rafinat club de modă accentuează doar o pernă confortabilă și înapoi

Pe al doilea rând de scaune Pour Finener lui, aceeași problemă ca și Paddero, un scurt, în opinia noastră, o pernă canapea

Dacă vorbim despre comoditate reală, apoi să urce în carlingă oricăruia dintre ele este destul de mare. Pentru a ajuta șoferul și pasagerii, praguri masive, dar persoanele din cincizeci vor fi în continuare inconfortabil. Ce altceva? În Tuareg, volanul este reglabil în două direcții, în timp ce competitorii japonezi numai în unghiul de înclinare. Dar, în Pajero, cele mai multe oglinzi retrovizoare confortabile. În aceste televizoare, totul este perfect lectură în jurul și secundar, și spațiu în apropierea roților din spate, și două rânduri învecinate. Super! Pasfainder, la rândul său, a cucerit vizibilitatea. A se vedea modul în care spiritual aici scăpat de tetierelor, de obicei, se suprapun întreaga oglinda retrovizoare. Atunci când nu sunt pasageri, tetierele sunt curățate în jos la același nivel cu spatele canapelei.

În general, în punctul de vedere al interiorului, toate cele trei masini sunt aproape de ideal. Nu există nici un puncții serioase privind ergonomia în orice mașină, dar avantajele ei nu sunt atât de semnificative pentru a îmbunătăți rating. Deci, Touareg este înaintea rivalilor numai în ceea ce privește decorarea luxoasă a interiorului.

Șapte cinci nu Hise
Ce este un salon mai bun, calculat pentru cinci sau șapte persoane? S-ar părea că întrebarea este ciudată buzunarul de stoc nu trage. Conform exemplului de inginerii de la Mitsubishi, creatorii noului Nissan a ales oa doua opțiune. Și să locurile în al treilea rând de către copii și mari în tuaregi nu există nici o astfel. Dar călătoresc fither mai convenabil în Volkswagen. Pentru a tăia locul pentru al treilea rând, în Pajero și se toarnă Finender a trebuit să apăsați al doilea. Deci, se dovedește că canapele din aceste mașini sunt mai amintit de o banchetă incomodă în holul școlii. Stai pe o astfel de plăcere puțin.

Și în Tuareg, canapeaua justifică numele său tare. El, apropo, poate fi capabil să ia trei pasageri pe picioare și capul vă permite. Scaunele din față au plăcut, de asemenea, mai mult la Volkswagen. Conducerea aici este mai ușor să acceptați o poziție confortabilă decât în \u200b\u200bPourfainder și Mitsubishi, care au aterizare prea verticală. Deci, în acest caz, salonul cu 7 locuri nu poate fi numit un avantaj fără echivoc. Compromisul nu funcționează.

MITSUBISHI PAJERO.

Mașini și selectoare de distribuție eșantion de confort și stil de combinație excelentă

Pasagerii celui de-al doilea rând au propria lor unitate de control climatic și, desigur, conducte individuale

O afișare vizuală a computerului de bord nu are doar teste instantanee de consum de combustibil.

Indicarea mai convenabilă a modurilor de transmisie nu este încă inventată

Al treilea rând de scaune se ascunde ușor în podea, iar tetierele sale sunt atribuite un loc confortabil în cea de-a cincea ușă

Volkswagen Touareg.

Singurul minus al barba monumentală este prea mult butoane și comutatoare

Parktronic cu afișaj vizual pentru o opțiune de lungă durată din Tuarega din descărcarea obligatorie

Unitatea de control OVV-Highhead a Tuarega pe transmisia comutatorului stâng, în reglarea corectă a clearance-ului, în centrul celor trei moduri de suspensie pneumatică

Make-up oglindă iluminare elegantă de fundal

Limba multifuncțională de manipulare Tuarega nu se întoarce să apeleze la fascicul. Este un volan cu adevărat

Cu o canapea pliată, se formează o zonă netedă

Nissan Pathfinder.

Fără o pârghie de distribuție, consola centrală arată puțin singură

Kit de prim ajutor pentru un loc foarte proeminent

Rezervoarele clare și suporturile de ceașcă sunt împrăștiate generos în cabină

Pasagerii din spate au, de asemenea, propria unitate de control al climei

Conform capabilităților de transformare ale salonului de traseu la înălțime

Schema de transmisie a flourilor exact în exact ca pe X-Traile

Ajungeți la brichetă de țigară departe și inconfortabil

NICIODATĂ NICIODATĂ
Dar locurile din interiorul Pajerro și Pourfainder într-adevăr mașina. Desigur, când sunt folosite toate șapte locuri, volumul de bagaje, să spunem, în Nissan, scade la microscopic 190 de litri. Dar dacă al treilea rând este liber de plimbări, acesta poate fi ușor îndepărtat din ochi. Mai mult, spre deosebire de concurenți (amintiți-vă Toyota Prado), scaunele se ascund în nișe ascunse din podea. Ca rezultat, o zonă absolut netedă, care, apropo, poate fi încă mărită prin plierea celui de-al doilea rând de scaune.

Cea de-a cincea ușă din Pajecro, ca cea mai mare parte a japonezilor, se deschide din partea de șosea

Pneumatica Tuarega vă permite să reduceți clearance-ul la sol, să vă ușurați încărcarea

Paspainder's Trunk New Grad Suport pentru o capacitate maximă de încărcare

Într-o astfel de versiune maximă de transport de marfă, Pasfainder este în mod semnificativ înainte de concurenți. Numerele sunt, de fapt, impresionante 2090 de litri față de 1570 de litri de Taways și 1720 de litri de Pajero. Ceea ce nu este surprinzător, la urma urmei, trunchiul Nissan este mai lung și mai larg atât în \u200b\u200bpozițiile maxime cât și în cele minime. Victorie onorată.

Tractoare în rândul din stânga
Cu câțiva ani în urmă, a fost posibilă prezentarea unei mașini diesel în rândul din stânga într-un caz, șoferul Kamaz, care căuta mișcarea de capital, caută o întoarcere. Cele trei Oscrici Diesel ocupă un drept extrem de rând. Și acest lucru este în ciuda faptului că motoarele diesel sunt complete cu mașini automate. Mecanica, deși pare a fi o alegere mai potrivită pentru un motor similar, nu este prea convenabil. Acest lucru a arătat un exemplu de Pasfainder. Am reușit să mergem atât la versiunile cu un pistol de mașină, cât și cu mecanică. Cu responsabilitate deplină, declarăm: Svodelnik cu combinație Diesel și MCP cu un amator. Având în vedere gama de lucru îngustă a unui astfel de motor și șase unelte pentru a vă deplasa înainte, trebuie să comutați prea des. Solid. La urma urmei, dizmele sacrificiului diesel nu pierde cu ACP.

Cineva poate părea că 1213 de secunde până la sute de rezultat este mediu. Nu vom fi de acord. În primul rând, pe o mașină mare și înaltă, dinamica percepe mai acută decât pe sedanul obișnuit. Dar principalul lucru, overclocking până la 60 km / h, adică primul tâmpit în semafoare este dat motoarele motorinei automate mult mai repede. La rândul său, pe autostradă, Trinitatea noastră a dezvoltat 160170 km / h, și toți cei cincizeci de kilometri de la Moscova la cariera de nisip adorabilă, unde trebuia să testez pasabilitatea mașinilor, am depășit în stânga.

Dacă nu mi-a plăcut, deci sunt frânele. Părea chiar că inginerii au fost administrați de Mahu, fără a calcula eficiența discurilor și a plăcuțelor cu o masă atât de solidă de mașini. Cu toate acestea, de ce părea? Să presupunem că există mai puține roți cu diametru pe Turboodiesel Touareg decât o versiune de 3,2 litri. Benzină Volkswagen, deși va fi rapid, dar motorina este mai mare ... Diesel și benzină Pajero are aceleași discuri de frână, dar nimeni nu a anulat diferența. Aici nu există nicio legătură în timpul încetinirii, chiar și în situații cu normă întreagă, am rămas literalmente în milimetri de la bara de protecție din fața mașinii. În plus, pe tipurile mari de frâne, mult mai rapid încălzește și pierd eficiența în încetinirea de urgență.

Nu există nicio limită
Dar liderul în ceea ce privește gestionarea nu trebuia să aleagă. Victoria necondiționată a fost sărbătorită Volkswagen. În ceea ce privește greutatea rutieră, Tuarega, în general, unii concurenți. Nu în zadar în cele din urmă pe aceeași șasiu a construit Porsche-Cayenna cea mai rapidă lume sud-sud.

Încrederea la viteză mare și în rândul lor nu sunt împrumutate. Acest lucru este deosebit de evident pentru mașină cu o suspensie pneumatică, pe care o recomandăm cu tărie. Avantajele ei nu sunt doar în capacitatea de a nu arunca sau de a se ridica pe vârfuri, dar și în rigiditatea variabilă a elementelor elastice. Chiar și singurul, probabil, afirmația de a gestiona Taguega este un volan prea greu și ea este îndreptată de pneumatică. Traducem comutatorul în poziția de sport, iar volanul este considerabil greu.

În rândul lui Tuareg ascultător și care nu sunt publicate în management, care nu este în întregime caracteristică a dimensiunii medii pe tot parcursul zilei. Scrie în mod clar arcul și demonstrează un caracter neutru neutru de manevrare. Aruncându-l din traiectorie este foarte dificil pentru un sistem de stabilizare vigilentă, care nu iese complet din joc chiar și atunci când esp off este arderea. Și comportamentul exemplar pe o linie directă de viteză oferă un răspuns evident, de ce există o taireg extrem de 12 cilindri. Acest șasiu își poate permite un astfel de lux.

Pajecro în ceea ce privește gestionabilitatea este opusul taways. Nu, nu se sperie, dar în nici un caz nu este destinat taxiului activ. Pentru a face acest lucru, Mitsubishi are un volan prea stupid, patru se întoarce de la oprire până la oprire. Aceeași încetinire a mașinii și a reacției: nefericită, grijuliu. Pajecul pare să fie reamintit din nou, spun ei, este în primul rând vehicul de teren adaptat pentru călătoria încrezătoare pe asfalt. În timp ce mașina de călători Tuareg cu POP-uri Jeep. Dar se pare că impresia este doar atunci când vă gândiți la un Purker în rândul lor. Nu există plângeri speciale despre modurile Mitsubishi.

Creatorii trădării ca și cum ar fi decis să-i dea brandului un anumit mijloc, compromis. Nissan, deși nu poate să prezinte dexteritatea Taguega, încă padgero va fi postuniversitară. Pourfainder are un volan mai accentuat 3.5 Cifra de afaceri, iar rulourile transversale nu sunt atât de înfricoșătoare. Deci, al doilea loc în disputa celor mai sportive din acest test, Nissan merita cu modalitate.

Aproape trofeu de cămilă
În mod obișnuit, tipurile transportorului sunt scuturate în cauciucul de autostradă. Este ușor de înțeles de ce, dacă vă amintiți că doar 10% din proprietarii de vehicule din toate terenurile vin la ele din asfalt. Cu toate acestea, Tuareg, care ne-a vizitat testul, a strălucit pareley-scorpionul de dinți. Schimbați șansa de a testa pasabilitatea mașinii, deoarece reprezentanții Volkswagen sunt întotdeauna ofensați când Tuareg este numit parchet.

De fapt, potențialul său de teren este impresionant. Transmisie puternică puternică, crescând clearance-ul la sol a suspensiei pneumatice, a sistemului de stabilizare, a performanței cu îndemânare a rolului blocării interstole. În cele din urmă, cei care intenționează să folosească o taireg de off-road pot comanda o blocare rigidă a diferențialului din spate. Scump (963 dolari), dar drăguț.

Și totuși, în ciuda tuturor acestor bibeluri, Tuareg a dat drumul japonezului printre parte a permisiunii. Da, bineînțeles, scorpionii dinotă au fost în mare măsură agățați de sol și pe lut alunecos a făcut-o ușor de echitatie după Pajero și Pup Fineri. Am fost mulțumit de sistemul ESP chiar deconectat, astfel încât electronica nu stoarce motorul pe linii complexe, funcția de imitare a blocărilor inter-redare a rămas activă. Grozav. A meritat să urce într-un nisip liber, iar Tuareg a început să se rătăcească neputincios. High-Kai 200 kg este mare în comparație cu masa de pajero și cauciucul îngust a făcut un caz negru. Dar principalul lucru nu este chiar asta.

Tuareg în talentele sale off-road arată foarte bine. Doar fără blocare și schimbare de schimbare nu va face din mașină în cazul în care vehiculul de teren. Cât timp într-un mod atât de extrem, ceea ce permite transmiterea Volkswagen, va fi elementele de agățare scăzută ale eșantionului din urmă? Și pârghiile de pasageri ale suspensiei, credeți că sunt adaptate la șocuri despre sol și pietre? Nu, el nu este un luptător pe off-road, nu un luptător.

Pasfainder pare mult mai supraviețuibil. El are, de asemenea, o distanță de fund de fund și cinstită. Plus o combinație de succes a unei axe frontale puternice, cutanată și esp inteligentă, care este la fel de bine ca pe Tuareg, simulează funcționarea încuietorilor interclauze chiar și în poziția OFF. Minus Nissan, poate, doar o singură mișcare scurtă a suspensiei. Îi afectează atât de mult pe drumul abrupt, dar în timpul călătoriei rapide pe grund.

În orice caz, înainte de a Pajero este un novice departe. În cazul în care nu există nici un sv din spate masiv, a fost Mitsubishi, care ar putea fi numit un ideal în clasa în ceea ce privește passability. Dar fără această suspendare pe termen lung, care să permită să ajungă la roata de la sol aproape în orice situație, concurenților invidie. Și cum se răcească funcționează blocarea greu a diferențialului spate! Într-o creștere alunecos, ea împinge Pajero literalmente pe aceeași roată. Ei bine, transmisia super-selectați II, eficient și ușor de înțeles chiar și pentru copil, este doar un gen clasic.

Diesel înseamnă liniște
Motoarele diesel moderne cu sistemul de injecție Common Rail nu doar mai curat, mai rapid, dar, de asemenea, mai liniștită a predecesorilor lor. motor Taways este o confirmare vizuală. Este abia audibil la mers în gol, iar pe autostrada tradițională pentru southests de mare va succify vântul în jurul oglinzilor și grătarele perfect măști rokot de motorină.

Acesta este motivul pentru care la viteze mari nu deranja sunetele Nissan si Mitsubishi de fundal de sunet. Un alt lucru este că, la mers în gol și cu plimbare urban fără grabă, Pajero este, evident, zgomotos și în interiorul și în afara.

Ca și înainte netezimea, tu, desigur, au ghicit palmierii din nou, se dovedește a fi cel mai pasagerul din Trinitate, tuaregii. În modul de confort, Pneumatică înfășoară literalmente locuitorii din cabina cu acest cel mai de confort, în mod fiabil de izolare din toate defectele de suprafața drumului. Și cât de bun este Volkswagen pe un primer țară rupt! Nu pot să amintesc mașinile care ar fi sute atât de ușor și sprijinit cu ușurință pe vitezometru. Bravo!

Passfainer cu suspensia sa-terestră scurt pe amorsa nu sa deranjat cu un confort. Deja la 60 agitare, a trecut cu generozitate pe volan și corpul, forțat să scoateți piciorul din gaz. Dar Pajero pe un drum rural rupt este aproape la fel de bun ca Tuareg.

Unul dintre multi
Tuareg pentru al treilea cont și, în timp ce ultimul sacrificiu, care a primit cinci stele la testele de impact EuroNCAP. Statutul său excelent confirmă doar echipamentul de bază, inclusiv șase airbaguri și ABS.

Pajero și Pasfainder nu au luat parte la testele de impact europene. Rămâne de consoleted de cuptor. La testele Institutului Rutier de Asigurări de siguranță (IIHS), Pajero sa prăbușit într-o firmă de patru, în timp ce Popinender a reușit să apuca bine sa la testele de impact USNCAP. Noi luăm în considerare și pachetul de bază destul de decente în Pajero are airbaguri ABS și patru, și Huse Pasfainder Air deja șase bucăți. Pentru că Nissan și câștigă sondaj suplimentare.

Noi plătim pentru plăcere
EH, dacă tot comandantul din Rusia a fost, de asemenea, aproape de prețurile ideale! Prețurile nu ar fi ... dar cele mai accesibile Touareg este de cel puțin 47.288 dolari. Mașina iese din 49 USD 971. Dar mașina este în cincizeci de mii fără metal ($ 935), senzori de parcare (785 dolari), pachet de iarnă (373 dolari) și bord electric (178 dolari) pare ciudat. Adăugați o piele aici ($ 2774), finisaj de lemn ($ 351), Bixenon (1305 $) și climatele cu două zone și obțineți 57 224 $ și cum să fie fără astfel de suspensii pneumatice utile ($ 3527) și încuietori diferențiale din spate ( $ 963)? Rotund 61.714 dolari mai scumpe decât pajero și puffine.

Prețul Nissan începe cu 44.800 de dolari, iar versiunea cu ACP în configurația laxori va trage 48.700 de dolari. Chiar și popinanul cel mai sofisticat realizat de eleganță cu pielea, hatch, biseron și camera de vedere din spate doar 56 450 $ . Adevărat, suspensia pneumatică din Nissan nu poate fi a-priorie.

Prețul minim al Dieselului Diesel cu 5 uși 47 990 (49.750 ACP). Acest echipament este atât de exhaustiv încât este posibil să se actualizeze numai înainte de execuție cu pielea, schimbătorul de CD-uri, banda electrică și scaunele din față. Un astfel de pajero pe fundalul concurenților poate fi spus pur și simplu potrivit pentru 52.670 $.

Ne-am hotărât:

În cazul în care ratingurile finale nu dau o imagine completă. Formal câștigat în testul nostru Touareg, care a obținut cea mai bună cantitate de puncte (, estimare medie 4.2). Aceasta este o mașină foarte interesantă, cu un interior de lux, suspensie confortabilă, o manipulare excelentă. Acesta este doar vehiculul de teren în întregime, este imposibil să-l numiți. Viitorul proprietar trebuie să fie conștient de faptul că întregul arsenal off-road de pe această mașină este doar pentru a fi adus din asfalt cu asfalt. Jeeping regulat pe Tuareg de lux înainte de termenul limită va duce la un neprogramat.

Pajero (, ratingul mediu 4) nu poate fi numit învinși. În ciuda venerabilului deja vârsta, acest Oscidence nu se grăbește să ia poziții. Printre sosirile universale diesel ale clasei medii de Pajero, nu există încă egali în ceea ce privește paritățile. În general, toate minusurile sale inversează avantajele. La urma urmei, manipularea medie a consecinței asfaltului este pregătită excelent pentru o întâlnire cu șasiul off-road. Iar șasiul este foarte agricultor. Mitsubishi sa dovedit deja ca o mașină fiabilă și fără pretenție.

Cel mai simplu mod ar fi acela de a numi Paspainder (, estimarea medie a 4.1) înseamnă auriu între Tauareg de asfalt și a îndepărtat Pajero. Dar dacă Nissan și mijlocul, atunci este mult mai aproape de Mitsubishi. Sough-mod în sensul întregului cuvânt, Tracker este o mașină foarte reușită. Elegant, spațios și spațios. Principalul avantaj poate fi echilibrul perfect între manipularea pe asfalt și vitalitatea off-road.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

O sursă: Jurnal cumpăra mașini [14/2005]