Test Drive Nissan Murano din 2010 SUV

Comparație între 5 crossovere. Dejahu

La fel în viața consiliului editorial sa întâmplat deja. A existat un kilometraj în jurul valorii de doamna, au existat crossovere, iar oamenii sunt la fel. Și totuși, ceva sa schimbat. Acum nu e iarna, dar de primăvară. Crossover nu sunt de patru, ci cinci. Da, iar masinile sunt mult mai mari și mai scumpe pentru cei care au fost

test de Participanți
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

De ce din nou Ladoga și de ce din nou crossovere? Ladoga în timpul iernii și Ladoga în primăvară, așa cum se spune în Odesa, două mari diferențe. În timpul iernii, am călătorit cel mai mult din drum pe drum restante, și dezasamblat că existau sub roți, asfalt sau greder, era imposibil. În plus, drumul alunecos nu a dat autoturisme posibilitatea de a dezvălui pe deplin potențialul lor de trafic. Primăvara este destul de o altă problemă. Toate gropi deschise, înmuiere primeri, și în domeniile pot fi încântați de-a lungul acoperișului. În general, este mai bine pentru a verifica crossovere și nu vin cu.

De data aceasta am decis să ia în aluat kilometraj. Și i-au ales pe principiul de popularitate. Adică, ceea ce este mai mult pe drumuri, au luat. Și, din moment ce statisticile din fiecare proprii, atunci ne-am făcut propria popularitate. Timpul a fost segmentate si se uita la ce SUV-uri vor trece de biroul editorial mai mult, și care nu va cădea în lista de sus, la toate. Ca rezultat, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg si Hyundai ix55 a intrat lista noastră. Acesta din urmă, cu toate acestea, va avea în curând să actualizeze foarte mult, dar în timp ce noi avem ceea ce avem. Deci, el are un drept complet pentru a merge cu noi în jurul valorii de Ladoga. În plus, Hyundai ix55 consideră că ei nu altfel ca un concurent direct VW Touareg

Ca și ultima dată, mașinile în run erau cu diferite tipuri de motoare. BMW și Nissan au fost alimentate cu benzină cu cifră octanică ridicată, alte trei au fost mulțumiți cu combustibilul diesel. Cel mai slabi, bazat pe puterea, compania sa dovedit a fi Mercedes. Sa dat 224 turbodiesel litri. cu. Un pic mai puternic a fost Hyundai. diesel său ar putea lăuda de 239 de litri. cu. Urmatorul a fost Touareg: dyssel lui pentru un cal este mai puternic decât ix55. Benzină Murano a găsit deja 249 de litri. cu. Și lista x5 închisă: puterea motorului pe benzina a fost de 306 de litri. cu.

Cum începe călătoria pe distanțe lungi prin intermediul mașinii? Asta e drept, cu realimentare. Din cantitatea de combustibil luată cu aceasta depinde de rezerva accidentului vascular cerebral al mașinii. Este clar că depinde în mod puternic de apetitul motorului, dar când o rezervă solidă se stropeste în rezervor, într-un fel mai cald într-o călătorie lungă. Outsiderul pentru acest indicator a fost IX55: rezervorul său este capabil să găzduiască mai mult de 78 de litri de combustibil diesel. Un pic mai mult poate lua Murano: 82 de litri de benzină 95. Nu sunt furnizate în mod deosebit și BMW: nu mai mult de 85 de litri de benzină pot fi ascunse în adâncurile sale. Dar Mercedes poate lua cu el 95 de litri de combustibil diesel. Cu toate acestea, cel mai bun indicator al acestui parametru la Touareg: 100 de litri de solarianni la un moment dat ia la bord acest Nomad. Privind înainte să spunem că, pentru tot timpul, kilometrajul, nici Mercedes nu trebuiau să se reînnoiască. Ce nu puteți spune despre mașinile de benzină. Dar cel mai adesea BMW sa uitat la realimentare. Și nu pentru că prea voință: 14 litri pe sută pentru un motor puternic de 306 nu sunt atât de mult. Cazul este în gâtul golfului. Ca de obicei, înainte de începerea alergii, combinăm toate mașinile sub urbane, adică înainte de tăierea armei. Nici una dintre mașină, cu excepția x5, nu a apărut cu umplerea sub capacul. În BMW, arma, punctul și cazul au scăzut. Ca urmare, după filmul al cincilea sau al șaselea, șoferul a decis că rezervorul era plin. Care a fost dezamăgirea atunci când săgețile la nivel de combustibil au arătat întregul rezervor. A trebuit să vizitez realimentarea și literalmente pentru a face pe benzină pe o picătură, scârțâind în acest moment și nervi.

Din moment ce discursul a venit mai mult, ar fi frumos să-ți amintești de trunchi. Cel mai mic și mai mare, în același timp, a fost pe IX55. Cu al treilea rând expus de scaune, este egal cu doar 185 de litri. Apoi, prin creșterea. Noi pliam al treilea rând și avem deja 598 de litri. Și dacă este pliat al treilea și al doilea rând, volumul atinge 2460L. Teoretic laudă a treia scaune din apropiere poate fi BMW, dar nu de data asta.

Finalizarea unei mașini luate de noi pe un test, un pasagerist lărgit nu și-a asumat. Dar, în absența unui al treilea rând, volumul trunchiului este de 620 de litri. Puțin mai puțin, are Mercedes: se potrivește deja cu 551 de litri. Un alt rezultat mai modest din Touareg: Dacă nu lansați rândul din spate, nu mai mult de 433 litri se potrivesc aici. Și închide o listă a acestui indicator Nissan: 402 de litri.

E timpul și modul. Vom fi familiarizați cu corpurile de interior și de control în mișcare. La urma urmei, este în mișcare faptul că înțelegeți cât de bună este ergonomia în mașină și cât de ușor și rapid este cheile necesare la un anumit punct.

Ca ultima oară, întreaga rută a fost împărțită în așa fel încât toată lumea să se întoarcă pe mașini diferite. În plus, am încercat să verificăm mașinile și dincolo de drumurile, în legătură cu ce parte a căii a fost ținută acolo unde în căile forestiere și de unde, prin câmpuri. Apropo, a fost în domeniile că era posibil să afli cine este mai mic decât toate SUV-urile. După cum ar trebui să fie așteptat, au fost X5. Impecabil pe autostradă, este foarte slab pregătit pentru călărie în afara drumurilor. Și chiar și modul de reglare a împingătorului nu poate face în mod adecvat această mișcare de mașină, dacă nu există sol solid sub roți. Nici o Rush X5 poate conduce prin calea pădurii. Deși, pe de altă parte, încet și BMW cumva nu tricot. Și în cap imediat nu se potrivește cu algoritmul joystick-ului, responsabil pentru activitatea transmisiei de opt ajustabile. Nu sunt familiarizați unul cu celălalt aici. În această privință, replantarea cu BMW de la o altă mașină, la început, experimentați șocuri ușoare. Memoria musculară nu mai funcționează și trebuie să porniți creierul. Cu toate acestea, ce și cum să faceți pentru a face mișcarea aceste două cu exces de lux și putere, pentru în special înzestrați este desenată și scrisă pe afișaj. De-a lungul timpului, desigur, vă obișnuiți, dar inițial o astfel de tulpini de algoritm. Dar cât de mult mai ușor a început să comunice cu mașina, după ce a învățat limba rusă! Rularea meniului Setări auto este acum mult mai plăcut. Și X5, singura dintre acele mașini actuale, a fost capabilă să proiecteze pe parbriz, astfel de informații ca viteza mișcării și cu direcția de mișcare a direcției de mișcare cu o distanță de rotație implicată. Dar toate acestea sunt lucruri mici în comparație cu faptul că șoferul se simte în spatele volanului acestei mașini pe autostradă. Unitate cu mașina aproape o sută la sută. Și ce plăcere la viteze să treacă se întoarce, care sunt abundente pe drumurile lui Karelia! Ritmul, întrebat de această mașină, din păcate, nu a putut păstra totul, în legătură cu care în curând a fost trimis la coada coloanei. Dar nimeni nu a mers pe el era plictisitor. Trebuie doar să renunț la coloana puțin înainte, astfel încât mai târziu, capturarea din nou și din nou, bucurați-vă de comportamentul lui X5 pe autostradă. Și deși zona perfectă a drumului pentru tot timpul am întâlnit o singură dată (Lacdenprooke sortate), a fost suficient să înțelegem că nu există mai bine decât această mașină în coloană. Dar pe drumuri proaste din mașina asta, este mai bine să vă păstrați dinții și în mașina dreaptă și figurativă, îmi pare rău.

Murano sa dovedit a fi puțin mai confortabilă pe drumurile rele. Cu toate acestea, este puțin probabil să fie comparat cu BMW pe manipulare, în legătură cu care comportamentul său pe un drum rupt nu este justificat. Aparent, suspendarea acestei mașini a încercat să configureze pe principiul și pe dvs. și pe noi. Cu toate acestea, compromisul rezonabil nu a funcționat. Ca rezultat, mașina nu se poate lăuda cu manipularea incomprehensibilă pe autostradă, nici o pasitate suficientă pe off-road. Desigur, pe murdărie, merge puțin mai bine decât același BMW, dar, de asemenea, să exagereze abilitățile off-road ale lui Murano nu am devenit. Deși în arsenalul acestui crossover există o cheie intersectată obligatorie. Și toată lumea părea a fi o consolă centrală supraîncărcată. Cu toate acestea, dacă încercați să fiți obiectiv, atunci butoanele și mânerele, deși foarte mult, dar ele sunt în mod clar zonate și confundă că unde este, este pur și simplu imposibil. Rândul superior al tastaturii este navigarea, sunetul mediu, ventilația inferioară și sistemul de încălzire. Totul este simplu și ușor de înțeles. Dar a adoptat mai întâi la URA efectiv asupra apariției scuturilor de instrumente în timp, a arătat că lumina de fundal portocalie strălucitoare nu este soluția potrivită. În timp, vine trei soare și vreau să văd instrumentele de pe scut nu un apus de soare, dar, de exemplu, noaptea lunară. Și ceea ce fac involuntar atenția atunci când privim salonul, deci acesta este faptul că spatele scaunelor din al doilea rând are aproape o poziție verticală. Cu toate acestea, destul de ciudat, este destul de convenabil să stați acolo, dacă vă ajustați corect. Ca urmare, Murano, toți participanții la expediție nu au provocat emoții puternice pozitive și puternice. Un singur mediu bun cu o părtinire americană. Apropo, având nu cel mai mic dintre toți participanții din aluat Bak, este de Murano care a cerut ca rezervele de combustibil sunt mai întâi. Așa cum sa făcut pe unul dintre primele benzinarii. Ea a fost destul de dubios, cu toate acestea, este necesar să aduc un omagiu: motorul Nissan digerat cele 10 de litri pe care le pensate în ea pentru a ajunge la civilizația, nu sufocare. Și, de asemenea, spun că variator ajută la economisirea de combustibil. Aparent, nu de data asta. Variatorul iubește plimbare măsurat și în Karelia, în cazul în care diferențele de înălțime concurează cu coturile nu sunt o vesta, du-te în mod uniform foarte dificil. În legătură cu gaz care, atunci frâna și a emis astfel de rezultat o. În general, consumabilului de combustibil de Murano de către producător nu a îndeplinit.

Destul de ciudat, dar a cerut realimentare și ix55. De fapt, am crezut inițial că motorina a avut loc întregul traseu fără realimentare, dar nu. Nu se toarnă la motorină, orașul nu ar fi făcut Hyundai în oraș. Explicații la acest lucru foarte mult. În primul rând, același factor Karelian, în al doilea rând, un rezervor mic, în al treilea rând, greutate. Această mașină a fost cel mai greu lucru care era bine simțit și pe comportamentul său pe drum. Uneori a fost creată impresia că nu au fost controlați de o mașină, ci un rezervor. Împingeți fără probleme peste autostradă, el doar pene. Cu toate acestea, totul a fost atât de fundamental și în mod fiabil pe direct. A meritat să se apropie de legătura de întoarcere, deoarece viteza trebuia să fie substanțial descărcată, determinând astfel febră de la alți participanți la kilometraj. Mașina este considerabil tangibilă în rândul său, care nu adaugă nici confortul, nici încrederea. Da, iar forța de inerție din această mașină se simte ca oricare alta. Din fericire, cel puțin sistemul de frânare, ca și când nu observați toată această masă, a ezitat cursa mașinii destul de repede. Dar el accelerează nu prea mult. Pentru a câștiga o sută de mașini, potrivit pașaportului, este nevoie de aproape 11 secunde că, în practică, se dovedește în toate cele 12. Nu repede, în general, dar dacă vă amintiți cine a fost inițial orientat această mașină, atunci totul devine totul in locul lui. Cupe și scaune chice de piele albă Acestea sunt avantaje importante. Și dacă în serios, atunci ce nu se îndepărtează de Hyundai, este un salon confortabil. Într-o astfel de mașină, puteți merge cu adevărat departe și mult timp. Interiorul este susținut în tonuri stricte, în legătură cu care arată ca un fel de precizie și în același timp foarte îngrijit. Obraznic și ergonomie. În orice caz, nu trebuie să vă obișnuiți cu mașina. În ceea ce privește abilitățile off-road, ele nu sunt mai rău și nu mai bune decât cele descrise mai sus. Cu toate acestea, pentru a permite să-și permită un pic mai mult decât BMW sau Murano, ix55 poate. În primul rând, clearance-ul său este de 205 mm față de 190 în Murano și, în al doilea rând, are același buton al internetului rigid. Cu toate acestea, terenul arabil și în nisip au arătat că acest lucru este suficient de departe pentru a se simți cu încredere la o astfel de suprafață. Pentru a planta, desigur, nu a planificat, dar era încă posibil să se pensioneze în multe cazuri. Deși adesea anvelopele au fost vinovate de toate defecțiunile noastre off-road. Toate mașinile erau o autostradă. Și deși pe pereții laterali ai unor anvelope a fost scris că sunt destinate 4x4, o autostradă exclusiv desenarea adevărata lor destinație.

Ei au împiedicat unitatea Mercedes în cazul în care se târî Touareg. În general, emka lăsat dublu impresie. Pe de o parte, acest lucru este Mercedes, și împotriva acest lucru nu se poate argumenta; pe de altă parte, există atât de multe inconfortabil, mai ales atunci când se compară această mașină cu alții. Dar să începem toate aceleași cu momente plăcute. Imediat Vreau să se constate suspendarea germană. Personalizează-l pentru condiții de drum specifice de muncă nu vor fi. Tu conduci pe un drum bun și doriți disciplina nu există nici o problemă: un singur clic amortizoare de șoc butoane și suspensie în modul Sport, și se bucură de o conducere dinamică. Cu toate acestea, nu se așteaptă ca aparatul la acest mod, acuratețea și calmul BMW. Drumul a devenit mai rau sau chiar sa deteriorat în modul de confort, iar acum o anumită superficialitate Drumul nu este atât de evidentă. Nu-i rău pentru 224 de forțele sale, și accelerează mașina. În orice caz, în scopul de a obține o sută, aparatul are nevoie de un pic mai puțin de 9 secunde. Dar, după dizolvarea începe de frânare, iar acest lucru este în cazul în care îți dai seama că trebuie să fie luate în considerare. Eficacitatea sistemului de frânare ca deosebit de frapant pe această mașină. La BMW, de exemplu, trebuie să încetinească doar atunci când ai nevoie. La Mercedes este mai bine să se gândească la asta în avans. Nu prea confortabil pe această mașină și oglinzile exterioare. Ele sunt prea presate la corp, și, prin urmare, a le vedea ca fiind prea limitată. Și aceasta în ciuda faptului că acestea au o suprafață suficient de mare. Și lucrul cel mai neplăcut care îndeplinește șoferul are masina niciodată înainte sau rareori controlul acestui brand, un algoritm special al comutatorului coloanei de direcție. Așa cum se spune, fără o jumătate de litru nu înțelege. De-a lungul timpului, desigur, și te obișnuiești cu acest lucru, dar se deplaseze rapid, în spatele reseeding la volanul unui Mercedes cu o altă mașină nu funcționează. De aceea, mulți dintre noi sunt de multe ori tras modul de control maneta cutiei de viteze, atunci când este necesar pentru a activa ștergătoarele. Ei bine, cel puțin că mutarea este la nimic extraordinar nu. Iar drumul a trebuit să adăugați ulei. Cerere pentru a verifica la următoarea stație de gaz, computerul de bord a făcut un mod foarte în timp util. Trăgând joja de ulei, am fost îngroziți: era aproape uscat. Pentru a pune la îndoială calitatea serviciilor în dealer oficial, nu am putut crede că la următorul fapt în ulei de motor a fost turnat la fel de mult cum este necesar. Deci, castrat nostru skhomyachil pur și simplu. Asta e doar o chestiune de cât de mult timp. Top sus, am avut deja de 2 litri. Există, de asemenea, că numărul. De exemplu, în timp ce vehiculul se ridică dacă suspensia pneumatică capabilă să crească clearance-ul până la 260 mm, și inițial este 201 mm. Și dacă este echipată cu o ofertă opțională de Offroad-Pro, clearance-ul său ar putea fi la 290 mm.

Între timp, clearance-ul VW este cât mai mult posibil este de 300 mm. Ce, de fapt, pune această mașină ca un SUV mai presus de toate participanții la eveniment. În plus, atât în \u200b\u200bsens direct, cât și în sens figurativ. Cu toate acestea, aceasta nu este singura cifră pentru care o mașină germană poate lăuda. Sa întâmplat așa că, din toate pleiade, doar Touareg a încercat să-și demonstreze caracterul de luptă. El, deși nu fără dificultate, ci sa târât în \u200b\u200bPashne, tocat într-o rutină și, probabil, dacă a fost un melancolie pe ea, ar fi făcut toate acestea cu un zel dublu. Cu toate acestea, și capabilitățile sale la un astfel de insuportabil, din punctul de vedere al SUV, desenul benzii de rulare a fost foarte limitat. În acest sens, pur și simplu nu a fost mesager peste mașină. Dar i-am dat urât să încerce pe grader și pe asfalt spart. Trebuie spus că, chiar și în astfel de condiții, mașina continuă să încânte șoferul: când asfaltul se întoarce sub roți, nu este clar că, atunci pe un astfel de drum puteți merge destul de repede. Principalul lucru este de a alege duritatea suspensiei, pentru care există o roată corespunzătoare pe barba centrală. Nu mașina rea \u200b\u200bși pe autostradă. Desigur, este dificil pentru egal în controlabilitatea cu BMW, dar ceilalți participanți la kilometrajul nostru, el a trecut clar. Nu este rău pentru mașină și dinamică: 8,3 secunde la o sută destul de un rezultat decent. Frânele se comportă bine. În orice caz, nu au existat plângeri la munca lor. Cu toate acestea, nu totul este perfect. De exemplu, vizibilitatea de la scaunul șoferului este în mod clar insuficientă, mai ales dacă vorbim despre manșete off-road. Pe scaun și vreau să construim pentru a vedea marginea capotei. Nu totul este minunat și prezentare generală. Și dacă situația nu a salvat oglinzile exterioare drepte, atunci manevrarea se va transforma doar într-o făină reală. Și nu este clar de ce sistemul de navigație nu îl cunoaște deloc Karelia. A meritat să intrăm în această margine minunată, ca traseul nostru, judecând de către navigator, întins peste câmpul curat. De la pozitiv, cel mai plăcut lucru este că, la un realimentare, Touareg a reușit să meargă tot drumul, iar acest lucru este de aproximativ 1000 km (ne-am pliat de mai multe ori din traseu, pentru a vă familiariza cu împrejurimile) și combustibilul a rămas . Apropo, consumul mediu de VW a fost de aproximativ 8,6 litri pe sute (o astfel de cifră a arătat un computer de rută), care a devenit o înregistrare printre alți participanți. Iar cel mai mult din toate acest indicator a fost la BMW aproximativ 14,5 litri. Restul participanților au fost puse în acest cadru.

Un alt kilometraj este finalizat. Prioritățile sunt aranjate. Pentru mine, am alocat atât favorite, cât și cei din afară, deși nu au existat două explicite în acest kilometraj. Dar bunătatea și triplele sunt. În ceea ce privește studenții excelenți, am numărat Touareg. BMW a clasat pe locul al doilea onorabil. Mursdes a fost atașat la al treilea, iar cea de-a patra totalitate a caracteristicilor reciprocă a fost împărțită în Murano și IX55. Ceea ce era destul de așteptat.

Va următorul kilometraj? Mai degrabă da decât nu. Cu toate acestea, încă o dată am decis să nu mergem în jurul lacului Ladoga, ci să mergem la nord. Acolo și drumurile sunt mai interesante și civilizație departe. Și unde, ca nu departe de civilizație, o persoană începe să se simtă ca un bărbat! Pe ceea ce vom merge în timp ce secretul


BMW X5. 2 919 000 r.

Testul pilotului
Stanislav Shustitsky, 57 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 29 ani, masina personală - Chevrolet Lanos


Calitate superioară: manipularea.
Calități cele mai grave: abilități off-road.


Impecabil pe autostradă, X5 este capabil să se prindă în conformitate cu elevul, totuși, este mai bine să nu pleci de pe drum.

Conducere
Dacă nu intenționați să vă deplasați pe mașina SAUSFALT, atunci aceasta este cea mai bună opțiune a acestuia, care a fost prezentată cu kilometrajul numit.
  
Salon
Este susținut în tonuri stricte și sugestii fără echivoc care este principalul lucru din această mașină. Cu toate acestea, pasagerii nu sunt lipsiți aici.
  
Confort
Dacă nu vă deplasați de la o autostradă bună, curentul este confortabil de dezabonare.
  
Securitate
6 airbag-uri, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Preț
Masina ieftină nu numesc, totuși, valoarea prețurilor, posibilitățile posibilităților sunt destul de adecvate.

Opinia mea poate fi considerată părtinitoare, deoarece mi-a plăcut această mașină încă la nivelul emoțional, până când butonul motorului start este apăsat. Mai mult. Cu ceea ce au vorbit colegii mei despre lucrarea suspendării, sunt absolut de acord: destul de dur, citind toate neregulile drumului. Dar ... personal, nu m-am simțit din acest disconfort special, în ciuda faptului că a trebuit să petrec câteva ore în spatele volanului. Și cum această mașină deține drumul! Cu toate acestea, acest lucru a fost deja scris ... ergonomia salonului Acesta este exact ceea ce la început și mi-a făcut cea mai emoțională impresie asupra mea. Un set minunat de fotolii din față și ajustări ale volanului poate fi cazat convenabil de o persoană de orice creștere și fizică. În ceea ce privește Joystick ACP, el are nevoie într-adevăr dependență, dar după o perioadă scurtă de timp, înțelegi că lucrul este surprinzător de confortabil. Și, bineînțeles, mașina dă plăcerea iubitorilor de conducere activi.

 


Nissan Murano. 1.699 000 r.

Testul pilotului
Alexey Smirnov, 39 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, mașina personală - Volvo 940, Renault Logan

Calitate superioară: dinamică.
Calitatea cea mai gravă: suspendarea muncii.

Dinamica acestei mașini este destul de decentă, dar aici suspensia medie nu funcționează întotdeauna așa cum vreau.

Conducere
Setările de suspendare sunt universale, glorificatoare cu mașina și pe autostrada stelelor de pe cer nu este suficientă, iar indicatorii excelenți excelenți se schimbă. Motorul este destul de înspăimântător, dar iubește să mănânce.
  
Salon
Destul de spațios și destul de confortabil. Este izolație destul de eficientă și zgomotoasă. Dar trunchiul este mic.
  
Confort
O călătorie lungă nu va fi în mașina asta. Triburile DVD-ului pasagerilor din spate.
  
Securitate
6 airbag-uri, un sistem de stabilizare a cursului, ABS și un sistem de control al tracțiunii.
  
Preț
Destul de moderat.

Din cele prezentate pe unități de testare, aspectul lui Murano mi-a părut cel mai frumos. Mai ales în față. Se pare că autotizorii sunt atât de pasionați de desenul fațadelor și de construirea unor linii verificate geometric ale elementelor laterale pe care le pur și simplu nu au timp.

Încercarea lui Nissan de a combina împreună confortul sedanului și funcționalitatea SUV-ului de dimensiuni medii este practic de succes. Interior prietenos fără plângeri speciale pentru ergonomie exclusivă, grijulii, responsabile automate. Nu mi-a plăcut doar navigația încorporată. Se pare că programatorii au încercat în mod special să introducă utilizatorul la o stupoare.

Mașină bună și în management (mai bine, poate, a existat doar un VW Touareg). În mod încrezut trecerea serpentinei la viteză mare, cu bucurie înghiți neregulile pe o linie dreaptă, agățându-se clindând pe căile pădurilor bumpy, pașii liniștiți la viteze ultra-scăzute.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 p.

Testul pilotului
Andrei Mashnin, 48 de ani, redactor adjunct-șef al revistei, experiența de conducere 12 ani, mașina personală - Galantul Mitsubishi

Calitate superioară: salon spațios.
Calitatea muncii: valabilitate în rândul lor.

Cel mai mare dezavantaj al acestei mașini este o suspensie confortabilă. În rotirea mașinii.

Conducere
De îndată ce ajungeți în spatele volanului acestei mașini, înțelegeți că a fost creat pentru Duranegone pe autostrăzile directe. Merită să intrați la rândul unei viteze diferite, cum sunt înspăimântate problemele de rulouri.
  
Salon
Este convenabil și confortabil, dacă doriți să faceți bord, puteți lua șase pasageri, cu toate acestea, despre trunchiul în acest caz ar trebui să uitați.
  
Confort
Echipamentul de izolație a cabinei ishimiply merită semne mari.
  
Securitate
6 airbag-uri, sistem de stabilizare a cursului, ABS.
  
Preț
Multe mașini pentru o mulțime de bani.
 
Când vă familiarizați pentru prima dată cu IX55, nu apar întrebări în ceea ce privește managementul, setările și unele lucruri cele mai mici. Toate găsiți unde vă așteptați. Aspectul nu este patetic, dar din moment ce nu este Cadillac, de ce sunt revendicări inutile? Imediat puteți vedea: o mașină mare pentru o familie care permite tuturor facilităților să se miște în distanțe până la distanțe lungi. Cursa este moale, există o mulțime de spațiu pentru oameni și pentru bagaje. Cu o mișcare lungă în coloană, nu am ieșit din Tempo General, când m-am dus repede, dar am început să merg în urmă când situația conducea la limită. Drumul este în mare parte înfășurare, iar înainte de fiecare întoarcere a fost necesară încetinirea, altfel sistemul de stabilitate a fost declanșat. Cu toate acestea, IX55 oferă un sentiment minunat de ușurință în depășirea drumurilor noastre sparte și acesta este principalul lucru. Dezavantaje de un fel de minciună. Cu mâna stângă, nu puteam să mă așez confortabil pe cotiera ușii și chiar și volanul din poziție, pe care mă simt confortabil, se suprapun becurile de semnale de întoarcere.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Testul pilotului
Tikhon Sicooler, 28 de ani, designer, experiență de conducere 10 ani, mașina personală - Ford Focus II

Calitate superioară: confort de suspensie.
Calitate mai slabă: frâne.

Suspensia pneumatică este capabilă să ridice această mașină peste scump la nivelul 260 mm. Ce, din păcate, nu întotdeauna suficient.


Conducere
În ciuda faptului că motorul a fost afectat puternic, Nadynamics a fost practic necrowed. Mașina a ținut o mașină fără probleme.
  
Salon
În principiu, spațios și convenabil. Un pic patogen, dar este Mercedes și trebuie să socotești cu ea.
  
Confort
Izolarea zgomotului, în ciuda unui motor diesel destul de zgomotos, la un nivel destul de înalt. Este frumos că pe un drum rău, suspensia poate fi luată într-un mod confortabil și relaxat.
  
Securitate
6 airbag-uri. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Preț
Nu opțiunea cea mai scumpă.
  
MERCEDES-BENZ ML350 CDI a lăsat o impresie dublă. Este minunat pentru călătorii lungi pe drumuri cu acoperire slabă și o infrastructură subdezvoltată. Cu drumuri sparte, o suspensie ușor influențată și un rezervor mare de combustibil și economie relativă pe pistă oferă o rezervă considerabilă a cursului la un realimentare. Greu dinamica accelerației Mercedes pentru 224 de litri. cu. Nu este rău, dar sentimentul ei este curățat cu izolație excelentă de zgomot și cu același confort general. Dacă încă salonul nu a scârțâit pe umflături. În vitrinele EMCA sunt plictisitoare, dar fiabile și previzibile. Multe plângeri despre ergonomie. Încă o dată, comutatoarele de direcție Mercedezia nu au plăcut pârghia de control al vitezei de croazieră în loc de semnale de transformare, în loc de portari, comutatorul modului ACP. Sistemul multimedia supărat cu controlul înțelept la setul de adrese dorit din navigator sau căutarea piesei dorite de pe CD durează mult timp. Da, și la fiabilitatea Mercedes, deoarece testul nostru a arătat, există întrebări.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Testul pilotului
Alexander Ivanov, 38 de ani, director al proiectului Internet 5 roți, experiența de conducere - 20 de ani, mașina personală - Mazda 3

Calitate superioară: abilități off-road.
Calități cele mai grave: Revizuirea din spate.

Navigarea preinstalată nu cunoaște tot Rusia. În orice caz, Karelia este doar un câmp curat pentru ea.

Conducere
Este la fel de bun ca un mod rău, așa că într-un drum bun. Dar abilitățile off-road nu ar trebui să fie supraestimate. Foarte puternic, cauciucul afectează capacitatea de a depăși terenul off-road. Nu este nimic de făcut Nashway-ul nostru în noroi.
  
Salon
Destul de spațios. Scaunele din față au un set de ajustare destul de mare. Masina spațioasă și pe al doilea rând.
  
Confort
Suspensia reglabilă vă permite să potriviți mașina pentru anumite condiții rutiere.
  
Securitate
6 airbag-uri, ESP, ABS.
  
Preț
Mai jos, din păcate, nu va fi ...


Am tratat cu atenție această mașină pentru o lungă perioadă de timp. Dacă spui mai precis, el și-a trăit viața și eu. Și așa am întâlnit la testul Ladoga. Doar două zile și 800 de kilometri pe drumuri cu acoperire diferită, de la asfalt perfect la un câmp curat, am ieșit suficient pentru a înțelege el! Acest lucru este același, mașina aleasă a cărei sarcină să fie exact așa cum ar trebui să fie și este atunci când este necesar. Touareg este o mașină de familie ideală pentru orice excursii. Mi-am dat seama de controalele într-o chestiune de minute, configurați oglinzi și locuri sub mine. Sistemul de navigație și sistemele multimediaziste nu provoacă întrebări toate inscripțiile din limba rusă.

Ceea ce mi-a plăcut: un motor diesel foarte frisky în agregat cu o transmisie automată cu opt etape, o suspensie pneumatică și un consum foarte scăzut de combustibil. Ce nu i-a plăcut: Mi se pare dificil să răspund.



Verdictul nostru
Totalitatea calităților lui Touareg este cu siguranță în afara concurenței. BMW este impecabil, dar X5 în afara drumului nu este cea mai bună opțiune. Mercedes este bun, iar imaginea acestei mașini a fost deja stabilită. Este destul de capabil să devină singurul care va înlocui mai multe mașini simultan și Murano. Dar vor fi oportunități medii. Dar IX55 este potrivit pentru cei care sunt cu o plimbare liniștită cu un confort maxim.


Masinile sunt furnizate de companii: Hyundai IX55 Centrul auto Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavoterade, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [Iunie 2011]