Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV
Plictiseală bună
O parte din platforma, motorul, elementele de salon sunt toate acțiunile Nissan Murano cu Infiniti FX. Dar caracterul calm și setările confortabile ale tuturor și tot ceea ce a adoptat de la predecesorul său. Când o persoană bună este rea, acest blues. Când o persoană rea este bună, acesta este pop. Se dovedește că, în conformitate cu formula lucrătorilor de rocă și role din anii șaizeci, mai rău decât mine astăzi, nu există nimeni pe ambele părți de un kilometru de doi kilometri. Pentru că sunt foarte bun în noul Nissan Murano atât de mult, încât aparatul vestibular refuză să răspundă nu numai la schimbarea vitezei, ci și la viraje ascuțite ale volanului și la variații ale calității suprafeței drumului. O adevărată clasă de afaceri!
Si bun. Nu vă jenați sub privirea aspră a gingiei abstracte a opticii: aceasta este totul ostentativă. Nissan Murano, ca și înainte, este acordat de confort. Prin stratul gros de izolație sonoră, nu se aude nici șoaptă a motorului sau sandblast în arcadele roților. Nimic! O mașină teribil de echilibrată.
Peisajul urban înghite o nouă suspensie de aluminiu simultan, fără a trece o singură vibrație Hertz către corp. Și să se concentreze pe drum din interiorul noului Nissan Murano, cu excepția standului masiv din spate, dar obiectivele turistice este parțial compensată de prezența unei camere din spate.
Interiorul precedentului Murano a fost groaznic, noul a fost pur și simplu fermecător. Dar interioarele nu contrastează, adică nu merg de la extremă la extreme: spun ei, unde existau plastic exploziv subțire, există un monolit îngrijit de cenușă lustruită și, în loc de căptușelile de argint stacojie, Sullen Karbon . Doar că acum, în Murano, a devenit confortabil și de înaltă calitate. În loc de o estetică dubioasă a minimalismului, de lux moderat al clasei de afaceri.
Multe detalii și soluții au migrat către Nissan direct de la Infiniti FX, de exemplu, o consolă medie cu un ecran tactil de multimedia. Și cotierele de pe Murano au devenit mai convenabile, iar dispozitivele acum nu strălucesc cu lumină portocalie otrăvitoare, dar arată mai bine și citesc doar că nu există spirit, evidențiază. Nu vă amintiți un astfel de salon din prima sau a zecea oară.
Interiorul noii crossover este o muncă extrem de înaltă la greșelile generației trecute, dar nu mai mult. Bănuiesc, el va dobândi individualitate deja în a treia generație: bine, are sens să aștepți încă trei -cinci ani
A potențialului off -road, a tracțiunilor de roată și a blocării electronice ale diferențialului central. Ca și înainte, Murano nu este puternic pe off-road din cauza convenționalității încuietorilor și a anvelopelor rutiere, dar nu se desprinde dincolo de limitele drumului. Desigur, confortabil, care se arată în mod fiabil pe asfalt, suspensia devine inadecvată pe banda. Cursul amortizoarelor este mic, o întâlnire cu denivelări adesea s -a încheiat într -o defecțiune.
Și ce este pe asfalt? Aici, Nissan Murano este ca o vacă rurală mulțumită, mestecând valuri măsurate ale suprafeței drumului. Variatorul Xtronic magnific este puțin mai rapid decât mașina (Nissan are o transmisie automată pentru acest motor și este excelent, dar este plasat pe Infiniti FX), dar comută lin și fără șocuri. Motorul este deformat și mulțumesc că trebuie să spun același variator care nu este capabil să digere un cuplu mai mare. Sub capota EF-X 3,5 litri șase dă 307 litri. Cu. Împotriva 249 pe Murano.
Cum se întoarce asta? O accelerație puțin mai plină de viață, ridicarea lentă și economisirea unei creșteri a unei impozituri de aproximativ 17.000 de ruble. anual. Nu există furie în Murano, nu există entuziasm. Și managementul este configurat: volanul este puțin bumbac, fără feedback inteligibil, doar la viteze la 100 km/h, ceea ce toarnă o forță adecvată.
Zgomotul noului Murano nu este în personajul fierbinte, ci în faptul că acest SUV cu un variator a devenit mai bun decât predecesorul său. Căruia îi plăcea să se plictisească de generația trecută va dori de două ori cea actuală. Și pentru a cuceri unitatea, astfel încât preocuparea Nissan să aibă alte SUV -uri pentru acest lucru. Iată Infiniti FX, acestea sunt emoții. Iar Nissan Murano este plictiseală. O astfel de plictiseală solidă, mare.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
