Drive de testare Nissan Murano din 2008 SUV
Mazda CX-7 & Nissan Murano
Mazda CX-7 și Nissan Murano sunt forțați să se întoarcă după ei după. Dar ceea ce ascunde aspectul lor de fitness? Ce sentimente provoacă inimi fierbinți ale acestor mașini. Va fi despre mașina japoneză Nissan Murano, iar Mazda CX-7 a fost creată special pentru consumatorii americani, iar piața lor principală de vânzări se află în spatele oceanului, dar în testul nostru s-au întâlnit pe întinderea pitorească a regiunii Yaroslavl.
La sfârșitul secolului trecut, au fost cheltuite mai mult de jumătate din toate fondurile alocate de producătorii de automobile pe lucrările experimentale de proiectare, pentru dezvoltarea de SUV-uri tradiționale, pickup-urilor și minivanilor. Dar cererea pentru SUV-urile clasice a început să cadă treptat, minivanii își pierd, de asemenea, popularitate. Accentul a început să treacă la crossoverurile de autoturisme multifuncționale. În 2006, segmentul SUV-Crossovers Light pe piața rusă a crescut cu 62,1%, iar în prima jumătate a anului 2007 a arătat o creștere de 95%, cu un total de 64.798 unități implementate. Nissan Murano și Mazda CX-7 Unii dintre cei mai străluciți reprezentanți ai detașamentelor încrucișate.
Adevărat, pentru fiecare dintre branduri, aceste modele urmăresc scopuri diferite. CX-7 pretinde rolul unui lider în segment și ar trebui să joace pentru compania pe piața rusă Rolul locomotivei de vânzări. Murano, a cărui debut din America a avut loc în 2003, iar vânzările din Rusia au început la sfârșitul anului 2006, acesta este un fel de dop de spectacol, provocând atenția asupra ei însăși și exprimând componenta emoțională a mărcii Nissan. În același timp, Biroul Reprezentantului Nissan din Rusia, pariuri formate pe Murano, în opinia mea, nu traversează crossoverul în comparație cu colegii de clasă de drumuri: prețul său este de aproximativ 1545.000 de ruble, adică este mai scump decât CX-7 cu 300 de mii și, de exemplu, Mitsubishi Outlander XL pentru 340 mii de ruble. Și totuși am decis să comparăm CX-7 și Murano. În primul rând, deoarece sunt aproape de dimensiune, și în al doilea rând, deoarece există motoare de aproximativ aceeași putere. În cele din urmă, principalul lucru: designul lor în majoritatea oamenilor provoacă emoții foarte pozitive.
În țintă! Care masina este mai frumoasa? Cred că aici puteți argumenta la infinit ambele merită cinci cu un plus! În opinia mea, Murano arată mai agresivă și mai rapidă decât CX-7. Crossover de la Mazda este mai elegant și mai sport. Nissan aspect mai aproape de stilul off-road. Cx-7 ceva seamănă cu un vagon de stație sportivă. Murano este evidențiată în detalii luminoase: faruri masive din față și spate, o grila răutăcioasă, arcade de roată pompate. Toate aceste elemente atrăgătoare ale exteriorului se adaugă până la un ansamblu armonios. În apariția CC-7, este dificil să aloce niște accente luminoase, dar în ciuda acestui lucru (și poate, datorită acestui lucru), mașina arată foarte intenționată. Curios, apropo, că designerii Nissan și Mazda folosesc aceeași tehnică pentru a da dinamism apariției crossover-urilor lor. Fiți atenți la linia inferioară a ferestrelor laterale: atât în \u200b\u200bMurano, cât și în CX-7, se ridică considerabil din oglinzile laterale la partea din spate a mașinii. Chiar și în statică, această linie creează o senzație vizuală de mișcare.
Atenție și alte detalii sunt desenate. Mânerele de ușă CX-7 sunt pictate în culoarea corpului, iar Murano are crom. CX-7 este destul de mare, strict paralel Partener Sve. În Murano, este vizual semnificativ mai puțin datorită șocului puternic pentru protecția compartimentului motor. CX-7 nu are retardații de bagaje (sunt prevăzute găuri speciale pentru atașarea bagajelor pe acoperiș), Murano are acest element practic al exteriorului foarte bine în aspect. În exterior, Mazda și Nissan sunt diferite, dar sunt similare cu energia și dinamica doresc să conducă rapid aceste mașini și să-și evalueze adevăratul potențial. După ce am stabilit în spatele volanului, înțeleg că lumea interioară diferă de aceste crossovers japoneze. Panoul frontal CX-7 Duplex. Un vizor trece prin întreaga lățime a cabinei, umblând afișajul de informații, iar al doilea, opțional, acoperă tabloul de bord. După ruperea panoului în două etaje, designerii au redus vizual dimensiunea, astfel arătată, astfel, suprafața sub parbriz puternic înclinat. Apropo, pentru a îmbunătăți aerodinamica, unghiul de înclinare a parbrizului CX-7 este 66. Aceasta este cea mai mare valoare între modelele existente din această clasă.
În spatele volanului CX-7, nu vă simțiți ca un șofer de SUV care aterizează în mod obișnuit lumină: picioarele întinse, volanul este amplasat vertical. Scaunele destul de dur cu suport sever severă sunt bine ținute în rândul lor. Și în spatele volanului lui Murano, am simțit șoferul unui minivan datorită unei aterizări verticale înalte și a unui panou frontal imens, deasupra căruia se află rafturile pentru lucrări. Combinația de dispozitive ale ambelor crossovers se concentrează asupra șoferului. Dar designul interior al Murano pe fundalul CX-7 arată mai simplu. Consola centrală avansată, o combinație de dispozitive în spiritul acumulării sportive Nissan 350z, ar părea, ar trebui să aducă o notă sportivă, cu toate acestea, scale de aparate galbene inexpresive, un program simplu al afișajului computerului de la bord și plasticul unarsum strica impresia.
Fotolii din față de la Murano sunt unele amorfe și moi, coloana de direcție este ajustată numai în înălțimea manualului american, schimbând semnificativ atunci când se fixează unghiul de înclinare. Cu toate acestea, este convenabil să se înțeleagă pe roata lui Nissan va fi ușoară datorită nodului de pedale reglabil, care, apropo, este, de asemenea, americanism tipic.
Pe scaunul din spate, Murano câștigă aici cu confortul confortului, trei adulți vor putea găzdui. Telefonul din rândul din spate CX-7 nu este atât de confortabil. Dar, în ceea ce privește volumul compartimentului pentru bagaje, confortul de transformare a salonului din aceste autoturisme de paritate (scaunele din spate se pliază mai ușor: este suficient pentru a trage pârghii speciale în portbagaj, iar spătarul scaunelor cad, formând a podea netedă). Alergare
Sub Hoods of Crossovers instalat motoare, complet adecvate imaginii sportive a acestor mașini. Pe CX-7 există un motor turbocompresor cu un volum de 2,3 litri și cu o capacitate de 238 CP. (350 nm / 2500 rpm). Hatchbackul cald Mazda 3 deputați este, de asemenea, echipat cu un hatchback fierbinte Mazda 3 deputați, cu toate acestea, unitatea de putere crossover este deformată, astfel încât să poată consuma benzină cu un număr de octan 95. 8.3 S este necesar să accelereze până la 100 km / h cx -7. Motorul accelerează rapid mașina de la cea mai mică, făcând accelerația în același timp confortabilă și sportivă. Viteza maximă a vehiculului este limitată de electronică la 181 km / h.
Este curios că la Murano nu a purtat un astfel de guler electronic strict, acest crossover este capabil să se dezvolte 200 km / h. Motorul V6 cu o capacitate de 234 CP Am dispersat Murano la sute de 9,5 s, dar senzația difuzorului este curățată de caracterul lucrării Variatorului Klinorenny X-tronic CVT (transmisie variabilă continuu). Când este acceptată, motorul îngheață pe viteză mare, iar deoarece transmisiile nu sunt comutate (există simplic în variator), nu există nici un pickup. La depășire, vreau să merg peste transmisia redusă, iar variatorul nu știe cum să facă acest lucru, totuși, există un mod de comutare manuală, dar trebuie să fie folosit pentru aceasta. Cutia de viteze automată cu 6 gama Mazda trece la timp, rapid și fără jerks. Cu toate acestea, în modul rupt de mișcare, de exemplu, atunci când conduceți într-o coloană într-un flux de oraș, pentru a ține pasul cu înainte de mașină, este mai bine să utilizați un mod de comutare manuală. Observ că în Europa CX-7 va fi vândut numai cu o cutie de viteze manuală și în Rusia exclusiv cu un mitralieră.
Schemele de conducere completă CX-7 și Murano sunt similare. În condiții de drum standard, cuplul este transmis pe roțile din față. Când se alunecă, electronica mișcă împingerea pe axul din spate. Astfel, cuplul care vine, în mod corespunzător la roțile osiei din față și spate, poate varia într-un raport de 100/0 până la 50/50. Diferența principală în sistemele complete de acționare: Murano are un mod de blocare forțată a unui ambreiaj multi-disc care conectează axul spate, iar CX-7 blochează automat. CX-7 și Murano Real Slorevs, aceste mașini sunt bine adaptate pentru călătorii pe distanțe lungi. Cu toate acestea, CX-7 în rândul lor și pe asfaltul rău se simte mai încrezător. Gestionarea crossover-ului Mazda, am uitat uneori că conduc, în principiu, o mașină mare și grea, cu un centru înalt de gravitate, CX-7 a păstrat drumul nu mai rău decât prestigiosul sedan. Controlul CX-7 este în mare parte reamintit de Crossovers BMW. Murano, dimpotrivă, nu a permis să uite de masa sa mare și de un centru înalt de gravitate: când se mișcă la viteză mare pe un asfalt rupt, s-au manifestat oscilațiile secundare ale corpului și, în rapidă, rotiile tangibile. Reacțiile Murano în timpul reconstrucțiilor sunt destul de leneși, dar, totuși, exacte și
neechivoc. În zonele deșertului drumurilor din regiunea Yaroslavl, accelerează la CX-7 la maximum 180 km / h și managementul mașinilor savurate. Pragul de viteză confortabilă pe Murano pentru mine a fost limitat la 140150 km / h (astfel încât să nu citească aceste linii de ofițeri de poliție rutieră). Cu toate acestea, dacă la viteze mari mai confortabile în Mazda, atunci în modurile civile de mișcare este mai convenabil decât Nissan suspendarea lui este mai bine să se confrunte cu un asfalt rupt atunci când conduceți într-un flux de oraș. Este la fel de calm, depășește nereguli mari și mici, valuri de asfalt. Impresia strică numai că suspendarea nu are un stoc tangibil de intensitate energetică.
După ce am familiarizat cu aceste mașini pro-americane pe drumurile ruse, mi-am făcut concluziile. Nissan Murano, cred, este potrivit pentru cei care apreciază în mașină în primul rând confort și temelie, dar în același timp nu împotriva atenției excesive pentru persoana sa. Și crossover Mazda CX-7 pentru persoanele care iubesc mașinile nu numai pentru statut, design și versatilitate, ci și pentru scânteie în caracter.
Specificații Mazda Cx-7 Nissan Murano
Dimensiuni, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Baza, mm 2750 2825
Pitch, mm 1615/1610 1630/1625
Greutate de bordură, kg 1760 1865
Tipul motorului pe benzină 4-cilindru cu benzină cu turbocompresor cu 4 cilindri cu turbocompresor
Volumul de lucru, cubul. Cm 2261 2261.
Max. Power, HP / RPM 238/5000 234/6000
Max. Moment, nm / rpm 350/2500 318/3600
Transmisie Automat de 6-interval de variator klinorem
Cu mașina completă cu automat
axa spate conectată complet cu automat
axe din spate conectate
Max. Viteză, km / h 181 200
Overclocking timp 0100 km / h, de la 8.3 9.5
Consumul de combustibil, l / 100 km 11.5 12.3
Volumul rezervorului, L 69 82
preț, frecați. 1245000 1545000.
Igor Komarov.
Fotografie yana segal.
O sursă: Magazine "AutoPanoram"
