Nissan Murano Test Drive din 2008 SUV
Fiara casei de acasă
Clasa de traversare sportivă este destul de tânără, dar și -a dobândit deja propriile tradiții: astfel de mașini sunt prestigioase, agresive în exterior și nu sunt ieftine. Dar exemplul lui Nissan Murano arată că printre ele există nu numai tigri necompromisi de drumuri, ci și animale de companie destul de flexibile.
Insula Murano, care se află lângă Veneția, este renumită pentru paharul său artistic. Produsele din acesta sunt renumite pentru un design unic.
Ei bine, nu este rău, dar dacă desenați o analogie inversă, se dovedește că produsele fragile ale insulenilor, printre altele, arată destul de prădătoare. Ca această tragere roșie de metal și tehnologii înalte, numite Nissan Murano, cositoare amenințător asupra ta cu o privire de faruri alungite.
Privind combinația de vrăjire de contururi moi și linii de corp tocat, nici măcar nu îndrăzniți să presupuneți ce fel de aliaj de futurism și tehnologie vă pot aștepta în interior. Deschideți o ușă masivă, stați pe un scaun larg din piele, luați Sorrotul, același volan ca în Almera Classic! Ei bine, chiar dacă nu este la fel, dar nu ați găsit o altă hârtie de urmărire pentru o nouă pupa în fabrica Nissan?
Vechea regulă japoneză, implementată în multe modele, care reglează coloana de direcție doar de -a lungul unghiului de înclinație, nu a trecut de Murano.
Ei bine, cel puțin, scaunele au aproape întregul set de mișcări posibile (desigur, pe tracțiune electrică), sunt suficiente pentru ochi. Cu toate acestea, clasa de clasă necesită o abordare mai detaliată a comodității șoferului.
Salonul Nissan Murano este unic în felul său pentru un crossover prestigios. Nu există inserții de lemn luxoase și un desen complet de detalii. Pentru a -mi aminti cum arată placarea ușii, m -am uitat la fotografiile interioare de trei ori nu s -au agățat ... și toate pentru că nu există diferențe evidente față de același Pathfinder în această privință. Ce este pe uși? Ei bine, stilouri și stilouri. Faptul că sunt cu adevărat confortabili (ca o cotieră și o ușă de deschidere a pârghiei și există o mulțime de altceva), cumva uitați. Și în zadar.
Scaunele Murano sunt ca un PA ușor față de publicul american, pentru care este proiectată mașina. Moale, cu o pernă largă, sunt minunate pentru călătorii lungi la evidenție. Dar, cu manevre ascuțite de pe astfel de scaune, este ușor să cadă din al cincilea punct pe pielea alunecoasă, ca pe un cheesecake.
Panoul frontal al Murano s -ar fi apropiat de Micra atât de nepretențios, chiar și în felul său. Trei cani mici de dispozitive într -o carcasă absurdă de plastic? Unde este aceasta aproape o clasă premium?! Dar după câteva ore de conducere, înțelegeți: acest zbor al gândirii proiectantului nu distrage încă o dată de pe drum, dar este accesibil pentru a împărtăși informații. Cu toate acestea, lumina de fundal nu ar fi portocaliu întunecat, dar mai mult sau mai mult cu o distracție mai distractivă și să găsești vina cu execuția dispozitivelor nu ar dori.
O parte neobișnuită a panoului frontal, care se apropie de parbriz. Este aproape plată și trage pentru a aduce câteva vase cu flori din casă pentru a decora un astfel de pervaz.
Ce altceva este interesant? Ecranul computerului de pe pornirea, situat exact în mijlocul consolei centrale, are diagonală până la 5,8 inci. Dar accesul la acesta, contrar standardelor moderne, nu este o atingere, ci printr-un manipulator de joystick și un set de chei situate chiar acolo pe un raft orizontal.
Sincer, nu foarte convenabil, dar tolerant. Dar pentru faptul că japonezii nu s-au deranjat să ruseze computerul de la bord un mare AY-AI-AI.
Specificații
(date producător):
Dimensiuni, mm (d x w x c) 4770 x 1880 x 1705
Rutieră, MM 181
Masă echipată, kg 1 870
Volumul trunchiului, L 476
Volumul și puterea motorului, l (L. P. la RPM) 3.5 (234/6000)
Cuplu maxim, NM la RPM 318 /3 600
Accelerație la 100 km/h, de la 8,9
Viteză maximă, km/h 200
Consum de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 17.2/9.5
Mergând la următoarea depășire, mă reasrez și iau mitraliera la dreapta de la mine. Acum, în modul manual, mă îndepărtez de un angrenaj și mașina intră rapid într -un decalaj pe banda care urmează. Dain! Se aude clar în șoaptă calmă a motorului. Poate într-adevăr în zadar: astfel de manevre ale variatorului Xtronic CVT în modul automat sunt digerate nu mai rău decât cu un stilou obișnuit pe un sedan de 2,5-3,0 litri diferit. Iar cutia hidromecanică nu a visat deloc o astfel de performanță.
Apropo, Nissan Murano este prima înghițire printre traversări echipate cu o transmisie de rulment. O astfel de cutie devine de obicei mașini mai modeste și mai mici decât un motor mai mic.
Și totul ar fi bine, dar proprietarii unor astfel de mașini au început să se plângă de absența unui sentiment de accelerație și disconfort acustic, deoarece motorul atârnă la viteze constante! Dar în Murano nici nu vă amintiți acest lucru: izolația de zgomot este anulată, iar pedala de accelerație chiar încântă atât de exact încât vă permite să dozați efortul. Băchiul! Următoarea groapă nu a fost în mod clar o dispoziție a suspensiei. Independent într-un cerc (multi-legătură), nu este foarte susceptibil la o șosea ruptă. Dar merită asfaltul să acopere partea acceptabilă a căii noastre, pe măsură ce Nissan se transformă într -o pisică moale, ascultătoare și afectuoasă.
Cu o gardă rutieră de 181 mm, am fost atenți la fiecare ieșire dintr -un drum civilizat, deși designerii au stat la blocarea diferențială din spate pentru mașină și, în consecință, includerea forțată a întregii roți, deoarece pe asfaltul uscat, mașina primește momentul doar pe puntea din față
Murano pentru o familie numeroasă? De ce nu? Nu cel mai mare portbagaj, sub podeaua căruia se potrivește cu o dimensiune completă, este ușor de crescut datorită scaunelor din spate pliante (în proporție de 40:60 sau complet), iar procesul de transformare în sine este demn de aplauze: tu Poate trage cu ușurință bucla la intersecția pernei și a spatelui, și înainte de a fi deja în fața ta, o platformă plană. Convenabil! Nissan Murano i -a părut rău să se despartă. Deținând un aspect atât de dur și un interior controversat, s -a dovedit a fi extrem de echilibrat în calitățile de rulare. Friendly și de înțeles, această mașină va deveni un bun prieten pe drum, dar dacă comandați, este gata să arate dinții V6 de 234 de cai putere cu acest exces.
Și, de parcă ar fi vrut să -și arate simpatia reciprocă pentru șofer pentru ultima oară, Murano Adio la un bâlbâit ușor a împins scaunul șoferului, spun ei, intră, dacă asta. Glorios mic!
Prețuri
Un motor, un echipament și, ca urmare, un preț. Pentru o mașină cu un motor V6 234 -LITE. p., echipat cu variatorul CVT Xtronic, vi se va cere de la 1.545.900 de ruble. Echipamentul Nissan Murano include: ABS cu 4 canale, Sistem de antibux (TCS), sistem de distribuție a forței de frână (EBD), amplificator de frânare de urgență (BA), sistem de stabilizare (ESP+), airbag-uri frontale și laterale, precum și perne laterale- Furtuni și restricții active ale scaunelor din față.
Veți primi, de asemenea, faruri Bixenon, control climatic, computer de rute, sistem stereo Bose, lanț cu 6 discuri, subwoofer și trapă în acoperiș.
O garanție auto este de 100.000 km sau 3 ani.
Mașina este prevăzută pentru testul ADR de către dealerul oficial Nissan.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
