Testul Drive Nissan Almera Thailanda din 2011

Alliance Child: Test New Nissan Almera

Este suficient să renunțați rapid la bagajele de transport rusești native pentru a înțelege astăzi pe vânzările între noi mașini din liderii sedanelor bugetare. Cu această primăvară în regimentul lor, cel puțin un luptător va fi mai mult: o nouă stea Nissan Almera va apărea pe podium între tot felul de Polo, Rio, Aveo, Solaris și alte Loganov. Adevărat, cu predecesori, noul model nu va avea nimic în comun. Almera Classic, care pe patria coreeană a fost vândută sub brandul Samsung, aparține clasei C. Ultimele copii ale modelului care și-au sprijinit termenul de timp au coborât de la transportorul din noiembrie a anului trecut, iar dealerii vor vinde resturi pentru mai multe luni ... Sistemul anti-test pe alternativ nu va fi, ESP și suprimat. A echipamentului sigur, numai ABS și o pereche de airbaguri frontale, care merg la toate spectacolele, pernele laterale nu vor fi nici măcar pentru suprataxă. Hydraulicelul din toate alternile în bază, dar noul Almera este dimensionat altfel: În ciuda faptului că este de 146 mm mai lungă și 82 mm deasupra precondiției, nisanovanii au înregistrat-o în segmentul B +. Aceasta este, de mărime, sedanul sa dovedit mai mult, în ceea ce privește volumele și capacitatea este foarte rece, dar masa de ranguri a scăzut. Norme de marketing Lumea! MDA-AAA ... proiectat de Almer în centrul de inginerie britanic al companiei japoneze, în strânsă colaborare cu inginerii Renault. Alianța de moarte! Unde este acum fără fuziuni? A fost concepută special pentru piața rusă, va fi lansată aici. Unde exact? Da, da, în locul în care mâinile nu cresc de acolo în Togliatti, unde, unde și mai degrabă Lada Largus. Ergonomie și interior Nissan Almera carne de la carnea Renault Logan. Toate scaunele dureroase exact ca francezul. Aterizarea verticală a șoferului nu contribuie la călătoriile pe termen lung pe Dalnyak, scaunele nepretentioase nu sunt AHTI, deoarece acestea păstrează în schimb, vă mulțumesc cel puțin coloana de direcție este reglabilă în înălțime! Baza vechiului platformă familiară B0 este luată ca B0, pe care sunt construite Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster și deja menționat deja largus. Carne, osul elementele de bază ale structurii de putere, motor, transmisie, suspensie, electrician și electronică totul este împrumutat de la franceză. Și în aparență și nu veți spune despre astfel de legături strânse legate! Baza lungă, acoperiș atașat, silueta alungită, cu trunchi îndepărtat ... Nimic nu reamintește? Cu siguranță! Teana. Rodality este ghicit în detaliu. Farurile sunt caracteristice celor mai recente proeminente Nissans, grătar pentru radiator, geometria ferestrelor, reliefurile. Roțile ar fi mai mult de la cincizeci de metri de sedanul emblematic, o noutate nu ar distinge pur și simplu! Mai ales într-un costum întunecat. Cu toate acestea, roțile mari, turnarea scumpă și profilul scăzut aici pentru nimic. Nissan el almerator Celite, în principal în cumpărătorul regional privind previziunile Biroului Reprezentantului Rusiei, regiunile vor reprezenta aproximativ 70% din toate vânzările. Și știm drumurile. Principalul lucru nu este de a folosi praful în ochi, ci pentru a supraviețui în campus. În simplitatea priorităților, neprecetă, clearance-ul normal, capacitatea și serviciul accesibil. Cum se comportă Almera pe drum? La nivelul asfaltului, care pe drumurile din apropierea lui Yaroslavl și a cărbunelui cu nasul lui Gulkin, studiile aristocratice ale sedanului nu strălucește. Reacțiile la rotirea volanului sunt calme și acum sunt în plus, diluate cu iarnă non-Nokian Hakapeliitta R, instalate pe mașini de testare. Dar tracțiunea volanului este un miracol ca informativ, calibrarea hidraulice este microrelief magnifică și proprietățile de frecare ale suprafețelor, care se mișcă, simt literalmente sfaturile degetelor! Recunosc Logan! Designul șasiului, care este numit, este mai ușor. În fața MacPhersonului obișnuit, în spatele unui fascicul semi-dependent. Și ce altceva trebuie să vă deplasați pe rafturile ROASHAW? Mâneria și multilinkinele pe poppilele de asfalt rupte sunt excese din lumea Roys și aeteților. Dar UNMERS sunt oase simple aici. Suspensia moale omnivoră, având mișcări uriașe, gata să plece neobservată, se pare, de orice dimensiune a neregulilor. Patchworkworkworkworkworkworkworkworkworkworkworkworks, Dips, amenințătoare Dimensiuni cu margini ascuțite La început Atunci când forțează toate aceste plăți de asfalt, vreau să sari pe scaunul șoferului și să scot volanul cu rădăcinile la toate capcanele împreună cu coloana, șina și tracțiunea (cicliștii va înțelege cum nimeni nu a făcut acest lucru de ani de zile, jerkii pentru ea însăși, funcționează atunci când vin într-o groapă mare amenințătoare, piatră sau frontieră), dar alters cel puțin Henna, Rush nu va alege, iar vibroulousția este mai bună aici decât În același Renault Logan și Sandero. Având ca un pic la energie, obstacolele încep să sporească. Și se relaxează minunat. Și cum păstrează cursul! Nu se pare că nimic nu poate să-l bată pe Almer din traiectorie. Apropo, mi-a plăcut versiunea cu o cutie de viteze manuală în mișcare, posedă o suspensie ușor aspră, care este mult mai bună coping cu o stea longitudinală și role, toate acestea sunt doar un mod pozitiv afectează gestionarea! Nopțile, desigur, nu numesc scurte, iar barele de protecție sunt complet pictate în culoarea corpului, forțându-se despre favorurile și siguranța lor, dar de 160 mm de clearance-ul în orice scenariu contribuie la forțarea încrezătoare în zăpadă și off-road . Și fără o protecție a oțelului de 1,5 mm a Carter, instalat în baza de date, în gheață Yaroslavl Kolae, m-aș simți ca un portar de hochei fără o scoică. Reniculat de 1,6 litri 102-puternic de șaisprezece ani a reușit să se dovedească ca fiind foarte fiabil și fără pretențios. Thrust este neted în întreaga gamă de revoluții, cu toate acestea, dar aici este mai mult în izolarea fonică ... Volumul spălării rezervorului este de cinci litri. Spre deosebire de același Logan, unde rezervorul este puțin mai mult de trei litri, în vremea ușor pentru a adăuga izometric mai puțin frecvent. Dar este incomod, un gât îngust este incomod, un gât îngust se află la scutul motorului pe o distanță solidă de partea dreaptă a mașinii. În timp ce va ajunge la el și se confruntă cu un capac de închidere cu auto-închidere (este întotdeauna necesar să o ții), puteți înfășura hainele. Acordați atenție izolației zgomotului de la interiorul capotei, pentru o astfel de mașină bugetară, este neschimbată și care este fluxul? Cutia automată și anvelopele de iarnă în înghețuri sunt forțate să petreacă 11,5-11,7 litri de combustibil la 100 de kilometri în ciclul urban. Multimito pe standarde moderne. Am avut aproximativ opt în oraș în economie și apoi când viteza era în termen de 90-110 km / h. Este bine ca motorul să fie caracterizat prin externe, îl puteți salva, transferând Almer pe o dietă folosind 92 de benzină ... Cu toate acestea, cu o cutie de viteze manuală, consumul este ușor mai mic. Butonul semnal, ca în Renault, în lumina de control a pârghiei finale. Când, în cele din urmă, este această soluție la Knet din zbor? Când șoferul este transplantat de la o mașină la alta, orice non-standard, în special cel care se referă la securitate poate juca o glumă dornică în cel mai inoportun moment, în timp ce alți participanți de trafic devin automat ostatici ai situației. De ce nimeni nu vine în minte între un caz de a schimba pedala de gaz și pedala de frână sau să organizeze o schemă de unelte oglindă? Controalele în aer, situate pe consola centrală, sunt incomod din mâini. Trebuie să gândim, Windows Power în mașină pentru un astfel de preț pe care trebuie să-l percepeți ca un beneficiu ridicat. Cu toate acestea, locația lor pe consola centrală pentru șoferul mediu este neobișnuită și incomodă. Pentru salvarea cablului, plătim securitatea noastră. Omodate optic înainte de răscrucile pline de viață, porumbei sau ferestrele de măcinat nu vor funcționa. Axa oglinzilor de reglare a reglatelor se intersectează cu axa mânerului incomod. Eficiența încălzitorului este redusă de distribuția non-optimă a fluxurilor de aer. Într-o răceală puternică, chiar dacă a condus maximul de aer cald, picioarele sunt încă agitate. Cu o frână de frână de frână de suflare (puteți direcționa un flux), dar deflectorul Lobovuhi este insuficient de larg larg, armura antică hidrotransformer al4 automată (ea, cum ar fi motorul, vine din Spania) are un mod de iarnă și chiar Vă permite să treceți manual la transferul de către selector. Evaluată, deoarece această caracteristică face posibilă pregătirea pentru depășirea și aruncarea forțată a unei perechi de unelte în jos. Apropo, pe pașii superiori, fiind în modul manual, caseta trece independent de îndată ce motorul atinge întreruperea. Și este corect să atârne de limitatorul la opusul când depășiți distracția vagonului sub media. Inginerii spun că calibrarea unității de putere a lui Almer a primit-o ... Poate că aceasta se referă la mașinile seriale? Pe mostrele noastre de la Partidul Pre-Seventure, Electronica, ca și Logan, este confundată din când în când în transmisiuni. Aveți 50 km / h de-a lungul acceleratorului, se gândește automat de ceva timp, o face din al treilea rând, atunci pierde conștiința din nou și numai după ce a rostogolit, a crescut, aruncă al doilea ... Hurray! Acum puteți accelera! Dar, naibii, nu mai am nevoie, trenul a mers ... Scaunul șoferului are o ajustare a înălțimii în ornamentele medii și mai mari, piulițele de reglare a înclinării se confruntă cu tunelul central convenabil și soluția practică! Scaunele încălzite sunt eficiente, deși nu are ajustări prin intensitate, iar butoanele sale sunt deteriorate în zona orb, sunt pe baza scaunelor de la ușă. Nissan Almera Base este de 70 mm mai lung decât Renault Logan. Mâncăruri de siguranță spate și cărucior mic. Oamenii de înălțime medie în canapeaua din spate pot sta deja, punând piciorul pe picior. Autorul articolului care posedă 190 de centimetri de creștere, după ce sa așezat după el, după ce a rămas câteva zeci de centimetri între genunchi și partea din spate a fotoliu din față! Pentru un șofer de pensionare, un astfel de algoritm poate și se va potrivi ... dar pentru mine este mai bine cu mecanica. Apropo, permite până la 100 km / h accelerați până la 1,8 secunde mai repede! Spurt de la locul la suta prețuită la versiunea cu o casetă manuală durează 10,9 secunde! Perechea majoră scurtă și rândul fixat contribuie la mișcarea foarte dinamică în spațiu. Ei bine, ce, și când începeți de la semafor și în flux, cu siguranță nu veți fi! Adevărat, irry pârghia cutiei de viteze (servomotorul căruia la pre-eșantioane nu diferă în claritate) va avea destul de des. Șeful Jamb pe spatele cabinei staționar al canapelei din spate. Pentru a conecta salonul de salon și trunchi pentru transportul lunilor, trebuie mai întâi să închiriezi perna scaunului și apoi deșurubați perechea șuruburilor din spate Volumul trunchiului este de 500 de litri, compartimentul de marfă Volkswagen Jetta este de numai 10 litri mai cuprinzător! O tachetă suplimentară în jurul perimetrului nu este furnizată, mulțumesc că există o tapițerie și un mâner de închidere pe suprafața interioară a capacului, cu toate acestea, Nissan Almera nu împiedică rolul unei mașini de familie de bună calitate pentru drumurile rele. Principalele sale cărți Trump sunt un șasiu confortabil, direcție informativă, ravagii excelente, oferind o întoarcere neutră, care vă permite să vă simțiți în siguranță în timpul manevrelor extreme, clearance-ul și capacitatea considerabilă a solului. Dar vremea strică ergonomia unui scaun a unui șofer oarecum, care nu efectuează confortabil o perioadă lungă de timp în timpul călătoriei pe distanțe lungi, greșeli și inconveniente în managementul climei, suflarea, ferestrele, plăcile electrice, scaunele încălzite. Da, și unitatea de putere, deși testată de timp, dar arhaică și vracioasă. Noua Almera va fi prezentată în trei clase. Cea mai simplă primire cu o transmisie manuală costă 429.000 de ruble. Confort, unde există deja o ceață, scaune încălzite, ajustarea înălțimii scaunului șoferului, tetiera centrală din spate, pictată în culoarea corpului oglinzii cu electric și încălzire, va costa 453.000 de ruble. O mașină și aer condiționat va trebui să plătească încă 51.000 de lemn. Dar versiunea de top a Tekna cu geamurile electrice și sistemul multimedia va crește în 535.000 de ruble cu o transmisie manuală și 565.000 de ruble pe versiune cu un mitralieră. 105-strong Volkswagen Polo Sedan în versiunea de bază a trendline 1.6 MT5 va costa 449.900 de ruble, versiunea cu transmisie automată este deja în valoare de 576 800. Kia Rio cu un motor de 107 de viteze 1.4 de la 479.900 de ruble și pentru versiunea cu mașina Va trebui să postați deja 519.900. Double-ul său dublu dublu Hyundai Solaris cu unități de alimentare similare este de 445.000 și 480.000 de ruble pe versiune cu cutii de viteze mecanice și automate, respectiv. Prețurile Chevrolet Aveo încep cu un semn de 454.000 de ruble pentru un model mecanic de 115 puternic. Variația cu o mașină de hidrotransformator va costa 530 de lemn. Ei bine, în cele din urmă, expresia Renault Logan cu motorul 1.6 (102 CP) și transmisia mecanică va costa 424 mii pentru a obține mașina Loganovsky la cumpărător va trebui să furcă o jumătate de milion de ruble. Deci, Almera pe fundalul rivalilor arată destul de demnă! Mi se pare că costul scăzut și un set de calități valoroase nu vor interfera cu alternativi de către circulația anuală a mii planificată a țării. Vitaly Kabyshev Foto: Vitaly Kabyshev și Nissan

O sursă: Auto.mail.ru.